Лидеры

Господа, это шедевр. Даже больше - это электоробус!

С байдаркой шел?

Как же ты с планированием отпуска то так облажался

Х@як, х@як и в продакшн! Некогда думать!

Это не зависит от типа подвижного состава и вида транспорта, а только от интеллекта туловищ...

Похоже, тот, кто это предлагает, железной дорогой пользуется лишь эпизодически. да заказуха, в первый раз что ли((

Похоже, тот, кто это предлагает, железной дорогой пользуется лишь эпизодически.

Было, кстати. https://fotobus.msk.ru/photo/2654081/

Так там можно разнести на соседние улицы односторонним движением Сейчас из-за гор снега когда 265 поворачивает со Стромынки налево он просто раком перекрывает всё движение в сторону Преображенского. На Колодезном пер. так и не поставили никаких остановок, два автобуса не могут разойтись, один сдаёт задом и другого пропускает. Нахрен было 265 туда загонять я вообще не понял. Вернуть нужно старую трассу через Потешную улицу: там-то народ всегда есть. А так по факту ухудшили транспортное обслуживание в угоду непонятно чему.

Нет, у 931 своя роль. Там ждут окончания стройки проспекта Куприна, тогда 983 продлят по нему, а 931 можно по СБВ продлить, благо остановки давно есть, только возить абсолютно некого.

Сенежская ул., 1 - Колледж предпринимательства -> Сенежская ул., 1 Солнечногорская ул. 15 -> Колледж предпринимательства

Сейчас на №61 также поровну. Два выхода подольские и два чеховские, 4 выхода делают по 3 полных круга

...сказал Саша, истекая слюнями на декольте сидящей перед ним фемины...))

может его объединить с 931? Хороший и востребованный маршрут получится

хочешь рассмешить бога - расскажи ему о своих планах)) вот по этой причине никаких детальных планов, а просто перечень того что хочется успеть с очень примерными раскладами по времени дальше все прорабатывается и корректируется на месте

https://fotobus.msk.ru/photo/3035413/

Приснилось, что едем с женой в плацкарте, но у нас нижние места через перегородку в разных купе. Но перегородка не сплошная, а начинается выше нижней полки, сначала идут просто две стойки. И вот вроде все заснули, и пытаемся любовью заниматься

Я вообще сомневаюсь в необходимости этого участка на узкой улице при наличии рядом проспекта Мира с уймой транспорта.

А как быть с 469/552 ? Автобусам БК ездить по некоторым участкам этих маршрутов будет, мягко говоря, тяжеловато...

