igla

прекрасные это какие? 817 и 851 собсна. Убери их - останется один 43-й шесть раз в день, который в Ш-1 не идёт, а в Ш-2 заходит только при следовании в Химки.ЗЫ. 41-й и 62-м не упоминаю, бо до них большинству химчан ещё специально ехать надо. Пьяная дорога в воскресенье вечером качественно стояла на Москву чуть ли ни от Терехова до улицы Победы. Сейчас, в свете платности М11, летом по воскресеньям будет точно также. А вечером из Москвы там каждый будний день даже сейчас бывает пробка на светофоре у Шереметьевского шоссе, иногда доходит до моста через Клязьму.

Для Казани егоровский завод сделал первую партию вагонов с такими поручнями. Весьма опасная штука, на мой взгляд: в часы "пик", когда в вагоне мясо, об такой поручень могут старика/ребёнка задавить.

Они на бобики пересели. Я, например, на Вольной улице вижу немаленькое количество людей, ждущих бобик и не садящихся даже в пустой автобус.

Хочу дешево на электричке. Пусть даже забитой в мясо.

не надо 6-й трогать, пока на Ленинградке есть пробка в Химках в область. Потому что когда она встаёт, 6-й раньше из неё выбирается и вывозит народ в сторону центра, пока 43-и и 905-е стоят в ней. Наблюдал такое последний раз вчера.

До Сокольников днем (с 13 до 16 часов) заходят примерно раз в полчаса. До Парка культуры (СЛ) - только вечером, под ночную расстановку. То есть, зонами я бы ни то ни то не считал. равно как и Белорусскую ГЗЛ.

Перегонки планируются. Например, "стрижи" с Курского вокзала в депо на Киевский будут гонять по кольцу, а не через Бекасово.

Когда окажется, что он не супер, можно чего-нибудь новое построить (например, доведенную до ума ЭГ2тв, про которую спецы говорят, что девайс весьма перспективный, но сырой), а эти составы передать на другие дороги. А на первых порах на кольцо можно смело выдавать что угодно.

Почему Лось и Заревый, а не гостиницы ВДНХ, или Юрловский?

Не, не идут. Поскольку ЭД4М значительно дешевле в эксплуатации (=починяются кувалдой).

А чем рисковать? Он их там убьет и изнасилует что ли? Вряд ли. А проезд стоит вряд ли полтинник, посему, экономия.

Угу, а позже пригнать в Москву нельзя ( видимо, опарыш на хвост садится)

Угу. При этом, от Бологища до Торжка будут тапком коптить контактный провод.

440 вполне можно "вернуть" обратно в межгород, никуда не переводя. Вот тока на кой, если его пару лет назад перевели в пригород?

Рассказываю, как было дело. Телеграмму на эти изменения подписали аж вчера, а на почту яндекса скинули сегодня в 11-м часу утра. Где-то в половине одиннадцатого я ее прочитал и сел делать, через час закончил, в районе 12 отправил на почут Саше Фетисову (у меня на основной работе интернета нет, пришлось идти к начальству), еще час уходит на пересчет данных в базе. И к часу изменения в выдаче появились.

А когда сдох 611э? Тогда остановка уже была на нынешнем месте? Ну а 611с ободрали в пользу Новой Москвы, куда 14 ап отправили работать.

Ну тут автор подводит на к идее, а нужен ли вообще такой 79-й с такой крякозяброй у Маяковской? И не лучше ли его укоротить до неё вместо Савёловского, а от Краснопресненской до Савёловского оставить 95-й? Здравое зерно в этом есть. Ездил несколько раз от 1905 года до Парка Культуры (это в сторону Лужников, без крякозябры) - в салоне ехало по 5 человек, при том, что один раз этого 79-го не было около 30 минут. Может, действительно ну его в пень, а этот пассажиропоток легко 64-й с сорокаминутным интервалом освоит?

Нет, не нужно. Пока по старому. Но вот в Чудове летом меня шмонали минут 10. Выпотрошили все сумки и карманы.

Угу. Там в текущие сутки все опоздания/нагоны видны.

Ну как непродуктивно? Ребятки нашли нишу в деревенских перевозках, а тут поперли жалобы с требованием ввести экспресс, который им невыгоден из-за отсутствия сменяемости. Стало быть, "идя навстречу пожеланиям трудящихся" надлежит экспрессные рейсы по М11 запустить, а чтобы в дальнейшем оттуда безболезненно свалить, поставить заградительный тариф, дабы алчущие быстрой езды сами убежали на более привлекательную по соотношению "цена/качество" электричку. Ну а если вдруг идея прокатит, и желающих башлять за проезд по три сотни наберется - дык можно эти рейсы и отсавить, башляя дорожникам за проезд.

К автоматам тоже очереди. К тому же, стольники надо иметь в количестве (500-ки и 1000 автомат не принимает).

Значит, не с теми же. Зарплаты имеют свойство возрастать по приближению к Москве.

В Хлебниково на склады пол-Кимр и запрудни на работу мотается. Так что, остановка дальняка там вполне оправдана.

В Сочи всё электрифицировано, и РАшники там никогда не использовались, а поезда из ЦМВ - только для поездов в Абхазию.А новые 2ТЭ116 ПИД закупает на "лугансктепловозе" активно вот уже 10 лет, в т.ч. и сейчас. разумеется, не для пригорода, хотя вот в Моршанске пригород под 2ТЭ10 ходит.

Не выгодней. Обслуживание немецкого движка стоит намного дороже, чем сэкономленная им соляра. Где-то видел выкладку, показывающую, что даже 2ТЭ116 (две секции, одна из которых загулшена) с одним вагоном выгоднее, чем РА-1.