Паштет

220 надо просто пустить Миллионщикова - Коломенский - Каширское шоссе. Будет вменяемое усиление 820. 219 от Нахимовского спрямить по Коломенскому проезду сразу на Андропова или Миллионщикова-Садовники-Нагатинская улица. Тут зависит, где проехать по пробкам проще.

НЯП, ни на Тушинской, ни на 13 м/р-не по сути даже межрейсовый отстой сделать негде. Маршрут Братцево - Тушинская придется по любому через Лодочную пускать, тк с нее нельзя свернуть на Свободу на север и вроде и обратно также.

Ну смотрите, навскидку это кольцо можно разложить на три маршрута: 102, Тушинская - 13 м/р-н, Планерная - 13 м/р-н. Но конечных станций у нас две: Планерная и Братцево. Получится, что до Тушинской маршрут всё равно будет с бантиком Братцево - 13 м/р-н - Тушинская.

Баеву не нравится и тушинский Т, как номер, так и трасса, тк по его дизайнерскому мнению, трасса должна быть красивой (не обязательно нужной видимо). Абсолютно такие же эмоции после того, что я узнал от него, что там целая система. Вот только маршрутная сеть Вены в несколько раз меньше нашей. И не только мы, как трансфанаты, но и обычные жители.

Мне кажется, что МТА не подумав накупил себе газелей, а про БВ забыл/забил. Я у себя во Власово так попал, что на 43 дали газель вместо БВ и я с супругой и ещё несколько человек просто туда не поместились. В Талдоме сейчас очень много стало газелей, а маршрутов под них гораздо меньше.

Где логика? С учётом того, что за Савеловским только две общие остановки.

А он не закрыт с выводом из режима метрополитена? Не помню конкретные границы.

Логично, но откуда они пришли мне неизвестно

Я частенько раньше на Люблино наблюдал подобные вагоны. Правда сейчас станция полупустая и в полувагонах чаще металлолом. В Домодедово скорее всего с Люблино и шел состав.

Остановка по сути на отшибе района.

Надо Полбина, 32 в МЦД Люблино обозвать, а МЦД Люблино в Школу №846 и сделать остановку 30-ке там же.

24к это короткая версия 24 до метро Марьина роща, но у гостиниц ВДНХ имеют небольшую разницу в трассах, поэтому рейс в парк обозначается как 24кп. А вот в случае 677х, тут не поймёшь с какого именно маршрута машина идёт в парк, оба 677п, но тут трассы одинаковые.

Нехилый объезд получился. Да и если на СВАРЗ то тоже нелогично, я как раз сам ехал почти от 5 ТП и через Белорусский по валам и ТТК спокойно проехал.

0010 и 0011, где "68.."?

На 56 работал в то время 6 ТП, а у них было только два родных Икаруса 280т: 0010, 0011. Правда преимущественно они ездили по 9-ке. Но на 56 сам видел несколько раз.

Судя по интервалам 275, мы с ним точно скоро простимся. 298-299 наверное ещё побарахтаются. В Ор-Боре кроме как на 704 и 711 по району есть на чем ездить?

Может на заправку или на размен ехал. Но вот сегодня днём Мерседес с трафаретом т54 на Госпитальной улице меня действительно удивил.

Ему бы в обратную сторону сторону сделали бы остановки, чтобы не тупил в пробке на Дмитровском проезде. Правда на куске 727 мало возит.

Нет, не зря. Просто меняется транспортная ситуация вокруг. На мой взгляд, железная дорога всё же более экспрессной должна быть, чем метро. Меня не очень радует ввод большого количества новых остановок, тк по сути каждая остановка прибавляет как минимум 2-3 минуты к поездке. В существующей реальности, я понимаю, что П-Р и Дмитровская дадут больший поток и пользы, чем Тимирязевская. Уже сейчас из-за временного моста на Тимирязевской поток упал по ней в несколько раз, многие ушли на Савеловскую, а часть на Окружную.

Ну справедливости ради, на Савеловской пересадка подстать Тимирязевской, я частенько встречал в метро пассажиров из своей электрички на Савеловской, пересев сам на Тимирязевской. На П-Р тоже не длинная должна быть. А с учётом полного дублирования Д1 и СТЛ от П-Р до Савеловской, то Тимирязевская явно просится в ликвидацию. Я думаю, что будут переносить временно существующие пути с пропуском через новый мост над ОК ЖД для строительства ТПУ. Скоро думаю будут возвращать на Окружной пути на условно старую ось, как только доделают северный вестибюль. Работы там активно ведутся.

Добавлю новые сооружаемые остановки: - "Метро Верхние Лихоборы" перед выездом на Дмитровское шоссе с Бескудниковского бульвара (м10, 114, 154, 167, 466, т47). - "РЦ "Высота" (?) - на Юных Ленинцев после перекрестка с Чуйкова в сторону Текстильщиков (Вк, т27, т38, 312, 713)

Речь вроде про ветку в Шереметьево-1 была, а там во всю стройка кипит. Если рассматривать основной ход, то тут пока вялотекущие ковырялки от силы, хотя платформу Петровско-Разумовская активно строят по оси будущих путей.

По крайней мере на московском метрополитене такого не было, я о таком во всяком случае не слышал. Изначально на составах стояли плёночные информаторы с аналоговым усилителем в головных вагонах, которые по проводам транслировали по вагонам. Потом информаторы стали цифровыми с тем же аналоговым усилителем или ШИМ. А с асинхронных Яуз и Русичей пошла пошла цифра уже по CAN.

Там максимальная скорость предполагалась до 100 км/ч, но не маршрутная. Номерные 90 км/ч, далее строили составы до 100 км/ч. Ну в 80-х ещё может быть, но как ввели АРС, да РПДП (черные ящики) больше 80 км/ч не ездят. АРС всегда максимум давала 80 км/ч. П.С. Про Строгино и Е я умолчу, ибо там ни одного, ни другого не было.

Там цифровой проводной канал - CAN-шина. Система специально создана так, чтобы исключить внешнее воздействие. Насколько я понимаю, товарищ просто своей колонкой заглушил (переорал) информатор.