Лидеры

На Полянке выходят? Нет? Тогда без остановки

Если только маркером по карте.

турникет не работает, оплачиваем переводом кассиру

От создателей: "Троллейбусы обязательно вернутся на Садовое кольцо" и "Вот-вот мы наладим выпуск своих троллейбусов на СВАРЗе".

Вроде ты сам ответил на вопрос. Прокачать 84-й.

Ближе к лету собираются восстановить пригород на линии Янисъярви - Лодейное Поле (маршрут будет от/до Сортавалы). А пока что перегоны Видлица - Ильинская и Ильинская - Олонец закрыли до середины апреля на капитальный ремонт с заменой рельсошпальной решётки: сохранившиеся места на песчаном балласте и дереве уйдут в прошлое. Скорости возрастут до 80/120 (грузовые/пассажирские соответственно). https://gudok.ru/zdr/169/?ID=1550697

Да, в пятницу утром уже не было.

784к надо было до Кантемировской пускать. И крутить там где-то у метро. Там регулярность движения убивает в основном пробка у Москворечья.

Примеры Европы? Когда у нас поднялась первая волна кипеша про допуск разных компаний на ЖД инфраструктуру, мне попалась на глаза заметка с отчетом по аналогичному вопросу в Финляндии. Они этим занялись раньше, поступили по всем правилам, сформировали недискриминационный пакет документов, объявили открытый конкурс и ждали, ждали.... Через 10 лет отчитались: "Не поступило НИ ОДНОЙ заявки". Почему? А потому что сложно это, совместно использовать лимитированную инфраструктуру. Выше было сказано, про "сладкую нитку" "Красной стрелы". Пример не совсем удачный, потому что вместе с Красной стрелой в одном пакете в пределах 10 минут отправлялись еще 2 поезда. То есть на 3 компании их можно было бы разделить. И еще десяток ниток чуть менее сладких. Проблем при доступе на ЖД инфраструктуру несколько, с разной степенью сложности. 1) Выделение ниток. Это ограничение можно считать дискриминационным. Почему? А потому, что целую нитку имеет смысл покупать только при наличии у оператора потока, позволяющего формировать ежедневно полновесные маршруты. Эту проблему у нас смогли решить только нефтяники. У них такие потоки есть, да и то в основном в сторону портов. Если на полновесный поезд груза нет, то оплата нитки это убытки. Вторая сторона вопроса о грузопотоке - необходимость содержать парк локомотивов и бригад, которые обслуживают малое число ниток. Если у вас поезд раз в три дня, то вы получите высокий непроизводительный простой локомотивов и сидящие без зарплаты бригады. Итог: собственные нитки запрашивают только очень крупные компании. Есть еще "коммерческие нитки" с обслуживанием локомотивами РЖД. Уровень их использования напоминает мне старый анекдот, что урна, это обозначение места, в сторону которого надо бросать мусор. Сплошь и рядом поезд №14хх идет с отклонением от нормнитки на 6-8 часов. 2) Недостаток инфраструктуры в части путевого развития станций. По материалам США 80-х годов прошлого века меня впечатляли размеры их сортировочных станций. Количество сортировочных путей на них было на уровне 60-80, иногда до сотни путей. При грузонапряженности не выше советской. Зачем нужно было так много путей? А вот именно затем, для обеспечения работы сторонних операторов. Эти пути работали в качестве "депо" в смысле места отстоя неиспользуемых вагонов. Когда в России появились сотни операторских компаний, кто-нибудь из них построил такое "депо"? ЩАС!!! Приходит в одном поезде на дорогу порожняк, принадлежащий 12 операторам, а как их рассортировать? Ведь в плане формирования МПС порожние назначения были только по роду вагонов (КР, ПВ, ЦС), не более 2 путей на одно назначение. Рассортируйте вагоны 12 операторов, имея всего 2 пути. А сортировать надо, потому что станции погрузки у них разные. И даже если вдруг это будет одна грузовая станция, то на ней вряд ли будет где их сортировать. Ни путей, ни сортировочных устройств на грузовых станциях не было и нет. За исключением той же нефтянки, где еще в СССР приходилось делить порожняк под разные продукты. 3) Кто платит за "банкет"? В МПС грузовладельцы платили только за груженый рейс, теперь платят и за порожний. С шаманскими плясками под "мы дадим вам скидку 30%". В СССР коэффициент порожнего пробега равнялся 1 только у ЦС и цементовозов, у всех остальных был резко ниже. Сейчас практически по всем родам вагонов, кроме фитинговых, этот коэффициент стремится к 1. Это означает, что совокупные затраты всех бизнесов на перевозку грузов в результате допуска на инфраструктуру множества операторских компаний ВЫРОСЛИ !!! Хотя бизнес-романтики утверждали, что они сократятся. И что теперь удивляться, что грузы уходят на автотранспорт.

