Лидеры

Мдя. Это автобус. Такой же, как электробус, но не требует зарядок на конечных.

Съездил вот на юга, покатался в том числе на разных видах электротранспорта. Удалось с 3-й попытки обкатать воронежский троллейбус, точнее, его остатки. Очень необычная модель там, вроде "Витовт" называется, ранее не встречал в России такие. Ездил на 7 и 99-м, 33-й не застал, ибо он в другой стороне города. Далее был Ростов-на-Дону... Что сказать, впечатление электротранспорт оставил в целом гнетущее. Сначала трамваи. Удалось прокатиться почти на всех линиях, а их там не сильно много. На 4 и 6-м на линии всегда один трамвай. На 7 и 10-м один или два. Чаще всего ходит 1-й. Состояние путей удручает. Например, поездка в районе Сельмаша очень напомнила единственную мою покатушку на ногинском трамвае (за несколько месяцев, кстати, до его закрытия). Скорости весьма медленные. Но наполняемость очень неплохая. Ждут все маршруты, даже "призраки". Подвижной состав довольно новый, а вот на 6-м маршруте видел старую Tatra T6B5. Отдельно проехался на 17-м электробусном маршруте до Левенцовки. Новые пути лежат, контактная сеть натянута, но всё выглядит абсолютно заброшенным, никаких работ не ведётся. Теперь по троллейбусам. Хорошо работает маршрут 2. Далее идёт 1-й. На этом с нормальными маршрутами всё. Далее - только аттракционы. На 5, 6, 9, 17, 22-м маршрутах, как правило, не более одной машины на линии. Состояние подвижного состава и инфраструктуры в целом приемлемое. Специально троллейбусы, за исключением, пожалуй, "двойки", особо не ждут. Очень много где висит неиспользуемая контактная сеть либо её остатки. По некоторым бывшим троллейбусным маршрутам пущены электробусы, например, 58-й от Сельмаша (северного) или упоминавшийся 17-й. Часть электробусов следует по Железнодорожному району города, где троллейбусное движение полностью остановилось. Подвижной состав весьма комфортный, расписание выдерживается. Резюме: за исключением электробусных маршрутов, электротранспорт находится в состоянии, переходном от стагнации к деградации. Пути и в целом инфраструктура требуют скорейшего ремонта, интервалы оставляют желать лучшего. Но даже в таком состоянии транспорт по-прежнему востребован пассажирами. Не думал, честно говоря, что настолько всё будет печально. Регресс весьма заметен даже по сравнению с первым моим посещением Ростова 2 года назад, а ведь и тогда уже было много вопросов. И теперь о приятном. Таганрогский трамвай. Ходит вполне часто, наполняемость отличная, вагоны новые, есть автоинформатор. Думаю, ему сейчас вряд ли что-то угрожает. Напоследок о ж/д. Сначала прокатился "волной" из 3-х электричек: Грязи - Воронеж - Лиски - Россошь. Подвижной состав в основном ЭД9М, состояние хорошее, АИ работает. Затем были ЭП3Д Миллерово - Ростов и Ростов - Таганрог - Ростов. В целом, всё норм. Обратно прокатился на ускоренной пригородной Ростов - Кутейниково, народу очень много, со стоячими. Удивила большая высадка по Кутейниково, процентов 90, судя по всему, из Чертково и окрестностей. Всё-таки необходимо восстановление движения от Шептуховки до Чертково, учитывая сложившиеся условия. Подвижной состав на ростовском ж/д узле почти полностью обновлён, встретилась только одна ЭД9М на Ростове-пригородном с маршрутником "Тихорецкая". P.S. С фото беда, почему-то не сохранилось в нормальном качестве, да и особо не делал. Так что в этот раз чисто текстом.