В процессе неудачной попытки спланировать весеннюю поездку с семьёй и друзьями до меня дошло вот что. Мы составляем детальный план поездки и получаем колоссальное удовольствие, когда всё удаётся выполнить. Ну и в процессе планирования тоже. А условно говоря оппоненты наоборот, получают максимальное удовольствие от экспромтов, удовлетворяющих те хотелки, которые пришли в голову здесь и сейчас (и плюс при этом вообще ни о чём не надо думать). Но тактики подготовки поездки в этом случае взаимоисключающие, к сожалению.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА Маршруты с нерегулируемым тарифом Часть 5/1 (Тербунское направление) Данный обзор будет посвящён автобусному сообщению Липецка с райцентрами Тербуны и Волово. МАРШРУТ № 570 (ранее - № 260) Липецк (АВ) - Волово (АС) Обслуживающее предприятие: ЗАО "НП "Экспресс-Липецк", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк МАРШРУТ № 570 Волово (АС) - Липецк (АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Воловское АТП", с. Васильевка, Воловский район МАРШРУТ № 636 Тербуны (АС) - Липецк (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "Тербунское АТП", с. Тербуны МАРШРУТ № ? (только дополнительные рейсы, ЗАКРЫТ) Липецк (АВ) - Тербуны (АС) Обслуживающее предприятие: ?, г. Липецк Маршрут № 636 на постоянной основе не обслуживается Липецкими перевозчиками, однако в конце 80-х существовали дополнительные рейсы по субботам, на которых работало Липецкое предприятие, поэтому этот маршрут мы также рассматриваем в данном обзоре. Сегодня рассматриваем работу маршрутов с советских времён и до 2012 года. Прежде всего географические пояснения. В названии "Волово" ударение ставится на вторую букву "о". Как известно, в Тульской области также есть райцентр Волово. Он расположен на пересечении жд линии "Москва - Валуйки" и Рязано-Уральской железной дороги, т.е. там была полноценная узловая станция. Однако в конце 90-х движение на этом участке Рязано-Уральской дороги угасло, а спустя некоторое время между станциями Тёплое и Куликово Поле и вовсе были украдены рельсы. Поэтому Волово фактически превратилось в линейную станцию на линии "Москва-Валуйки". В Липецком Волово железной дороги нет, ближайшая ж/д станция - Набережное (20 км), которое находится в Воловском районе. Причём станция Набережное расположена на той же самой линии "Москва-Валуйки", что и Тульское Волово. Такие вот казусы географии... Тербунский и Воловский районы расположены на самом юго- западе Липецкой области. Тербунский район граничит с Воронежской и Курской областями, Воловский район - самый юго-западный угол области, граничит с Курской и Орловской областями. Волово - это самый дальний от Липецка райцентр области. Схема автобусного маршрута № 636: Схема автобусного маршрута № 570: Собственно говоря, маршрут 636 фактически является укороченным вариантом маршрута № 570, хотя на практике это совершенно разные маршруты. Оба этих маршрута работают с советских времён. В расписании 1990 года протяжённость маршрута "Липецк - Тербуны" указана 128 км. Время в пути- примерно 2,5 часа. Протяжённость маршрута "Липецк - Волово" (тогда он имел номер 260) указана 173 км. Время в пути - примерно 3,5 часа. Это самый протяжённый внутриобластной междугородный маршрут Липецкой области. Говоря современным языком, это самый протяжённый межмуниципальный маршрут Липецкой области. На маршруте № 260 работали 2 предприятия. Первое предприятие - Липецкая автоколонна 1415. Напомню, что в начале 80-х появилось ПАТП-1 с мощным парком городских и междугородных Икарусов. И в него перевели из А/К 1415 бОльшую часть межгорода, в том числе и межобластного. По логике, вот этот маршрут ввиду протяжённости должен был также уйти в ПАТП-1 для обслуживания Икарусами. Однако по каким-то причинам он