igla

У МТА всё так плохо со своим п/с?

47. Сейчас 1.05.

Кстати, обратил внимание, что в химкинские 5250 народ входит в обе двери, и водилы больше не орут дурниной за неоплаченный проезд. Но бумажки с надписью "нет выхода" над передней дверью продолжают висеть

Вообще-то от Москвы до Крюкова ЭР2 со всеми остановками, которых сейчас на одну меньше, чем тогда, 45 лет назад ехали на 15 минут быстрее, чем сегодня. И было там 100, а не 120, а до 120 успевали разгонаться разве что между Химками и Планерной

Это он сам такое брякнул, или журнализды написали? Потому что чтобы уйти с Электроуглей и Купавны на Горьковский ход, ни в какое Дулёво заезжать не надо

38, переходящие в 28

Если и перебрались, то точно не все. Вчера один видел на 19-м.

Дык проблема была именно с Курском

Точно? Потянули бы лишний десяток машин на плечо Тула - Курск? Если мне не изменяет склероз, на тот момент (15 лет назад) Лобня уже в подобной ситуации надорвалась, а у цеха ТР Перервы были кадровые проблемы примерно такие, как сейчас в Раме... Дизеля из Узловой всё равно бы в Новомосковск отдали. Так что ликвидация тому никак не светила.

Полагаю, что это реле там было неисправное, либо его не было совсем

Затем, что разделили моторвагонников и локомотивщиков. А Тула держала и то, и то. Перерва, видимо, отмазалась от тульской моторвагонной колонны, вот и приписали её к тому, что ближе - к Новомосковску На самом деле, она ещё забавнее: большинство ЭР2Р успели списать через 28 лет, потому что такой срок эксплуатации был прописан в ещё МПСовских документах. Но в какой-то момент поняли, что назревает нехватка п/с, бо от КРП отказались, а ДМЗ все списываемые машины заменить не мог (Торжок к тому моменту уже банкротили). Стали думать, что делать, полезли в заводскую документацию, смотрят, а там указан срок службы 38 лет: "Ура! Мы спасены!"

Судя по количеству и качеству этого инсайда - скорее таки от ТФ.

А даже если и не в разы. Перевозчик контракт не выполняет, но обком ничего с этим сделать не может.

"Блажен, кто верует"

По опыту депо Москва-Окт, ЭДТ там периодически запрещали пользоваться приказами начальника депо после того, как очередной наездник, воспользовавшись им, пожег движки во всём составе. Потом проходит полгода-год, в депо завалится какая-нибудь дорожная, или министерская комиссия, этот приказ ей попадается на глаза, после чего начальника депо возят мордой об стол, и приказ отменяется. До следующего пережога...

Видимо, и рыбинскому горкому денег на полноценную работу "реформированного" транспорта не хватает

не 1, а 5000 ))) То тесть, автолайну придётся ещё и за выход башлять? ЗЫ. В Конакове дела пошли чуть получше, чем месяц назад: стали выдавать второй выход 141-го регулярно, а иногда - и второй выход 104-го. Совсем не ходит только городской 12-й.

Трамвай за 3 копейки до Павлова дня много где дожил, в той же Твери например. Или в Евпатории

Три копейки автобус стоил в Тарту и где-то в Армении

По Крюкову чуть полегче, но тоже все не влезут. У ОЖД есть план укоротить всё с вокзала до Сходни и Крюкова, для чего построить в Сходне дополнительный тупик и 7 главный путь Сходня - Крюково. Но я не уверен, что им такое позволят

С 89-го года куча времени прошло. Уничтожить трамвай за это время можно было миллион раз

Не понял. Нам тут рассказывают, что в Германии дикая безработица, соответственно, имеет место пресловутая очередь за воротами. Так куда же подевались безработные? Неужели тоже в цеха по сборке беспилотников? Западный и Восточный берлины по-прежнему управляются разными мэриями?

Обычные? Тогда и правда незачем, я думал, что ДМ

Вот я и не пойму, почему не приходится?

Интересная арифметика: 188 придётся отдать пятерым из пяти, или троим из трёх, иначе водила просто не поедет. Или он настолько не боится проверок и последующего увольнения, что может позволить себе работать на карман?