igla

И вот тут возникает закономерный вопрос: если мы рассчитываем выпуск на маршрут исходя заполненности по сидячим, на хрена нужно покупать 5256, если в ПАЗике-3204 сидячих мест столько же, а его покупка и эксплуатация стоят в разы дешевле? Может, всё же, положить на низкопольность и обратиться к экономике? Конкретный пример по деньгам получится не такой уж страшный, может, даже и дешевле (откаты у частников конкретным менеджерам в обход головной конторы также случаются). Вот только пока будут проделаны все положенные конкурсные процедуры, пройдёт несколько месяцев, которые неисправный автобус будет стоять под забором.

Уличное расписание я там на одной остановке виде. Написанное ручкой на картонке, приклеенной к фонарному столбу. Возле него тусовались тетушки-контролерши (видимо для них оно и было присобачено). В выходной день реально интервал 25 - 35 минут. Если разыщу фотку, вывешу.

Ну Омнилинки по Тегерану и Исфахану и 10 лет назад вполне себе рассекали. Правда, что там у них локализовано было, я так и не понял.

Не понял. Они же в этом году собирались этот вестибюль на год закрывать на замену эскалаторов. Передумали что ли? А если нет, то не проще ли было новые турникеты после замены и ставить?

...какого года?

В "Красной Стреле" один салон на состав, и он вроде бы шестиместный. Но он точно не из "стреловой" серии, а более древний, т.е. тверской вагон с гофрами и обычными тележками. ЗЫ. Люкс в "экспрессе" - это СВ, понятия "СВ" у них вообще нет, а все салоны идут в продажу под вывеской "мягкий" с разными классами обслуживания.

Там ковырялки на 2 пути (который от Курского на север), электричка пускают по неправильному, но чтобы на Каланчевке она перешла на правильный путь, её приходится пускать по среднему пути, бо с бокового нет стрелок. Другое дело, что можно было её и до Ржевской протащить по неправильному пути, но видимо решили этим не заморачиваться, чтобы меньше было отставание от графика дальше.

Она по среднему пути на Каланчевке пойдёт, а там платформы нет

Ну не по карману трамвай тульскому горкому - и всё тут (троллейбус и автобус - тоже, их удел - бобики, которые не требуют дотаций, а приносят прибыль). А в нынешнем виде это уже не транспорт, а извращение а-ля Ногинск начала 10-х. Ну хомячка тоже понять можно: он "калину" в кредит купил, а проехать с ветерком по центру не может, бо таких множество. А тут пути посреди улицы лежат. Корявые, как водится - не очень-то по ним на тачке погоняешь. А по назначению они используются в пятилетку раз. Вот он и прикидывает, что если пути убрать, Тула поедет. По крайней мере, первое время.

Там на Белорусской-кольцевой в том месте, куда можно было бы вывести переход (восточный торец станции), находится подтяжка. По-хорошему, её надо оттуда убирать и делать переход, но метрошное начальство ерепенится.

А в Туле - нет. Линии с получасовым интервалом движения там вполне себе имеются. Почти вся сеть по совмещение. То есть, горком, избавившись от трамвая, вздохнет с облегчением, народ же ничего не заметит.

Одно дело ретро-тур на 200 км раз в полгода, и совсем другое - регулярная эксплуатация: пробеги будут расти как снежный ком, а ТЧ-8 для проведения КР не сертифицировано.

А МГТ последний раз увеличил выпуск на 83 в 2012 году, после этого только уменьшал. Ну а с начала 2015 года его обкоцали так, что дыры стали по 40 минут. Плюс у 2 АП на 83 ещё и незакрытые выходы были.

Нет. Просто лет им много (40 уже).

Ой ли? Дармовым он был 50 лет назад, а сегодня окажется, что половину из необходимых запчастей и расходных материалов не делает никто и взять их можно только с других паровозов. Но это ещё не всё: вот добегает твой паровоз такими темпами года через четыре до КР-1. Делать его будем где?

Ну на НОТе к той же Тимирязевской ей подъезжать всё равно приходилось. Или пешком топать. То есть таки добавило, если, конечно, она не продолжает ходить на Тимирязевскую. Хотя на мой взгляд, пустое метро до Трубной и пересадка намного комфортнее пешкодрала до Тимирязевской и поездки в мясном вагоне до Менделеевской.

Угу, в итоге их сейчас не удалось списать (в отличии от ЧС6 - им всем хана, уже отставлены в ожидании списания), потому что они не самортизировались. В результате им сделали повторный КР-2 в Ярославле, и еще лет десять они нас будут радовать своим видом. Одного даже с "невским" видал на днях.

Ну собсна новые ЧС4Т добегались до повторного КР-2 (или КРП, старым успели его сделать), и вот теперь их списывают, прикинув, что дешевле взять новые ЭП1, чем сделав КРП, получить через 5 лет рассыпающийся электровоз. ЗЫ. А ведь через пару лет та же веселуха начнётся и с ЧС7.

Если грохнуть М9, то высвободившимися выходами можно прокачать и 122, и даже 40

Весьма приличное количество народу ездит на 32 транзитом через Соколькики (с Электрозаводской/Гастелло и даже с Буденного на Стромынку)

Ликсутов, видя такое дело, додумается сделать всю парковку возле новых станций метро сильно платной.

Я так понял, в ведомстве Ликсутова на Речник забили, надеясь, что при открытии Беломорской и Ховрина весь пригород уйдёт туда

...и сколько электричек на главном ходу ещё отменят, дабы "отбить" убытки с этого паровика?

До осени 91-го года, когда ходил к Комсомольской. остановка "рижский" у него тогда была только при следовании к Яблочкова/Тимирязевской и располагалась около дома 79 по просп. Мира, т.е. там, где теперь остановка под названием "2 Крестовский переулок"

Я бы не был столь оптимистичен. Бо, как показывает практика, когда в маленький автобус суют много сидух, там и китайцам ехать тесно.