Дон Корлеоне

Вот куда куда. но в Сухум я сейчас и даром не поехал бы. Я там бывал один раз еще при СССР когда мне 12 лет было. И уже тогда атмосфера там была напряжная. Что хочется повторить - это Таруса, Рыбинск, Питер, Крым (Алушта, Гурзуф, Евпатория, Саки).

Было это в конце апреля 2024. Рассказ о поездке с женой в Казань на 3 дня. К этой поездке я готовился заранее, взял сначала билет на двоих на Нордвинд ШРМ-КЗН (вовзратный со штрафом). Через какое-то время появился билет ВНК-КЗН на самолете ЮВТ Аэро (CRJ-200), который стоил даже дешевле Нордвинда и был в более удобное время, поэтому однозначно перелет был переоформлен на ЮВТ. Детей оставили дома (да они и так уже большие) и выдвинулись. Вылет был осуществелен вовремя после обеда и посадка также. На таком CRJ-200 я уже летал неоднократно, поэтому все прошло ожидаемо. После посадки взяли такси от аэропорта до гостиницы и доехали до гостиницы Ibis Казань (хорошая гостиница в Казани, которая заказана была за месяц, т.к пользуется большим спросом). Тем же вечером ходили гуляли по центру города, включая всем известную улицу Баумана. Где я зашел в один барчик, и употребил 3x50 абсента с лимоном, в то время как жена выбирала сувениры в соседнем магазине, и вроде ничего не заметила. Потом пошли обратно в гостиницу. На следующее утро после хорошего завтрака в данной гостинице, включенного в стоимость (надо сказать народу в данной гостинице было полно) выдвинулись в район Казанского кремля, где провели почти весь день. Очереди были огромные, но удалось посетить мечеть и православный храм. Жена при этом также интересовалась сувенирами, что не помешало мне незаметно выпить еще 3x50 водочки в ближайшем кафе. Вечером прогуливались по набережной как цивильные люди На следующее утро выезжая из гостиницы мы еще посетили достопримечательность "Казан" (местный загс) доехав туда на такси. Данная достопримечательность выглядит неплохо, поднялись на верхний этаж по винтовой лестнице. Потом посетили еще местный гипермаркет "Бахетле", где пока жена ходила покупала продукты и сувениры, я неплохо так уже поднабрался пивком в кафе на втором уровне. После чего двинули на такси до вокзала Казань-Восстание, где уже через час мы садились на поезд Ижевск-Москва с прибытием до Казанского вокзала на следующее утро. Ниже фото из той поездки рядом с загсом "Казан".

А как тогда в Раме (да и других депо) освоили Иволги? С помощью ремонтных бригад завода-изготовителя ТМХ? Видел разок утром в понедельник садящихся на Каланчевке несколько мужиков с сумками и в спецовках "ТМХ" в электричку в сторону Нахабино. Похоже это как раз и были ремонтные бригады ТМХ, которые вероятно постоянно находятся в депо, эксплуатирующих Иволги.

П-44Т строились и позже 2013, в том числе и в Московской области, также была серия П-44ТМ (в Москве и МО) которая тоже строилась из конструкций ДСК-1. в Балашихе такие дома есть.

На самом свердловском узле высоких платформ действительно никогда не было (хотя электричек там было полно, скорее всего причина в габарите, т.к. через узел постоянно шли грузовые). Возможно были в Тагиле, о чем может рассказать Олег)

ЛМРЗ (Люблинский металлургический завод) или МЛРЗ (Московский локомотивный завод в Перово), разница очень большая. На территории первого вагоны могли оказаться только при утилизации, а на территории второго при ремонтах, в том числе и при КВР.

для данного места это очередь. Такое бывает на этой остановке, но в другую сторону (в сторону Москвы) и только в утренний час пик. К тому же на данной остановке очень много автобусов проходит (1,20,347,470,595,739,1063) и интервал 20 минут как бы ЧП

Есть свидетельства нахождения списанных вагонов ЭР22 на территории депо Домодедово, я их сам и раньше к концу 90-х видел там. Под забором депо. Может конечно эти вагоны на списание-порезку в Домодедово из Перервы прислали. Перерва к концу 90-х была передовым депо на Мосузле, занимались внедрением новых на тот момент ЭД2Т, и им было не до списаний и порезок старья.