В обратную сторону тоже пойдем от мебельной фабрики пешком? Причем в гору или с кучей лестниц. В советское время таким мазохизмом не занимались. Был автобус 669-й всегда на икарусах 280 и всегда в мясо. Никакое БКЛ не способно компенсировать развозку от Савеловского вокзала до Сокольников. Отмена 669-го реальное преступление.

Вообще ничего не понял. Грунтовки на Варшавском шоссе нет. Для асфальтирования трамвай отродясь не переносили. Да и в статье была речь про подпорную стенку тоннеля, гидроизоляцию. Говорят (сам не помню), что 2 года назад ремонтировали уже. Вообще ничего не понял. Грунтовки на Варшавском шоссе нет. Для асфальтирования трамвай отродясь не переносили. Да и в статье была речь про подпорную стенку тоннеля, гидроизоляцию. Говорят (сам не помню), что 2 года назад ремонтировали уже.

несмотря на то что себестоимость была даже дешевле)) так что прибыль извлекать тоже умели))

При социализме, кстати, мягкие автобусы стоили дороже "обычных" по одному и тому же маршруту.

Нету. До Петрозаводской кататься не обязательно, можно закольцевать по Прибрежному - Смольной - Беломорской. Места для отстоя нет, но отстой и не нужен особо. У них для этого уже есть 90-й и Т58, а добавят ещё 500-й. Думаю, кто хотел уйти на Беломорскую, уже ушёл.

Ну это совсем уже за гранью фантастики

Звездеть с экрана не мешки ворочить. С учётом того, что ремонты скорее всего так и останутся на аутсорсинге, то о новейших технологиях можно и не мечтать. Они могут быть, а могут и не быть. А вообще, мне эта история начинает напоминать реконструкцию подземных переходов метро, когда тоже их разбомбили, а потом до 4-х лет в порядок приводили.

Ога, "...отродясь такого не было, и вот опять" (с). помнится проблемы с подрядчиками на ремонте путей у депвела уже были три года назад. "История учит, что она ничему не учит?" (с) А тут ещё за каким-то хреном даже конкурс объявили под зиму...

Как я понимаю, уменьшили как раз из-за того, что нужно зарядки израсходовать. Небось после продления 622 как раз часть выпуска с семёрок перекинут на 622. На самом деле очень нехорошая тенденция - интервалы и трассы определяются зарядками, а не реальной необходимостью. Если зарядок профицит - маршрут частый, даже если нет в этом необходимости (см. 266 или 832). Если дефицит - очереди на зарядку, летящий к чертям график и вот такие продления. Причём вроде как такой 622 скомпенсирует на будущее 91 (я думаю, что ему введут все попутные остановки, конечно), но вот только будет пакость: обязательная высадка на Парке Победы в сторону области. По уму бы, раз там избыток зарядок, перевести на электробусы м2, а с 622 их, наоборот, заменить на автобусы с м2. Но это ж какая зрада будет: признать, что электробусы не справились на каком-то маршруте, когда положительный "ымыдж великого электробуса" превышего всего. Вот и приходится извращаться...

Обновляли их в 2011-2012 годах.

