igla

Где это у тебя М5 двухполосная? После Рязани она то трёхполосная, а до Коломны - четырёх... А в принципе, можно закрывать некоторые дороги для личного транспорта совсем. Не все тверские едут в Москву, часть едет в Клин. А на их место садятся клинские...

За Москву не скажу, а в Химках на почтовых ящиках - таки платят, хотя инженер НИИ - не самая малоквалифицированная работа. Иначе бы там по несколько сотен человек из тверской электрички по утрам не выгружалось. Поехали конечно. Но их там 0,0000 % от общего числа туристов, половина из которых ездит турами, а другая половина - личными тачками.

Уже нет. как началась стройка БелАЭС, Гудогай из погранзоны выкинули.

от "повышения внутренней мобильности" в (точнее из) Твери, местному бизнесу стало только хуже: желающих работать за предлагаемые ими зарплаты стало ещё меньше, а новые клиенты из Москвы к ним не потянулись, бо там такого своего полно.

Это именно оно. и ещё не больше 100 человек в поезде.

Реальность будет такая же, как с М10 и М11. Бесплатные дороги так и будут задыхаться в пробках, зато кому не жалко пары штук, проедут по ЦКАД с ветерком.

Не забыл, но двухполосная бетонка тоже не быстрая дорога. И не беспробочная. И как бы через МКАД не быстрее получилось.

...но нет выделенки на М5. Как только появится, и до Котельников можно будет гарантированно доехать за 2,5 ч в воскресенье вечером - так желающих пользоваться ж.д. (тем более, с такими очередями на шмон) сразу поубавится. Может ближе по километражу, но ни хрена не быстрее. Рейсов 31-го больше, чем число электричек Голутвин - Москва. Это значит "лишние" рейсы надо отменить? Или убрать с 9 утра (когда из Голутвина электричек нет) на 3 часа ночи (когда идут первые электрички на Москву)?

На М5 и М7 - однозначно через МКАД быстрее. А на М1 и М8 никто через Москву и не поедет.

Именно это. Потому что потянулись ивановские на работу в Москву... Из Твери с запуском ласточек поток маятниковой миграции тоже увеличился. Соответственно, пустишь скоростной из Зарайска - поедут и из Зарайска, возможно 330-й автобус прикажет долго жить, как это раньше произошло с 391-м. Но зачем это всё? Про те поезда я читал, что заполняются они не в Воронеже, а в Грязях и Мичуринске. Как на самом деле, не знаю, я на них только до Рязани и обратно ездил.

Эти по ЦКАД поедут только если запретишь прямой проезд и придумаешь способ отслеживать нарушителей - слишком большой крюк выходит. А если ещё и за деньги... С фурами легче: удесятеряешь цену в платоне за проезд по территории МО с 4 до 22 часов - и вуаля

Там и до короны всё прекрасно вывозилось автобусами

Увы, работа вокзала губерам не подчиняетсч никак. Поэтому шевелить надо не его, а своего депутата на предмет изменения или отмены закона о транспортной безопасности.

Для чего, если в списке ремонтов его нет? То есть, приведенный выше список не полный, а на самом деле закрытий будет больше? Его ремонтировали вместе со всем участком, и вот надо ремонтировать опять... "Где посадки?"(с) Их в списке тоже нет.

Так. Краснобогатырская и Стромынка. А на кой закрыли Измайловский Вал и Халтуринскую? Причем Стромынку уже делали, когда обособляли полотно. Не рано ли новый ремонт? Аналогично Краснопрудную и Нижнюю Красносельскую.

Это не пиковые рейсы, ибо прибытие в Москву в 12.30 - никак не к началу рабочего дня.

Хммм... Прогрессируют, уже сайдинг под дерево заказали Ещё пять-шесть вокзалов испохабят - и научатся делать что-нибудь приличное...

Не-а. Даже если Литва вдруг выйдет из ЕС и войдёт в ЕврАЗэС - всё равно нету. Посмотри, сколько народу сегодня принимает та же Нарочь (самый раскрученный курорт Белоруссии). К тому же, поток из Вильнюса будет всяко больше, чем из Гродно, в котором даже аэропорт давно закрыт.

Не только сохранился, но и пассажирское движение там сохранилось. Другое дело, я не понимаю, на кой нужна железная дорога там, где все пассажиры успешно перевозятся двумя автобусами в день. Какие грузы они там собираются возить - также ума не приложу.

такой же колотун, как на ФЛ. Что в Ежах, что в номерных. Но поскольку западная половина линии была под землёй, там составы всё же успевали прогреться. в отличии от ФЛ.

...который в Филях никогда не был. Вообще вагоны с отоплением я на ФЛ не встречал ни разу - ни Дшников. ни Ешников. То есть может печки там и были, но не использовались. Первыми "теплыми" поездами стали русичи.

Ну как не аргумент, когда эти ремонты бывают почти каждый год и длятся по несколько месяцев?

Вот щас бы не было вообще ничего от Семёновской к ВДНХ. А так, хоть 311-й.

есть рейс в 17.00. А в 15.00 в связи с эпидемией отменили. Кроме того, в воскресенье есть рейс в 17.00 до Москвы, но это больше для любителей постоять в пробках. Хотя на нём можно доехать в Калязин и перепрыгнуть на последний загорский автобус или на пригород в Савёлово

У нас многие не видят разницы между понятиями жарко и душно. От того, что ты в замкнутом пространстве включил кондиционер, у тебя стало холодно, но не свежо - духота никуда не делась. То есть, как не было у тебя кислорода при +30, так и нет при +20. Ну да, есть некое ощущение прохлады, но на сердце эта прохлада положительно не повлияет. Поэтому единственный способ решения этой проблемы в метро - мощность вентиляторов, закачивающих воздух с улицы. Но простое увеличение мощности тоже чревато: кислорода может стать не сильно больше, зато кепку с головы будет регулярно сдувать на пути.