Совершенно типовое решение с 1-2 ключевыми остановками в дальней части крупного города и ближнем пригороде, и 1 в "среднем" пригороде (как С-Посад). Что направление из Хельсники на Тампере взять, что из какого-нибудь Берлина на Франкфурт. Не понимаю, что некторые так возбудились. Так сложилось у дедов при МПСе. При желании некоторым поездам можно и нужно делать единичные остановки. С ПДСами полной длины хуже из-за динамики, но не невозможно. Стоянки 2-3 мин на посадку достаточно. В Ростокино все равно все стоит 2 мин из-за платформы в кривой. Через турникеты - точно так же, как и по электронному билету на экспрессы. Надо просто иметь волю, желание работать, а не просиживать штаны, прикрываясь чьими-то решениями 70-летней давности.

Вместе веселее

Простите, что?

Вообще не понимаю как работает этот маршрут. Несколько кругов они дали такой сплоткой, хотя думалось, что это баг карт с задвоением метки. Больше машин на линии не было. На школе Достоевского мы с девушкой остались в салоне одни, водитель даже не перестроился в правый ряд, высадил нас из второго, и то нехотя. Фоточка:

Бред не сбылся 😁 Может хватит фантазий на сегодня?

Дык как с костромской и ивановской: действует аппаратный запрет на продажу до/от ближних станций, снимающийся за три дня до отправления. А между тем, завершилась история "коммерческой" ласточки Питер - Выборг: с завтрашнего дня единственная оставшаяся пара переводится в обычные ласточки по обычным билетам без указания мест, а со следующих выходных ей добавляют все положенные остановки и замедляют до стандартных 1.12

Ярославль на один световой? Однако МЦД есть далеко не везде. На метро же в 6.20 - мало откуда можно успеть (у меня, к примеру первый поезд по станции в 5.43, а есть станции с первым поездом и в 5.55), а в 6.30 - только быстрым бегом и если никаких сбоев. Оптимальное же время отправления - не ранее 6.45-6.50. Именно поэтому "Сапсан" на 6.50 разбирают в первую очередь.

Очччень любопытно. Второй случай замены электробусов на автобусы получается, после т83. Третий, да.

Ну если абстрагироваться от того, как обстоят дела с трамваем в Твери (Тольятти, Щёлково etc), посыл-то вполне себе правильный. А вот Череповецкой и другим улицам, куда Грубый напихал выделенок, приготовиться.

Особенно в Твери и прочих городах.

Классную ссылку дали. Диафильм 50-х годов о "Московской кругосветке" по Оке и Волге: https://victorborisov.livejournal.com/81234.html?rfrom=victorprofessor

Хорошо, хорошо, хохол опять разгоняет зраду, не стоит обращать внимания, сменим тему ©

В РА2 есть туалет и совсем не шумно...

Вот мы электроплиту, наконец то, поменяли...Хорошо.

нарисовали всю Юлу, правда частично черным пока в Люберцах активно строят второй мост, часть пролетов уже на месте, интересно как будет устроена развязка с Октябрьским проспектом

Пачки - плохо. И в Ярославль удобно попадать в 9:30 к началу делового дня.

Сегодня 165547 на 816 Гармошка 165306 на 288

Нет, как минимум потому что такси в Мытищи обходятся дороже. И сесть на вокзале можно неторопясь за полчаса, а не впихиваться за минуту предварительно выстояв 20 на платформе.

С 6 по 12 июля остановка «Проезд Черепановых» для автобусов 72, 427 и 801 в сторону Тимирязевской улицы не будет работать. Автобусы пойдут односторонним кольцом по Коптевской улице, 3-му Михалковскому переулку и Соболевскому проезду. Пользуйтесь остановками «Михалково» и «Соболевский проезд». Изменения — на время ремонта трамвайных путей.

Ранее уже писал в соседней теме, что в конце Дубнинской из-за очереди на Роснефть и ремонта коллектора настал коллапс для автобусов в сторону Лианозово. Так вот сегодня они поехали через пр.пр.5265, делая остановку Институт стали сразу после поворота с Дубнинской, а МЦД Лианозово до выезда на новый кусок Дубнинской.