Только по сравнению с рогатыми которые не обновляли хрен знает сколько пс, тут идет активное обновление? Что бы потом в регионы сплавить?

Будет другая шарашкина контора. От того же "уважаемого человека". Результат не изменится.

Профнепригодность сидит в мозгах мальчиков и девочек из Депвела. Они-то сами только на личных тачках перемещаются или такси, поэтому проблем простых смертных не ведают. Тогда коронавируса не существовало.

И как это в 30е годы обходились без закрытия линий на ремонт?

https://ria.ru/20210118/metro-1593468762.html МОСКВА, 18 янв - РИА Новости. Турникет в метро Москвы будет открываться быстрее, чем моргнет пассажир, сообщает пресс-служба столичного департамента транспорта со ссылкой на заммэра Москвы Максима Ликсутова. "Нигде в мире турникеты не открываются так быстро, как у нас. Турникет открывается уже через 0,03 секунды, а скоро будет открываться за 0,02 секунды — быстрее, чем вы моргаете", - цитируют в сообщении Ликсутова.

Так 622 продлить до Киевской, а м17 и т34 с той стороны до Парка Победы. И все довольны. Небось 264 проредили из-за усиления 281 и т72. В принципе, переживёт. Так 622 продлить до Киевской, а м17 и т34 с той стороны до Парка Победы. И все довольны. Небось 264 проредили из-за усиления 281 и т72. В принципе, переживёт.

