Паштет

Я сегодня ехал утром от Рижской также на Витязе: отопление включилось сразу по отправлению и отключилось где-то в районе Шереметьевской, но тут могла и автоматика подыграть, тк температура была в салоне +15 градусов, что соответствует нормам. Вообще был удивлён, что он именно сегодня работает на 5, а не на Т1, тк именно сегодня днём А, 3 и 39 временно не ходят от Павелецкой до ЧП. Конечно они бы погоду не сделал, но всё же. Да и излишен он на 5, во всяком случае пока.

Мне кажется, что со 110 так поступили от части ради копеечной станции. Возможно было бы более правильно соединить его с т29, оставив одностороннее движение через Новую Башиловку. Да, этот маршрут потребовалось бы прокачать с обоих сторон, возможно даже за счёт с543, но думаю был бы он полезен.

Не смеши. Вопрос в том, что для винтовой стяжки обязательны буфера для гашения соударения между вагонами и они ставятся в том числе и на грузовые вагоны в обязательном порядке. У нас основной поглощающий аппарат в составе сцепки СА3. Для пассажирских вагонов также предусмотрены в дополнение буфера. Однако их нет штатно на локомотивах. При создании ДДБ1 это учли, и Машка была дооборудована буферами со стороны пассажирских вагонов. На ТЭП70 для ДП2Д я их кстати не увидел. Фотки для иллюстрации:

Давайте исходить из того что у 2М62У конструкционная скорость всего лишь 100 км/ч. Я сомневаюсь что его будут гонять на максималках. То что в моей поездке состав разогнался до 80 км/ч - это не означает, что он не может больше, тк это может быть и ограничением по инфраструктуре и проехал я всего два перегона. Давайте не будем делать поспешных выводов об ограничении скорости. И правильно напомнил @Wh-Censor, что проблема ЭД4ДК была в тяжёлом локомотиве в голове. Здесь все вагоны в одном весе.

Я думаю везут под первый поезд метро тех, кто работает с 7 утра. И не один Дмитров везут, а со всех деревень попутных собирают.

Он как-то в бестолковой стороне находится. На крайний случай можно и его конечно использовать.

С Театральной аллеи можно повернуть с оттянутым разворотом у Путевого дворца на Ленинградку в центр и далее на эстакаду на Новую Башиловку, но эта эстакада постоянно стоит. От части, я думаю, и 322 с 384 из-за этого сняли с эстакады.

Повторюсь, я бы помимо м54, только 170 дотянул. Дмитровские и Коровинские могут от Моссельмаша, Грачёвский и на худой конец от П-Р ездить.

Зачем? Если всё придумали до нас 105 322 и 110. Повторюсь, нужен там хороший маршрут а-ля 105к с интервалом 7-14 минут. Всё остальное приятным бонусом. Но во всей этой истории мы упираемся в отсутствие конечной станции на Динамо.

Сейчас тестируют зарядки на новой к/ст МЦД Лихоборы. По косвенным слухам, 25 декабря может Семёныч приедет открывать. Но если дорожное покрытие и зарядки готовы, то здание конечной станции даже не обшито, внутри предполагаю также. В принципе и без конечной станции могут продлить как минимум м54. На обед в парк может ездить.

Оперативное регулирование, при остановке движения.

Ради сохранения движения от МИИТ до Белорусской, из-за ДТП на Трифоновской.

Порой до светофора в туннель у Савёловской эстакады.

Повторюсь, но лучше бы они по 105к продлили, чтобы был нормальный маршрут у более удалённых от метро кварталов.

Как м32, через Угловой.

Её то за что?

Меня она немного иначе посетила, а именно, что с вводом трамвая, 418 уберут с ТТК либо на Ленинградку, скрестив с 905, либо на Дмитровку, чтобы оправдать 4й сектор. Но на Дмитровке он логично смотрелся, если слился с т3 и т29, но там уже 5й сектор. В твоем варианте вряд ли сделают, тк нет конечных станций на концах, плюс на Савеловском и так аншлаг на зарядки. В чем проблема? На Бутырском валу и ТТК больше протупит. Обратно вообще без проблем практически. Есть 315 и 366 до Пресни и невероятные с344 и с369

Видимо только гонят трамваи к Рижской. На Каланчевской сократили фазу красного для Т1. Теперь вместо 2 минут, около 50 секунд.

По Чистым прудам сейчас (15:50) едет 30686 с трафаретом 5, за ним ещё какой-то такой же едет. Второй 30687. Оба пошли на Сокольники.

Нет, вечером после пика рейсы в парк.

Трамвай же надо пассажирами как-то нагрузить, просто так что ли с Трифоновской 519 убрали.

Да. В Черкизово первые 4 канавы - подъемка. Так что идентичны. В Черкизово сейчас отдельный ОРК на капремонте.

С кольца Каланчевской шли. Видимо Боливар не выдержит двоих (с).

Что Северное, что Черкизово практически одинаковые по вместимости и оба депо не очень большие с дополнительными инфраструктурными особенностями: у Северного одна ССВ, а у Черкизово один из отстойно-ремонтных корпусов требует заезда в него с манёврами. Да будет Саларьево версия 4!

@Елисей, мы тут любители отойти немного в сторону от заглавной темы, но для понимания о чем речь, мы обычно приводим цитаты собеседника, чтобы было понятно о чем речь. О необходимости вменяемого маршрута от Автозаводской до Пролетарской никто и не спорит. Даже больше скажу, мне непонятно почему м79 не дотянули до Автозаводской на условные три остановки.