г.Дзержинский остановка ДК Энергетик от МКАД в область. Сегодня около 16.00 Очередь на автобус человек 20. Довольно редкая ситуация в этом месте. Ждал минут 20, пришел автобус 305 и уже порядком подзабитый (в проходе стояло достаточно).

а длина вагона ЭР22 была такая же, как длина вагона ЭД2Т/ЭД4М? И кроме Перервы ЭР22 вроде и в Нахабино тоже эксплуатировались. (Нахабино было в те годы оборотным депо основного депо Перерва) Есть даже данные за эксплуатацию ЭР22 в Домодедово.

На прошлой неделе ехал на ЭП2Д-0267 та которая с выходами на низкие платформы. Обычно ходит маршрутом Москва-Рязань, их таких теперь две в Раменском (не в экспрессной компоновке). В тот раз шла маршрутом Москва-Голутвин, что редко встречается (я в данное время вечером часто еду и первый раз только на эту электричку попал). В салоне отличий нет никаких от обычной ЭП2Д, кроме собственно дверей под низкие платформы. Фартуки стоят, видимо после Голутвина их убирают. В тамбуре расписания МЦД-3 и участка Тверь-Рязань, как и на всех ЭП2Д депо Раменское. Ну и запах новья в салоне, это все-таки новая, одна из последних ЭП2Д по дате выпуска.

Еще интересно, если стандартная комплектация ЭР2 была из 10-12 вагонов (реже 14) то есть на 1 моторный приходился 1 прицепной вагон. То ЭД2Т/ЭД4М как правило эксплуатировались в нечетной 9-11 вагонной составности (первые выпущенные может и ездили в четной составности, но их быстро дополняли недостающим прицепным вагоном). В итоге на 6 прицепов имелось уже только 5 моторов (и сейчас в ЭП2Д так), получается пострадали тяговые характеристики. Не поэтому ли максимальная конструкционная скорость ЭР2/Т/Р была заявлена 130 км/ч, а ЭД2Т/ЭД4М, ЭП2Д уже 120 ? Про 14-вагонные составы ЭР2Т я слышал, что они были только в депо Апрелевка. Их было несколько составов (из последних выпусков ЭР2Т), и они имели изначально какие-то отличия в эл.схемах для эксплуатации в 14-вагонном исполнении. Внешне отличались наличием кондицинеров в кабинах машиниста и синим, а не зеленым цветом. Ходили М-Киевская-Малоярославец, потом были разобраны на вагоны в 12-вагонное исполнение, при ремонте утратили синий цвет и кондиционеры, приведены к стандартной электросхеме.

Схема в 11 вагонов пошла сразу же с первых ЭД2Т. ЭР2/Р/Т были обычно в 10 или 12 вагонов, нечетной составности у них не припомню.

Ну так и Волга 24 в модификации для такси тоже отличалась только этим (двигателем под А-76, таксометром и обивкой сидений). Вот только Волги с заводским двигателем под А-76 также попадали иногда и в открытую продажу. Говорят что по каталогу они стоили чуть дешевле обычной под А-93, но на них была очередь и на черном рынке они даже дороже ценились. Хотя, путем нехитрого ремонта ГБЦ (или замены всей ГБЦ) можно было стандартный двигатель Волги под А-93 переделать на А-76...

Так такси М-2140 в те годы получается были с двигателем от "колхозника" 21406, но со стандартной не колхозной подвеской? Такие машины "диспетчерский пункт" иногда и ездили по обычным заказам с пассажирами, обычно ездил на них бригадир колонны. Помню как-то в Свердловске по заказу тоже приехала похожая ГАЗ-24 с аналогичными надписями. Там даже надпись "Безопасность движения" и "Бригадир маршрута" насколько я помню была, но может это была самодеятельность местного бригадира А также в такси еще бывало висели вымпелы на лобовом "За безаварийный пробег", "Комсомольский экипаж", и т.п. в том числе и наклейки встречались на торпеде похожей тематики. Вернее как, заказ такси в советское время был совсем не таким, как он есть сейчас. Нужно было позвонить заранее, желательно за сутки, по телефону службы заказа такси, и на следующий день заказать в определенное время по определенному адресу машину. Неудивительно, что такие заказы как раз и старались брать бригадиры, т.к. это лучше было, чем стоять на остановке такси в ожидании.