Продолжаю рассказывать о пригородных автобусных маршрутах Липецкого района. Но прежде всего немного вернусь к предыдущему обзора маршрута № 128. Я закончил его показом конечной. Так вот, я забыл сказать, что на эту конечную заезжает также последний вечерний рейс маршрута № 103 при следовании из Ленино в Липецк. Об этом я говорил в обзоре маршрута № 103. Из Троицкого в Липецк он отправляется в 22.00. Ну а теперь продолжим. ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 9 (Частая Дубрава) МАРШРУТ № 129 Липецк (АВ) - Частая Дубрава - Товаро-Никольское Обслуживающее предприятие: ИП Орлов И.М., с. Ярлуково, Грязинский район Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк - Частая Дубрава - Товаро-Никольское" Маршрут № 129 соединяет Липецк с населёнными пунктами Частодубравского сельсовета. В современном виде до Товаро-Никольского маршрут работает с 2019 года, до этого маршрут № 129 соединял Липецк только с селом Частая Дубрава. Автобусное сообщение на этом направлении возникло, предположительно, в 70-х или 80-х годах прошлого века. С 80-х годов этот маршрут обслуживало Липецкое ПАТП-3. Если маршрут появился в 70-х годах, то первоначально обслуживался Автоколонной № 1415, поскольку ПАТП-3 образовалось только в 1981 году. В советское время маршрут начинался от старого Липецкого автовокзала. Для маршрутов Елецкого направления путь на выезд из города пролегал по улицам Гагарина и Московской. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 29 км. Время в пути примерно 45-50 минут. Приведу расписание за 1989 -1990 годы. Липецк: 06.55, 10.30, 13.30, 16.30, 17.30 Отправление из Частой Дубравы: официальное - 08.00, 11.35, 14.35, 17.30, 18.35 фактическое - через 50-55 минут после отправления из Липецка. В конце 1992 года был построен новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для этого маршрута изменился. Выезжая с АВ, автобус следовал по улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, после чего поворачивал на Московскую . Таким образом, к концу 90-х маршрут приобрёл почти тот вид, который показан оранжевой толстой линией. В 90-х годах количество рейсов постепенно увеличивалось, и к началу 2000-х вместо 5-ти рейсов выполнялось уже 8. Приведу данные из расписания 2000-2001 годов. Протяжённость маршрута в этом расписании указана 31,3 км. Время в пути почти не изменилось. Отправление из Липецка - 06.10, 06.55, 08.50, 10.30, 13.00, 14.35, 16.30, 18.00 Отправление из Частой Дубравы: официальное - 07.15, 08.00, 09.55, 11.35, 14.05, 15.40, 17.35, 19.05 фактическое - через 50 - 55 минут после отправления из Липецка. Что касается ПС, то в 80-е - 90-е годы от ПАТП-3 на маршруте работали ЛАЗы-695Н. В 2004-2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 129. До начала 2010-х годов основной моделью автобуса на этом маршруте продолжал оставаться ЛАЗ-695Н С конца 2000-х на маршруте стали также работать и ЛиАЗы-5256-городских модификаций и ЛиАЗы-5256 пригородных модификаций В разное время на маршруте в качестве подмен работали также Икарусы-260, ЛАЗ-699Р Также в 2010-х годах на маршруте иногда работают НефАЗы городских модификаций. В конце 2000-х - начале 2010-х произошли небольшие изменения в расписании. Отправление из Липецка: 05.35, 06.55, 08.50, 10.30, 13.30, 14.40, 16.30, 18.00 Отправление из Частой Дубравы: 06.30, 07.50, 09.45, 11.25, 14.25, 15.35, 17.25, 18.55 Здесь уже официальное время равно фактическому, поскольку к началу 2010-х ЛАЛ привёл в порядок время отправления с конечных - об этом я говорил в более ранних обзорах. В середине 2010-х произошли очередные изменения в расписании. Из Липецка: 05.35, 06.55, 09.10, 12.15, 14.40, 16.30, 18.20 Из Частой Дубравы: 06.30, 07.50, 10.05, 13.10, 15.35, 17.35, 19.25 Таким образом, вместо 8-ми рейсов стало 7. Очередное изменение произошло весной 2018 года. Оно заключалось в том, что послеобеденные рейсы из Липецка были сдвинуты на более позднее время. Из Липецка: 05.35, 06.55, 09.10, 12.45, 16.00, 18.20, 20.30 Из Частой Дубравы: 06.30, 07.50, 10.05, 13.40, 16.55, 19.25, 21.25. Как видите, последний рейс стал отправляться из Липецка в 20.30. Итак, историческая схема маршрута, которая не менялась с конца 1992-го года, представлена на схеме толстой оранжевой линией. В конце лета-начале осени 2019 года на этом маршруте произошли изменения, которые можно назвать революционными. Маршрут был продлён до села Товаро-Никольское. Это село до этого момента не имело отдельного маршрута