Паштет

Так этим пассажирам метро особо не помощник, особенно, когда даже одна остановка находится между станциями. Я соглашусь, что может есть избыток маршрутов Сокол-Белорусский, но такова местная УДС.

Хочешь сказать, что ввели цифровое управление этим хозяйством? Что-то не верится. Вот информационный комплекс с кондееями может и не пойти, а остальное...

По начало нулевых писал, указал же. Отмечу, что в 90-е с транспортом было даже лучше, чем в нулевые, тк троллейбусов было больше, пока маршруты не стали кастрировать или передавать часть выпуска на короткие версии. Я думаю, он уже тогда был приговорен, тк кто-то его не понимал Правда с этими деятелями теперь на Руставели от метро проблемно доехать. На мой взгляд надо его объединять с т29 Владыкино - Динамо, а может даже и Сокол через Гражданскую. Смысл? Только часть выпуска на себя оттянет. Не скажу, что МЦК прям так генерирует поток именно на маршруты в Митино, а заворот е30 перегрузит остальные маршруты по основному плечу к метро Сокол. Уж лучше остановки на Волоколамке поближе поставить, особенно убивает в центр, где ничего не мешало ее прямо у подземного перехода сделать. Без ключевой остановки метро Сокол, глупая идея. Имеется ввиду метро Аэропорт и далее к ЦСКА как 384 или от Сокола переулками? Если первый вариант, то я так хотел с 356 поступить. Второй вариант мало пригоден, тк либо без ключевых остановок у Сокола, либо опять заезд к Серегина. Вы думаете, что неустойчивый м1 и 905 вывезет Ленинградку? Ну-ну. Странная логика.

С одной стороны идея сократить до Белорусского вокзала е30 может и правильная, но с другой, нам потребуется т12, который будет усиливать и поддерживать движение по Тверскому лучу при перекрытии Большого Каменного моста. Однако в таком случае, у нас появляется ненужный перехлест от Больницы РЖД до Белорусского, который будет жрать дополнительный выпуск. Поэтому может оставить как есть?

В центре люди не живут и им по своему району передвигаться уже не надо? В начале нулевых подрабатывал курьером в тур-фирме в Столешниковом переулке - я задолбался пешком ходить по 3-5 км, тк вроде точки все были в рамках Садового кольца, а добраться можно было либо пешком, либо дойди до своего метро, проедь станцию и там еще столько пройди. По времени порой выходило одинаково.

Так ты в Минске кажется был, а то районный центр В принципе мне не трудно найти телефон гостиницы и позвонить им. В Полоцке даже был доступен звонок по WhatsApp.

Казалось бы XXI век на дворе, но если вы хотите забронировать номер государственной гостинице в Белоруссии, то сделать это можно только по телефону или уже непосредственно на месте, при этом по решению райисполкома бронь могут и аннулировать (рассказывал свою историю год назад про Полоцк) . Так что не все однозначно. Однако, судя по многочисленным рассказам отца, то по молодости в 70-е путешествовал только так по всему СССР.

А им дать нечего, колея другая. Ну если только у Молдовы какой-нибудь раритет.

Было, но свернулось в 2008 году в виде ЭПЛ. Электрооборудование вроде также рижское было.

Ты уже в дебри залез, у нас даже не все фанаты скажут, кто ее проектировал. А телеги не другие ли?

Это другое))) На шильдике Рижский завод -> Латвия -> Европа!

Ездят еще 4 состава, но уже все по 4 вагона. Даже где-то жалко, что не смогу на них прокатиться. По сути они все из одной страны родом. Пока больше всех этих составов у УЗ и БЧ. Латвия в прошлом году отставила свои ЭР2*, заменив их Шкодами.

Что угодно, от обнаруженных бесхозных вещей до технической неисправности.

Ага, и теперь в регионах многие перевозчики выбирают остановки посадки за территории автостанций, чтобы им не платить за обслуживание.

Вот, действительно, чем не угодили. С транспортом там даже гораздо лучше стало, чем когда-то редкий и единственный 159й от Кузьминок на весь район. У меня друг как раз в тех домах жил, частенько тусил там, уезжая на поздних 29х.

По Выхино могли коленками назад поезд забрать, в том числе и по бесхозу.

Не соглашусь. Хоть раз видели инвалида в ЛиАЗе 677 или Икарусе? Я нет. Больше скажу, с детскими колясками было крайне мало и только сидячие. А сейчас много с детскими колясками стали ездить и инвалиды попадаются, причем даже порой без сопровождающего. С метро и ЖД пока сложнее, но чем больше будет для этого возможностей, тем чаще мы будем их там встречать. Я был очень удивлен, когда в Евпатории увидел очередь на подъемник в электричку и там подъемник реально работает и им активно пользуются. Правда процедура довольно долгая.

Интересно посмотреть как зимой это все будет работать.

На МЦК два состава работают в тестовом режиме УА3. Прицел держут на внедрение УА4, но сроки плывут. В плане напольного оборудования внедряются цифровые платформы по управлению станциями (задание маршрутов и тп. диспетчеризация). К примеру восстановленные разъезды на Орудьево, Власово и Лебзино управляются удаленно. Это пожалуй давно сделано везде.

Зарядка на Савеловском будет? А они еще есть на 72?

На условной АПЛ тоже надо было бы тогда писать Площадь Революции? Писать только вокзалы - это глупость, тк во-первых вносило путаницу для составов, которые действительно шли только до вокзала, а во-вторых это бы отвело часть транзитников, тк те бы ждали в Царицыно условное Нахабино, а им бы Курский, да Курский.

Это из Панорамы или очередное дно реально пробито?

По-хорошему Иволги 4.0 годятся только для МЦК. На Д1, Д2, Д4 Иволги 1-3., но вот для Д3 и на средний пригород можно было сделать Иволгу 3.0, но с салоном 2+3 друг напротив друга. Это был бы некий компромисс, между количеством сидений и новым ПС. Проблема не в ТМХ, а кто заказывает музыку, а они так далеки от жд...

0050 1998 года, так что по идее годик еще должна покататься.

Даже интересно, что с ней было? Где стояла или работала? А то на гвозди, на гвозди...