Пустая потому что во-первых, как раз из-за ухода оттуда многих авиакомпаний, выполнявших международные рейсы, а во-вторых, из-за общего сокращения количества международных рейсов. В ШРМ думаю сейчас тоже очередей нет в зону погранконтроля на международных рейсах. Крайний раз летал на международке из Внуково в 2016 и из ШРМ-терминал C с 2010 по 2014, очередей там в то время не было. Зато где-то в 2020-2023 сталкивался с большими очередями на регистрацию с утра в ШРМ-терминал B на внутренних рейсах. Один раз минут 20-30 стоял в очереди. При этом даже по громкой связи объявляли опаздывающие на регистрацию на рейс XXX подходите к любой работающей стойке регистрации без очереди. В 2024 такого в терминале B уже особо не было, но поток достаточно плотный был.

Точно уже не вспомню на каком пути, а зачем вообще с нефтеналивным с Перово на Яничкино тепловоз. Там электрифицировано, ходят с электровозами обычно. Дальше после Яничкино цепляют тепловоз ППЖТ Капотня, иногда тепловоз РЖД на завод в Капотне.

Да, точно. К концу 80-х их достаточно было в такси в Свердловской области. Если память мне не изменяет, они в основном были голубого цвета. Также в те же года в Свердловске большинство ГАЗ-24 в такси были на газу. У них стоял газовый баллон в багажнике, а на передней панели была табличка "ГАЗ. Не курить!"

К слову, раньше в депо Лихоборы было много 2М62. После закрытия депо, насколько понимаю, как раз эти 2М62 и передали в Орел и Смоленск, и они периодически работают в Москве?

Бывали ли в Москве и области в 70-80-х годах в официальном такси кроме Волг другие машины (Москвичи, ВАЗы)? Вот в Свердловске, насколько я помню, в те годы кроме Волг, также в такси встречались и Москвичи (или Ижи). Причем проезд на них стоил чуть дешевле, чем на Волге.

В последние 10 лет Шереметьево и Внуково активно развивались, а Домодедово в лице Когана с Каменщиком почивали на лаврах, стригли бабла с построенного до этого аэровокзального комплекса и закономерно теряя авиакомпании, которые пришли туда в 00-х и потом уходили в ШРМ и ВНК.

Редко, но бывают, сам даже видел днем грузовой под 2М62 депо Орел (!) так на локомотиве было написано. А так обычно ночью грузовые проходят на сортировку в Перово.

ВПП-3. А строить начали ее, из-за того что нынешняя ВПП-2 (которая восточная, их бетонных плит, покрытых сверху асфальтобетоном) находится в аварийном состоянии и ремонтировать ее признали нецелесообразно, проще построить новую.

"Ездить по крестам" это когда выключена вся сигнализация уличных светофоров (при этом горит крест под светофором на табло), и на эти светофоры локомотивная бригада вообще не смотрит, а движение осуществляется только по локомотивным светофорам, и/или АЛС-АРС 4 группы (самой продвинутой группы АЛС). Именно так организовано движение в штатном режиме по пассажирским путям МЦК, а также пытаются сделать это по центральному участку D4. Говорят что в 4 группу АЛС-АРС ЭД4М не умеет без доп.оборудования. Почему на Рязанке по пригородным путям это сделать нельзя? - по пригородным путям там иногда (обычно ночью) проходят и грузовые и ПДС, с локомотивами и бригадами, которые не умеют в такую сигнализацию. Рязанка ночью живет своей жизнью, что видно по ст.Москва-Сорт (Перово-4), две сортировочных горки работают вовсю.

Эти маршруты паразитируют на маршрутах МТА, которые там тоже есть (и по первому и по второму маршрутам). Хотите ездить за нал как свиньи в давке в убитых спринтерах, или как относительно белый человек в МТА - выбор за Вами. И еще: кто понял жизнь, тот не спешит. Это к тому что меня улыбают люди бегущие в ОТ, если максимум в 1-5 мин будет следующий объект транспорта.