в Липецк, но автобусное сообщение с областным центром было. Оно осуществлялось другими пригородными маршрутами, конечные которых находятся в Задонском районе. При этом автобусы осуществляли заезд в Товаро-Никольское с трассы "Орёл-Тамбов". А теперь до Товаро-Никольского продлили маршрут № 129, причём продлили его по дороге через Терновое, по которой до этого вообще не осуществлялось автобусное движение. Этот продлённый участок на схеме показан тонкой оранжевой линией. Количество рейсов не изменилось -7, из них до Товаро-Никольского пустили 5, два рейса остались до Частой Дубравы. Итак, расписание. Из Липецка: 05.15 - до Товаро-Никольского. Этот рейс идёт не через Частую Дубраву, а по трассе "Орёл - Тамбов". Этот участок на схеме показан синей линией. 06.25- Товаро - Никольское через Ч.Дубраву 09.10 - Частая Дубрава 12.45 - Товаро-Никольское через Ч.Дубраву 16.00 - Товаро-Никольское через Ч.Дубраву 18.20 - Товаро-Никольское через Ч.Дубраву 20.30 - Частая Дубрава Все рейсы до Товаро-Никольского через Ч.Дубраву заезжают в центр села Частая Дубрава Рейсы в Липецк: 06.10 - из Товаро-Никольского через Ч.Дубраву. Это рейс, который из Липецка идёт в 05.15. Обратно он возвращается уже через Частую Дубраву. 07.30 - из Товаро-Никольского через Ч.Дубраву 10.05 - из Частой Дубравы 13.50 - из Товаро-Никольског через Ч.Дубраву 17.05 - из Товаро-Никольского через Ч.Дубраву 19.25 - из Товаро-Никольского через Ч.Дубраву 21.25 - из Частой Дубравы Все рейсы из Товаро-Никольского в Липецк заходят в центр села Частая Дубрава. С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов право работы на маршруте № 129 получил перевозчик ИП Орлов Илья Матвеевич. Я уже говорил в обзоре маршрута № 161, что это семейный бизнес, который включает отца и сына. Дебют этой династии на пригородных маршрутах состоялся в прошлом году, когда на двух садоводческих маршрутах работал Орлов-отец. Сейчас в процесс перевозок включился Орлов-сын. Помимо этого маршрута он получил право на обслуживание ещё двух пригородных маршрутов Липецкого района - №№ 121 и 125, о которых я уже рассказывал. Ну и напомню, что оба этих перевозчика юридически зарегистрированы в селе Ярлуково Грязинского района. Для работы на этом маршруте ИП Орлов использует автобусы Scania Omnilink и вот этот Мерседес Расписание маршрута после смены перевозчика не изменилось. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот в Частую Дубраву Это автодорога "Орёл-Тамбов". Показан вид из Липецка . Прямо -Елец, налево - Частая Дубрава. Итак, первый рейс из Липецка (05.15) следует прямо до поворота в Товаро-Никольское, все остальные рейсы здесь поворачивают налево. Развилка Вид из Липецка. Прямо - Частая Дубрава, направо - Товаро-Никольское. Как я уже сказал, дорога направо до недавнего времени не использовалось для движения маршрутных автобусов. Теперь автобусы при следовании в Товаро-Никольское сначала едут в Частую Дубраву, затем возвращаются и поворачивают в Товаро-Никольское. При следовании в Липецк происходит обратная процедура. Старая конечная " Частая Дубрава" Первый раз я был в Частой Дубраве в мае 2006 года. Конечная была на месте вот на этой площадки справа. Как видите, сейчас эта площадка отдана Казанской церкви и благоустроена. На схеме этой конечной соответствует зелёная метка. Современная конечная находится в нескольких сотнях метров, если ехать дальше по дороге. Действующая конечная "Частая Дубрава" Это вид из Липецка (а также из Товаро-Никольского). Итак, напомню, сейчас 2 рейса следуют только до этой конечной, остальные рейсы заезжают на эту конечную. Вид в сторону Липецка Это также и вид в сторону Товаро-Никольского для рейсов, следующих из Липецка. Этой конечной на схеме соответствует фиолетовая метка. Поворот в Товаро-Никольское с трассы Это автодорога "Орёл-Тамбов". Вид из Липецка. Прямо -Елец, налево - Товаро - Никольское. Во здесь поворачивает в Товаро-Никольское первый рейс из Липецка на 05.15. Здесь также поворачивают автобусы пригородных маршрутов, которые следуют в Задонский район и выполняют заезд в Товаро-Никольское. Кстати, такие рейсы с заездом до сих пор существуют, несмотря на продление маршрута № 129. Конечная "Товаро-Николськое" (август 2016 года) Вид из Липецка. Вид в сторону Липецка (направо). ================================================================================================================================ Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 130.