а зачем этот вопрос? как хочется, так и хорошо.

А можно шаттл скажем от МЦД Долгопрудная к этой ласточке? Такси неудобно, дорого. Согласен даже на зайкину нумерацию. В перспективе бы рассмотреть, чтобы она шла с Савёловского вокзала с остановкой на Долгопрудной, от проспекта Ракетостроителей будет удобно добираться. Катуар теперь можно исключить.

Это нормальная логика. Просто не надо доводить до маразма, как в случае с планами по ВСМ. Как у них если глянуть - так тоже скоростной даже поезд имеет ещё остановки в пределах агломерации, чтобы люди могли садиться и выходить не только на вокзале. Особенно это актуально для тех, кто живет на окраинах близко к "маршруту следования". Условно если человек живет в Медведково - Алтуфьево, а поезд идет в 6.20 - 6.30 утра, то наверное ему лучше доехать на такси до Мытищ ближе к 7 утра, чем к 6.20 на вокзал. Кстати тоже касается и остальных направлений. Хотя бы смоленские Ласточки (может часть из них) надо тормозить в Одинцово или на Славбуле. Единственное что по делу это вот это.

как это не ходит? ходит под № 63. И соответственно следующий 34 теперь 64-й

Рассказ о том, как мы с парнями скатались в Черепеть и Козельск. Часть первая https://dzen.ru/a/ahw1CRQoJhp6uKQV

Также обкатал систему в воскресенье. Скажем так, то что есть сейчас это даже не 1/5 планируемой системы до Славянки, коя к общей сети отношения не имеет и строится за счёт тамошнего застройщика, а маленький "дебютный" хвостик. Оборудованным турникетами на вход и выход, на данный момент не работающими. "Конечная" сию - это технический разъезд на линии, трамвай на ней дожидается встречного из города, тот встаёт перед светофором, и только тогда отправляется вагон с конечной. Так как там вокруг нет ничего - пассажиров ноль, до следующей остановки, где уже есть застройка минут 10 пешочком. Мечта урбаниста. Прямо мы строить не умеем, поэтому две жутких кривых (сильно напоминает почивший монорельс над ОЖД). А так - вагончики прикольные, кондеи работают. Интервалы в воскресенье где-то минут 12, по сидячим заполняется. "Достоевского" на 3 маршруте тоже обкатал. В целом - нормальный вагон, для УТМ так прямо верх совершенства. Вот пути на Сампсониевском мосту - это трендец, там больше 5 км/час ехать невозможно. При этом 3 года назад (когда я был в Питере) полностью перекладывали линию от Финляндского вокзала с перекрытием движения, что при этом мешало сделать и мост - неизвестно науке.

Кстати раз уж обратили внимание на трамвай - ок, получилось ещё обкатать линию в Шушары. В Купчино пути линии обрываются прямо на улице Гашека, специально не доходя до основной сети пару метров. На мой взгляд, это редкостное извращение. Посадка на линию в отдельном крытом павильоне. Первая остановка по требованию где-то в нигде, вторая и третья в жутком шушарском понастрое, конечная тоже в нигде. Для объезда КАД и железной дороги построена какая-то очень длинная эстакада. Трамваи прибывают и отправляются с одной и той же остановки, как ФЛ в Александровском Саду. Народ ездит, но линия проходит по окраине Шушар, больше половины района от трамвая пилить и пилить, поэтому нелегальные пазвекторы разной степени ржавости по 70 рублей наличкой рулят. Оплата картой в самом трамвае стоит почему-то 87 рублей, а не 88. По Подорожнику 65 без скидок.

Мы этот участок по-другому прошли https://dzen.ru/a/Zopr91i17iue12gH

160404 дизель на 625.

М59 пока в семерке остается

Гармошка из 16 АП на 852