Антон Чиграй

Быстрее-то быстрее, но защитный участок зависит от тормозного пути, а он от скорости зависит квадратично (скорость увеличилась вдвое - тормозной путь вырос в 4 раза). Вот и получается, что чем быстрее едут, тем больше должно быть расстояние и время до следующего поезда, чтобы тот не въехал куда не надо и успел затормозить. Организационные и технические меры могут сократить интервал, но совсем отменить физику не могут.

Не всегда. Чем выше скорость, тем больше минимальный интервал. В зависимости от инструкций и традиций скорее всего будет некий оптимум пропускной способности от скорости. В особо эпичных случаях этот оптимум будет вблизи нулевой скорости.

Очень советую побольше читать если не документы, то хотя бы обсуждения на форуме. Такого соединения не запланировано.

Уже всё, в прошлом году всех независимых переварили таким же образом: Больше нет никаких городов и сельсоветов, они все теперь укрупнëнные районы. У почты могут быть свои заморочки с актуализацией, как у РЖД всякие станции Свердловск в Екатеринбурге были много лет. А если на кадастровую карту посмотреть, там в ТиНАО ещё полно участков с номерами 50:***, которые системно менять вообще не планируется.

Думаю, что временные изменения, непосредственно связанные со строительством трамвая, имеют право быть в обоих темах. Тыкскыть, для целостности повествования. Да, но пути при этом не трогают, так что ремонта отремонтированного не ожидается. Да, и обратите внимание, что 07 не идëт по Протопоповскому, а объезжает его по параллельным переулкам.

Ранды и иже с ними - перешли, "новая модель" именно в этом и заключается.

Зайки сами опорами не занимаются. В любом случае опорами занимались бы какие-нибудь проектировщики мостов и истукад. Возможно, те же самые, которые и автомобильную развязку проектировали. Но им нужно Поручение.

Да особо не посокращаешь ничего, маршруты все длинные и обслуживание телецентра у них не на первом месте. Плюс у трамвая пересадка на метро хуже, чем у этой кучи электробусов, подъезжающей гораздо ближе к наземному вестибюлю "ВДНХ". Плюс 561 и м2 от "Алексеевской" помогают.

Нет. У них общего не больше, чем у московской монохрени и метроподобных Хитачи, хотя оба вроде бы по похожим балкам едут. В Вуппертале суровая железная конструкция родом из XIX века с двуребордным колесом по рельсу и хитрым подвесом, а у H-Bahn резиновая колпара, едущая по закраинам балки (немцы прозвали эту систему "Gardinenröllchen", "ролик для шторы"). Ну и всякие более мелкие особенности типа напряжения, наличия или отсутствия машиниста, СЦБ и прочего. Полагаю, что там отношение к системе другое будет, аэропорт заинтересован в еë работе.

В Вуппертале работают тоже нифига не массовые вагоны с ближайшего базара. Там раз в иногда меняют все вагоны одной партией, последний раз такое было в 2016-2018 годах, когда списали вагоны постройки 1972-1975 года. И теперь всё, теперь к вопросу вернутся опять лет через 20-30 и будут, как и в прошлые разы, заново подбирать поставщика и его подрядчиков. Главное отличие в том, что в Вуппертале это не только выдающаяся историческая достопримечательность (с 1997 года - объект культурного наследия), но и единственная в городе линия внеуличного и вообще городского рельсового транспорта, на которую завязан весь 350-тысячный город и не только он (например к конечной монорельса подходит троллейбус из Золингена). Там даже трамвая нет. Поэтому приходится выкручиваться.

Теперь следующий вопрос - сколько месяцев или лет понадобится, чтобы вычистить монорельс со всех городских и не только городских вывесок и указателей.

Так и есть. Именно туда (только оно Марфино, а не Марьино) и посылают. Тем не менее в течение 1-2 минут наблюдались два человека, которые ткнулись в закрытую "Улицу Милашенкова", пошли вдоль монорельса и полезли в дырку в ж/д заборе.

Из которых половина - ГАЗели? или что там сейчас ходит?

Нет, я этим поездом с Тимирязевской приехал, походил по станции и залезть в обратный даже не пытался.

Состав 03, выполнив на обратном пути посудо-хозяйственные задачи, сию зашёл в депо последним из пассажирских.

Последний рейс был - от Тимирязевской вовремя, от Эйзенштейна в 20:18.

Не помогли, максимальное опоздание было около 20 минут, до конца его не нагнали, последний рейс тоже ушëл с опозданием. При этом на Эйзенштейна в 20:10 объявляли отправление в 20:05

На расписание не рассчитывайте. Соблюдать расписание стараются, но из-за диких толп не всегда получается.

Так его и внесли в реестр ещё до баевского фен-шуя. Надо было бы - поменяли бы номер до пуска.

Разветвлëнной сети нет нигде, а в остальном надо смотреть линии от Hitachi (в Японии и Китае), это сейчас по сути единственный в мире производитель именно транспортных, сопоставимых по параметрам с метро, а не прогулочно-парковых монорельсов. Причём производитель серьёзный, работающий по монорельсовой теме непрерывно несколько десятилетий и не отказывающийся от обслуживания и замены подвижного состава.

В чатике метро (который "Александра") с третьего раза ответили, что 28-го уже работать не будет, т.е. последний день завтра.

А х его з, то ли завтра последний день, то ли 28-го. https://t.me/DtRoad/49252 Делимся кратким планом работ: 🔹 Монорельс завершит работу 28 июня 2025 года. 🔹 Часть эстакады — от станции «Выставочный центр» до депо монорельса, включая станцию «ул. Сергея Эйзенштейна» — демонтируем, чтобы вид на Главный вход ВДНХ стал еще привлекательнее. 🔹 Открыть парк планируем в 2027 году. Сегодня у монорельса есть альтернативы в виде удобных и быстрых маршрутов через новые станции метро и МЦК, а также трамваев и автобусов с электробусами, которые частично дублируют его трассу. Одна из наших главных ценностей — это команда, поэтому после закрытия всем сотрудникам монорельсовой системы мы предложим новые рабочие места в других подразделениях городского транспорта. Напомним, монорельс построили больше 20 лет назад, за это время он так и не стал полноценно выполнять транспортную функцию. Также плановое обследование выявило необходимость в капитальном ремонте.

Очень криво будет, т.к. у метро по магистрали сплошные развязки. Автобусы в этом направлении на перспективу рисуются с другой стороны железной дороги, по связке Королëва - Линии ОкЖД непосредственно у северного вестибюля метро.

Пока ничего не известно ни о результатах испытаний, ни о конкретных планах закупок. И даже если/когда их купят, вряд ли 824 и 888 будут одними из первых кандидатов на электрогармони.

С мостом не нужно было бы на 50 метров закапываться. Либо мост и 10-20 метров, либо 50 метров и тоннель под рекой.