остался в автоколонне 1415 и вместо Икарусов-междугородников обслуживался более скромными ЛАЗами -697Р и -699Р. Второе предприятие - Воловское АТП. От него в Липецк ездили также ЛАЗы-Туристы, а то и вовсе "жёсткие" ЛАЗы-695Н. И лишь в конце существования СССР в этом предприятии появились Икарусы-256. Таким образом, почти весь советский период своей истории самый протяжённый внутриобластной маршрут не знал, что такое Икарусы-междугородники. Однако, парадокс... Итак, у Автоколонны 1415 было 2 ежедневных рейса, соответственно, 2 автобуса. Первый рейс: из Липецка - 07.10, из Волово - 13.30 Второй рейс: из Липецка -08.30, из Волово -15.00. Воловское АТП выполняло 3 ежедневных рейса, на которых работало 3 автобуса. Первый рейс: из Волово - 05.00, из Липецка - 13.05. Второй рейс: из Волово - 08.30, из Липецка -16.20 Третий рейс: из Волово -11.10, из Липецка -17.20 Отмечу, что Воловское АТП расположено не в самом райцентре, а в селе Васильевка (примерно посередине между Волово и Набережным, т.е примерно в 10 км от Волово). Представьте себе, во сколько должен вставать водитель на первом рейсе, чтобы без опозданий доехать из гаража в Васильевке до автостанции в Волово. Маршрут "Липецк - Тербуны" на постоянной основе обслуживало только Тербунское АТП. Липецкие предприятия на постоянной основе на этом маршруте не работали. У Тербунского АТП первоначально было 3 ежедневных рейса. Первый рейс: Тербуны - 05.30, Липецк -11.05 Второй рейс: Тербуны - 09.00, Липецк -16.05 Третий рейс: Тербуны -13.10, Липецк -18.00 В расписании 1989 года эти 3 рейса указаны. Однако уже в расписании 1990 года постоянными указаны только первые 2 рейса, а третий рейс был переведён в категорию "дополнительных по выходным дням". Он стал выполняться только по пятницам, субботам и воскресеньям. Как известно, дополнительные рейсы могут выполняться, а могут и отменяться. Что касается ПС, то у Тербунского АТП в советское время тоже было туго с Икарусами, поэтому ездили ЛАЗы-Туристы и ЛАЗы-695Н. Но всё-таки это менее протяжённый маршрут, чем Воловский. Также на этом маршруте по субботам был предусмотрен дополнительный рейс, но уже со стороны Липецкого предприятия. Из Липецка - 08.40, из Тербунов -12.30. Этот рейс есть в расписании как 1989 года, так и 1990-го. А вот какое предприятие работало, сказать не могу. Вполне могло работать ПАТП-1. Но учитывая, что это направление обслуживала А/К 1415, я больше склоняюсь к версии, что вот этот дополнительный рейс в Тербуны также обслуживала А/К 1415. Как я уже неоднократно говорил в предыдущих обзорах, до конца 1992 года в Липецке действовал старый автовокзал, который располагался рядом с ж/д Вокзалом. Путь на выезд из города для маршрутов данного направления пролегал по улице Терешковой и проспекту Победы. В конце 1992 года был открыт новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для обоих маршрутов значительно сократился. Таким образом, маршруты приобрёли современный вид, который нарисован на схемах. В расписании 2000-2001 года протяжённость маршрута в Тербуны указана 124 км, маршрута в Волово -169 км. К началу 2000-х на этих 2-х маршрутах произошли некоторые изменения в расписании. У маршрута "Тербуны-Липецк" первый рейс в Липецк вместо 05.30 стал отправляться в 05.15. Время обратного отправления не изменилось -11.05. Второй рейс не изменился: из Тербунов -09.00 , из Липецка -16.05. А вот третий рейс стал работать только по воскресеньям. Из Тербунов он отправлялся по-прежнему в 13.10, а вот из Липецка вместо 18.00 стал отправляться в 16.50. На маршруте "Липецк - Волово" со стороны А/К 1415 расписание не изменилось. А вот со стороны Воловского АТП произошли заметные изменения. Первый рейс вместо 05.00 стал отправляться в 08.00. Обратное время отправления -13.05 не изменилось. График