и это вполне естественно... ты продолжаешь мыслить категориями "развитого социализма", пробовали, но за 70 лет пришли к развалу... нет, социализм идея хорошая, просто общество ни тогда ни сейчас к ней не готово. слишком много людей, которые хотят хапнуть, урвать, покомандовать и т.п... порядочных возможно больше, но вот беда - они во власть не лезут, она им просто не нужна)) поэтому надоело ездить на раздолбанных пазиках - уезжай из деревни в город, наслаждайся толпой, грохотом и выхлопными газами... при "развитом капитализме" бесплатно ничего не бывает))

Тем временем ожидаем ещё одно закрытие : на время ремонта тоннеля Каширки вместо трамвайных путей продолжат временную дорогу https://yandex.ru/turbo/m24.ru/s/news/gorod/22012021/150042?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fstory%2FKashirskij_tonnel_v_Moskve_ozhidaet_kapitalnyj_remont--2cb341b83c3060f0891212c37ccbc84f

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 8 (Троицкое) МАРШРУТ № 128 Липецк (АВ) - Троицкое Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк - Троицкое" Обратите внимание, что на схеме есть разные участки - об этом скажу чуть ниже. Маршрут № 128 соединяет Липецк с сёлами Троицкое и Пады, которые находятся в Ленинском сельском совете. Автобусное сообщение на этом направлении возникло, предположительно, в 70-х годах прошлого века. Обслуживала его Автоколонна № 1415. В советское время маршрут "Липецк - Троицкое" начинался от старого Липецкого автовокзала. Путь на выезд из города для маршрутов данного направления пролегал по улице Терешковой и проспекту Победы. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 26 км. Время в пути примерно 45-50 минут. Расписание за 1989-1990 годы. Липецк: 06.05, 07.20, 08.50, 11.50, 13.20, 15.50, 17.25, 18.50 Отправление из Троицкого: официальное - 07.00, 08.30, 10.00, 13.00, 14.30, 17.00, 18.30, 19.50 фактическое -через 50-55 минут после отправления из Липецка. Все рейсы ежедневные. В конце 1992 года был открыт новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для 128-го маршрута значительно сократился. Таким образом, маршрут № 128 приобрёл практически современный вид, который нарисован на схеме. В расписании 2000-2001 года протяжённость маршрута указана 20,8 км. После переноса маршрута на новый АВ расписание незначительно изменилось. Первый рейс стал отправляться из Липецка в 06.25, второй - 07.30, последний вечерний рейс -18.45 Обратное официальное отправление из Троицкого - 07.20, 08.25, 19.40 Расписание остальных рейсов не изменилось. Время в пути чуть-чуть уменьшилось и стало составлять 40-45 минут. Фактическое обратное отправление из Троицкого - через 45-50 минут после отправления из Липецка. В самом начале 2000-х появились рейсы, которые выполнялись в режиме маршрутного такси без предоставления льгот. Вот здесь я снова обращусь к схеме маршрута. Дело в том, что из Липецка в Троицкое можно ехать двумя дорогами: 1) по трассе "Липецк - Хлевное", на которой есть поворот в Троицкое - на схеме этот путь показан тонкой чёрной линией. 2) по объездной дороге через Елецкое, Пады - это толстая чёрная линия. Так вот, я склоняюсь к версии, что в советское время и до конца 2000-х - начала 2010-х автобусы из Липецка в Троицкое ходили по первой схеме. А вот рейсы в режиме маршрутного такси стали выполняться по второй схеме -через Елецкое, Пады. Было 5 рейсов в коммерческом режиме. Отправление из Липецка - 09.30, 11.00, 14.30, 16.40, 19.30. Рейсы ежедневные. Обратное отправление - через 35-40 минут после отправления из Липецка. И ещё один момент: при следовании из Троицкого в Липецк автобусы вот этих коммерческих рейсов довозили пассажиров до Центрального Рынка. Это я сам лично наблюдал. Во времена Автоколонны 1415 главным автобусом на маршруте был ЛАЗ-695Н. Но в самом начале 2000-х на маршруте стали появляться и ЛиАЗы-5256 пригородной модификации. На коммерческих рейсах работали только вот эти ЛиАЗы. В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). После передачи маршрута в ЛАЛ первые примерно полтора года в плане расписания и