Антон Чиграй

Хотя одна проблема района этим манёвром частично решена - теперь с Масловок и 8 Марта можно приехать в новую детскую поликлинику (Вятская, 37). Раньше поликлиника была в жилом доме на углу 1-й Хуторской и Петровско-Разумовского проезда, и туда народ массово ходил пешком, но полтора года назад её улучшили™️.

Там, где есть т29, можно и дворами на т42 выйти. Или чуть севернее на 319.

Связь Красностуденческого с метро есть в виде очень прилично работающего 319, на фоне которого что 87, что 604 были одинаково малозаметны. А вот в обратном направлении, от метро к Красностуденческому, связь, пусть и без того сильно деградировавшая, действительно исчезает.

В сухом остатке имеем: - отмена 87, ликвидация связи ТСХА с Дмитровским шоссе и в частности метро Тимирязевская; больше никакой маршрут не поворачивает с Красностуденческого направо на Тимирязевскую и обратно, а также с шоссе налево на Красностуденческий; - 22 перенумерован в 427; - у 466 и 22 427 поменяли местами участки между "Эстафетой" "Золотым кольцом" и Масловками. Всё.

https://t.me/sledcom_press/13232 По данным ГСУ СК России по г. Санкт-Петербургу, количество погибших в результате падения автобуса в реку Мойку увеличилось до 7 человек.

Ну что. Ещё минус 2 очень исторических маршрута (22, 87) и минус остановка "Проезд Черепановых, 56".

И чем этот 403 будет отличаться от т43? В сухом остатке имеем просто отмену т6?

Из непересадочных станций МЦК как раз Коптево в итоге развилось в очень серьёзную станцию с пешим подходом и автобусным подвозом, и пассажиропотоком, который совсем не теряется на фоне станций метро.

От этой "стартовой точки" (МРВ) до любой остановки 801 вплоть до Михалковской улицы и без него есть на чём доехать.

На Трудовой аллее в левом ряду Да тут ещё вопрос, кто из них сейчас менее полезен - 22 или 801.

В сегодняшней интертрепации в приложении к Тимирязевскому району он связывает общаги Тимирязевки, что на Вучетича, с собственно учебными корпусами.

Я бы 382 продлил, чтобы и у него конечная станция появилась (ибо сейчас он мается дурью за полторы остановки до метро), и со стороны 8 Марта появился выезд ещё в один район.

Реутово, если что, к центральной зоне относится. Типа пересадка на метро.

Это попытка показать, что кроме говнопалочных конструкций платформы надо ещё много чего делать. К торцу платформы не везде подход есть.

Так не совсем с нуля-то. Тяговые подстанции и от троллейбуса остались массово, и ещё для электробуса их в некотором количестве по всяким дебрям расставили (чего для троллейбуса десятилетиями не делали).

При том, что "можно" не значит "правильно". Можно и по верёвке в окно залезть, но почему-то делают двери и лестницы.

Тогда платформа вообще не нужна. https://www.youtube.com/watch?v=O6FDb2C-HHg

Именно так и было же на "Чистых прудах": https://www.ntv.ru/novosti/568977/, https://life.ru/p/708628.

Соблюдение 424-го приказа потом всё равно проверять руками под подпись. Ибо если он не соблюдается, и что-то случится, то подписавший имеет шанс отправиться шить варежки.

Местный пригород (Рязань-Голутвин), у которого давно уже все фартуки заржавели в поднятом положении, к какой платформе принимать будем? Или в условных Луховицах помощник будет пробегать перед станцией опускать фартуки и сразу после станции обратно поднимать? Второй момент - островные платформы. Проход на низкую островную часто делается прямо посреди станции, от здания вокзала в середину платформы (да те же Луховицы). Если островную делать высокой, нужно либо строить мост, либо делать большой обход к торцу платформы, где можно сделать сход. А ещё есть проблема с шириной - без перекладки путей высокая платформа будет на 35 см уже низкой, и если платформа построена "по минимуму", то урезанная высокая может не пройти по размерам.

У нас не так много водителей, чтобы их вот так с избытком держать в парках. Если водитель половину дней будет работать на спецподачах, а вторую половину дней - на линии, это таки менее хуже, чем если он будет эту половину дней балду пинать. Если и создавать спецколонну, то еë численность должна обеспечивать загрузку спецподачами близкую к 100% с редкими исключениями. А на усиленные подачи всë равно придётся выдëргивать линейные машины и линейных водителей.

Понятно, что раз на раз не приходится, но какие-то типовые схемы можно заранее проработать? Типа на футбол обычно требуется N автобусов, берëм их оттуда-то и оттуда-то, вводя в действие расписания из конверта номер 5.

"Основных", т.е. главных - три. Плюс там может стоять передача из/в Бескудниково. СВХ в принципе для общественного транспорта не предназначалась. Середина 2-й страницы проекта: https://www.mos.ru/authority/documents/doc/5642220/

У городского округа чуть больше полномочий, например сейчас в Троицке и Щербинке есть свои местные нормативы градостроительного проектирования, что не может себе позволить никакая другая структура в Москве.

Поэтому номер менять надо при отправлении с предыдущей остановки. В Москве достаточно маршрутов автобуса, которые заезжают куда-нибудь в оба направления. Различают их, теоретически, по названию конечной на табло. Проблема традиционно в том, что вумная электроника работает недостаточно надёжно и без пинка может показывать совсем не ту конечную, которую нужно.