второй рейса (08.30 из Волово/16.20 из Липецка) не изменился, но изменился путь следования. Смотрим скриншот: Дело в том, что из Тербунов в Волово есть 2 дороги. Основная дорога проходит через Набережное, Васильевку. По ней проходят все междугородные маршруты. Но есть также дорога, которая проходит через Малые Борки, Александровку. Она немного короче основной и на скриншоте выделена отрезком функции "линейка". На самом стыке 90-х и 2000-х второй рейс на Липецк Воловское АТП решило пустить по этой дороге. Как я уже сказал, расписание его не изменилось: из Волово - 08.30, из Липецка -16.20. В расписании 2000 года протяжённость такого маршрута указана 162 км. Просуществовала такая схема максимум до 2004 -2005 года, после чего этот график вернулся на прежнюю схему. Ну и третий рейс Воловского АТП не изменился: из Волово -11.10, из Липецка -17.20. Примерно осенью 2004 года в процессе реорганизации предприятий маршрут № 260 "Липецк - Волово" был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Примерно в это же время маршрут был перенумерован и получил номер 570. Ну а сейчас подробнее остановимся на отдельных участках обоих маршрутов. Схема участков маршрутов №№ 570 и 636 в районе села Боринское: Как видите, оба маршрута не проходят через Боринское, а идут по объездной дороге. Напомню, что эта объездная дорога появилась в конце 90-х годов. До этого оба маршрута проходили непосредственно через село. Этот участок обозначен чёрным маркером. Однако, после перевода маршрутов на объездную дорогу вполне возможно, что один из двух рейсов Автоколонны 1415 по-прежнему следовал непосредственно через Боринское. К этому участку мы вернёмся во второй части обзора. Заезд на Хлевенскую автостанцию: Оба маршрута проходят через райцентр Хлевное. Этот райцентр до недавнего времени имел собственный автобусный маршрут в Липецк. Однако этот маршрут не обслуживался Липецкими предприятиями, поэтому, чтобы не перегружать материал, в этом обзоре мы его не будем рассматривать. Так вот, на обоих маршрутах в советское время на всех рейсах были заезды на Хлевенскую автостанцию. Приведу данные 1990 года о времени прохождения Хлевенской автостанции. Из Липецка в Тербуны: 12.45, 17.45 Из Тербунов в Липецк: 07.10, 10.40 Из Липецка в Волово: 08.50, 10.10, 14.45, 18.00, 19.00 Из Волово в Липецк: 08.00, 11.30, 14.10, 16.30, 18.00 Такой график достаточно растянут, поэтому я вполне допускаю, что автобусы отправлялись несколько раньше указанных цифр. К концу 90-х наметилась тенденция к отмене заезда на Хлевенскую автостанцию на части рейсов. Автобусы в Хлевном на этих рейсах стали останавливаться на перекрёстке. По состоянию на 2000-е годы могу сказать, что на маршруте 570 оба рейса Липецкого предприятия из Липецка в Волово точно заходили на Хлевенскую АС. Но отправлялись они раньше тех цифр, что указаны выше. Также на АС Хлевное мог заходить рейс Воловского АТП на 13.05 из Липецка. А вот рейсы 16.20 и 17.20, скорее всего, уже не заходили. При следовании из Волово в Липецк на Хлевенскую АС заходили все 3 рейса Воловского АТП, а вот Липецкие автобусы уже точно не заезжали. На маршруте "Тербуны - Липецк" все 3 рейса при следовании в Липецк заезжали на автостанцию. А вот из Липецка на автостанцию, скорее всего, заходил только рейс на 11.05. Участок маршрутов в Тербунах: Ну с маршрутом 636 всё понятно - Тербуны для него конечная. У маршрута 570 все рейсы в обоих направлениях всегда заходили на Тербунскую автостанцию. И снова привожу данные 1990 года уже по Тербунской автостанции для маршрута "Волово-Липецк". из Волово в Липецк: 06.30, 09.50, 12.30, 14.50, 16.20 из Липецка в Волово: 10.30,11.50, 16.25,19.20, 20.40 Здесь время тоже сильно растянуто, особенно это касается рейсов из Липецка. В 2000-х годах картина была уже