трассы следования сохранился такой же порядок, что и во времена А/К 1415: льготные рейсы - по трассе, коммерческие - через Елецкое, Пады. В 2006 году коммерческие рейсы сделали льготными, но схема движения не поменялась. В ноябре 2006 года я ехал из Липецка в Троицкое на 11.00. Мы ехали через Елецкое, Пады. Из Троицкого я пошёл на автодорогу "Липецк - Хлевное". И когда шёл, навстречу прошёл автобус рейса 11.50. Он ехал по трассе. Вот после этого у меня и возникло предположение, что в советское время все рейсы выполнялись по трассе. Но это ещё не всё. Выйдя на трассу, я уехал в Воронеж на 12.50 из Липецка. За время ожидания автобуса я так и не увидел, чтобы автобус рейса 11.50 проехал обратно. Это означает, что обратно в Липецк он поехал через Пады, Елецкое. То есть в какой-то момент исторические рейсы закольцевали на этом участке. А может, они и всегда так ходили. В общем, здесь сложная ситуация. В начале 2010-х годов изменилось время отправления первого рейса - он стал отправляться из Липецка в 06.35. И примерно в эти же годы трасса маршрута пришла к единому стандарту: все рейсы, как в прямом, так в обратном направлении стали выполняться через Елецкое, Пады. Таким образом, в настоящее время участок на схеме, обозначенный тонкой линией, маршрутом № 128 не используется. Ну и за эти годы уточнилось расписание. Сейчас оно выглядит следующим образом: Липецк: 05.45 (только будние дни), 06.15, 07.30, 08.45, 09.45, 11.20, 13.00, 14.30, 15.50, 17.25, 18.45, 19.30 Троицкое: 06.20 (только в будние дни), 06.50, 08.05, 09.20, 10.20, 11.55, 13.35, 15.05, 16.25, 17.15, 18.00, 19.20, 20.05 Все рейсы ежедневные, за исключением первого, который работает только в будние дни. Время в пути - примерно 30 минут. После передачи маршрута в ЛАЛ главным ПС на маршруте стали ЛиАЗы-5256 - пригородники . Но ЛАЗы-695Н продолжали работать на маршруте до начала 2010-х годов. Также во времена ЛАЛа на маршруте стали появляться и ПАЗы-3205, а также ЛиАЗы-5256 городской модификации. Примерно с 2015-2016 года маршрут преимущественно обслуживается ПАЗами-3204, хотя можно встретить и ЛиАЗы-5256 -пригородники, а также НефАЗы, которых на этом маршруте в 2000-х и в начале 2010-х я ни разу не видел. Ну а теперь посмотрим ключевые точки этого маршрута. Пост ГИБДД Этому месту на схеме соответствует зелёная метка. Итак, это одна из ключевых точек в истории маршрута. Показан вид из Липецка. Прямо - автодорога "Липецк - Хлевное". Прямо автобусы ходили, вероятно, с самого основания маршрута. Налево - объездная в сторону Усмани. Сейчас туда поворачивают все рейсы маршрута. Поворот в Троицкое с трассы Это участок маршрута при старой схеме. Прямо - Хлевное, Воронеж, налево - Троицкое. Как я уже сказал, сейчас автобус № 128 здесь не ходит, но остановочный павильон на повороте сохранился. Поворот в Троицкое с объездной дороги Показан вид из Липецка. Прямо - объездная, направо - Троицкое. Старая конечная "Троицкое" (сентябрь 2016 года) Этой конечной на схеме соответствует сиреневая метка. Это вид из Липецка, если ехать через Елецкое, Пады. Вот до этой остановки довёз автобус в ноябре 2006 года. Вероятно, это была историческая конечная. Нынешняя конечная находится на одну остановку дальше, если ехать по этой дороге. Это вид со старой конечной в сторону Липецка (если ехать через Пады, Елецкое). Как видите, старая конечная находилась в центре села. А вот для рейсов, которые ехали по трассе "Липецк - Хлевное", это был вид из Липецка. Действующая конечная "Троицкое" (сентябрь 2016 года) Это действующая конечная (на схеме - тёмно- оранжевая метка). Это вид из Липецка (если ехать через Елецкое, Пады). Дальше дорога выходит на трассу "Липецк - Хлевное". Именно с той стороны приезжали автобусы 128-го маршрута при старой схеме. Вид в сторону Липецка. Автобус прибыл из Липецка на 14.30 - сейчас поедет обратно на 15.05. Именно на нём я приехал. ================================================================================================================================== Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 129.