реальная. Из Волово в Липецк: 09.00, 09.30, 12.10, 14.20, 16.00 из Липецка в Волово: 09.30, 11.00, 15.20. Здесь нужно подробнее пояснить. Все рейсы Воловского АТП в Липецк, а также первый рейс из Липецка заходили на Тербунскую АС и стояли 5-10 минут. В кассе на них продавались билеты. Второй и третий рейсы из Липецка также заходили на Тербунскую автостанцию. Но в это время автостанция была уже закрыта, поэтому их нет в расписании. Автобусы производили высадку-посадку и тут же уезжали. Что касается рейсов Липецкого предприятия ( 2 туда и 2 обратно), то в 2000-х годах они также заходили на Тербунскую АС и даже присутствовали в расписании. Однако автостанцией они не обслуживались, билеты в кассе на них не продавались. Автобусы производили высадку-посадку и тут же уезжали. Ситуация изменилась во второй половине 2000-х: Липецкие автобусы стали стоять на Тербунской АС 5-10 минут, на них в кассе стали продаваться билеты. Ну и наконец, Участок маршрута № 570 в районе Набережного: На всех рейсах как Воловского, так и Липецкого предприятий, как в сторону Волово, так и в сторону Липецка всегда выполнялся и выполняется заезд к вокзалу станции Набережное Протяжённость заезда в одну сторону - примерно километр. Во второй половине 2000-х снова произошли некоторые изменения в расписании. После возвращения второго рейса Воловского АТП на прежнюю схему у первого рейса время отправления из Волово вернулось на прежнее место - с 08.00 на 05.00. В конце 2000-х второй рейс Воловского АТП стал работать только по пятницам. Первый рейс ОГУП "ЛАЛ" (07.10 из Липецка/13.30 из Волово) в конце 2000-х стал работать только по выходным дням. У маршрута № 636 расписание до 2012 года не менялось. Ну и в заключение первой части уделим внимание автобусам, работввшим в 90-х годах и до 2012 года, и посмотрим их фотографии Сначала маршрут № 636. Как я уже сказал, у Тербунского АТП очень долгое время не было Икарусов-междугородников. Но в начале 2000-х Икарусы всё-таки появились Также с середины 90-х работал ЛАЗ-695Т Был у Тербунского АТП даже Неоплан Ну и ЛиАЗ-5256 в пригородном варианте Также работали ГолАЗ и НефАЗ- междугородник, но их фотографий за описываемый период нету. Переходим к маршруту "Липецк - Волово". Как я уже сказал, А/К 1415 на этом маршруте ездила на ЛАЗах-Туристах. В 2002 году автоколонна получила несколько новых ЛиАЗов-5256 в пригородном варианте. Впервые такой ЛиАЗ на Воловском маршруте я увидел 1 февраля 2003 года. В дальнейшем такие ЛиАЗы стали чаще ставить на маршрут № 260. После образования ОГУП "ЛАЛ" казалось, что на маршрут сразу выйдут Икарусы - ведь предприятие теперь единое. Однако ничего подобного не произошло. Первые примерно 5 лет автобусы бывшей А/К 1415 работали строго по своим маршрутам, а автобусы бывшего ПАТП-1 - по своим. Т.е. Икарусы по-прежнему работали на более коротких маршрутах (Усмань, Лебедянь), зато на длинном 570 маршруте по-прежнему ползали ЛАЗы-Туристы и ЛиАЗы-5256. И лишь на стыке 2000-х и 2010-х постепенно началось разбавление маршрутов разными автобусами. В конце 2000-х на маршруте 570 стали появляться автобусы, приобретённые уже после образования ЛАЛа - НефаЗы-пригородники и ГолАЗы. Переходим к Воловскому АТП. Как я уже сказал, Икарусы- междугородники появились в АТП самом конце СССР. Они достаточно активно работали на маршруте, есть даже фото На маршруте также работали автобусы и других моделей: МАРЗ-42191 ЛиАЗ-5256 пригородный ПАЗ-32053 ГолАЗ Также работал ЛАЗ-Лайнер, но его фотографий до 2012 года нету. Ну и плюс в АТП был автобус редкой модели - Икарус-365.10. Он также работал на маршруте в Липецк. К сожалению. его фотографий нет от слова "совсем". ================================================================================================ Продолжение следует.

Адекватных пассажиров в трамвае - метро - 1 из 100. Они входят в вагон и толпятся у двери несмотря на то что в вагоне еще много места.А другие норовят войти в вагон, пока другие пассажиры еще не вышли.А третьи начинают всех расталкивать выходя из вагона, что им мешало запанее подготовиться к выходу не понятно.

Основные проблемы как я уже говорил в головах принимающих такие решения...

Потому что это разработка поезда с нуля под сомнительное, признанное в мире нерентабельным, топливо... Это очередные миллиарды на воздух ради слов "мы первые в мире запустили водородный поезд", который перестанет работать через месяц или йоппнет так, что 1500 человек сгорит...

А что в России делают мембраны для водородных элементов?

Дизельный Пегас - это Пегов после плотного ужина по случаю запуска ЭР2К-901 )))

более, чем спорный. это даже не всм. я в теме, если что.

Я об этом не первый год говорю... Но это какой-то собакинский сифилис там всем во власти передаётся: если что-то своё делать, то оно хоть в чём-то обязательно должно быть по умолчанию самое б..дь самое в мире! Они после водорода что, ЭтоАтомбус для Камчатки сделают на быстрых нейтронах? А просто дизель-поезд нам не надо, это у всех есть...

Одно слово-румын! Так он же болгарин. Да?? Какая разница.. У него во всех его говнопостах нечтоподобное. Где то он писал об этом там и весьма котирует это,я про Ласточки. Типичный диванный блохер. 780 мест в Иволге и 1100 в ЭП2Д-разница ощутимая

Ну знаешь,если бы я жил в Новопетровском,то на кой ляд мне был бы нужен этот Клин,если электрички свои под боком есть и утром и днём и вечером?! Переплатить лишний раз ещё и за автобус? И электричек хватает с Новопетровского более чем предостаточно,там нет толп народа откровенных и задницу в электричку можно кинуть всегда. Чего не знаю,того не знаю относительно Нарынки и Восхода. Восход вроде закрытый со всех сторон.

В который раз убеждаюсь, что у нас нет у высших чиновников понимания для чего какой ПС нужен. Пускать Иволгу 4 на экспрессный дальнобойный маршрут - это неимоверная глупость. Вообще, на подобные маршруты можно было сделать свою версию состава с двумя дверьми на сторону шириной 1000 мм (у нынешних 1600) и с сидушками лицо к спине. Но тут же мозги нужны. Я удивляюсь как у небогатых белорусов это получается, а у нас нет.

Мне периодически попадаются в ленте статьи данного автора. Он очень странный. Он в одной статье умудрился и обосрать запуск трамвая 5, и похвалить, приводя диаметрально противоположные аргументы. Сам. Один...

Тут вопрос в другом как всегда. Вот я сегодня опубликовал рассказ про поездку в Дубну. Мы сели на Лианозово в ЭП2Д, и там было нормально мест, мы вдвоём ехали на четырёх и никто подсесть не смог бы, ибо компоновка 2 напротив 2. В ыволгах она такая же, но их в два раза меньше, чем в вагоне эп2д, и если бы была она, то свободных бы уже не было, и минимум до Дмитрова я бы ехал стоя. Казалось бы, одно и то же, но какая заметная разница...

Тут опять лягнули скотовозку ЭП2Д и предложили Иволги на дальний пригород: Хороший прогрев?

Только за этот эфемерный комфорт на 10-20 минут порой приходится платить ещё большим дискомфортом, например, вытаскивать свой организм из-под одеяла в ещё более жуткую рань или не успеть на автобус и ждать его стоя на говнопогоде сравнимое с поездкой время. Не знал, что натуралы у тебя извращенцы.

По данным сайта по временной трассе он сворачивает на Первомайскую улицу с 9-й Парковой, а не с 1-й. https://transport.mos.ru/transport/schedule/route/141508134 clck.ru/3RQaew

Пока там была диспа, он до неё и ходил. Сейчас диспа на Озёрной, на днях станет в 14ап... В Крыле места нет.

И хорошо. Пусть и дальше спят.

Фото 1981 года

Мир Митино особенно в качестве конечной передаёт привет. Гусары, молчать!

В этом мае вроде все контракты на МАЗах истекают. Но может и вправду, продлят. Хотя по-хорошему, учитывая, что МАЗы базируются в Мытищах, могли бы эту область в «Москве-Области» отдать им, а не МГТ.