Дон Корлеоне

А откуда это известно? Ты стоял и проводил у всех идущих соцопрос?

Я один раз воспользовался и больше зарекся такими "переходами" пользоваться. Причем это было летом.

С трудом представлю себе человека, который с Ярославки специально поедет до Кузьминок, чтобы далее залезть в битком набитый вагон с целью дальнейшей поездки в центр. Разве что те, кто поедут в окрестности Кузьминок или по ТКЛ в сторону Котельников, но таких на Ярославке думаю не более 5%. К слову, а дневное окно в электричках на Ярославке сейчас есть или нет? Думаю если глубокий ввод не построят, то лучшее решение превратить Ярославку в МЦР-5 до Мытищ или даже Пушкино с интервалами 5 мин без дневного окна с оплатой как на МЦД и усилением подвоза НОТ к Лосю и Лосиноостровской. Тогда никакого метро вдоль Ярославки не нужно будет. Насчет страшных переходов на трех вокзалах, недавно утром в час пик переходил с Казанского вокзала на Ленинградский под площадью. Ничего особо страшного типа бомжей, цыган, алкашей, сомнительных торговцев (как это было еще лет 10-15 назад) там не видел. Обычный переход, в Москве полно таких.

Замена ДРЛ на КЛЛ в свое время никак не могла повлиять на игру света, создаваемую люстрами, т.к. и те и те суть ртутные лампы с матовым люминофором, отличались только формфактором колбы и наличием внутреннего дросселя в КЛЛ. Впрочем и те и те сейчас стремительно уходят в прошлое. Самая темная это Волжская. Там точно нужна замена освещения.

Надо этот оранжевый кусок оставить на память с ДНаТ, как оставили кусок плитки на Охотном ряду)

Вообще бесят люди, которые собираются у дверей, мешая пройти людям в салон, хотя там даже могут быть сидячие места (относится к метро, электричкам и трамваям)

Мне тоже не нравится Москва-2020 и далее из-за того, что между дверями 5, а не 6 мест. Соответственно количество сидячих мест значительно уменьшилось, а стоячих практически не возросло (или даже тоже уменьшилось за счет сужения прохода). Для чего было уменьшено количество сидений? Что за вредительство?

32 трамвай с Красноказарменной никуда не делся, как и 24 троллейбус (сейчас в виде автобуса т24).

Ну на ПДС того же вокзала уж явно поедут на электричке, если она в пешей доступности от дома...

Так пассажиропоток на D4 скорее всего и распределен примерно пополам - до Железки включительно и Балашихинские и дальние.

Почему именно дальнего? Откуда это известно?

А на нем выделенные машинисты ездят, или любые с линии? Может, не все машинисты сейчас обучены на Еж, а те которые были обучены, уже и забыли. Тренажеры Еж остались еще в депо?

Хотя бы для повышения наполняемости, можно собрать статистику рейсов которые ходят не полными, и им и сделать заезд в Коломну. Домодедово-Рязань это сейчас провал, нет сейчас такого периода по времени, когда бы куча рейсов прилетало в Домодедово по сравнению с другими временными периодами (в отличие от некоторых региональных аэропортов), а так только попутный воздух возить 1-10 пассажиров. Может газель с интервалом 1 час там была бы нужна, но во 1ых многие и часа не будут ждать, во 2ых в газель не весь багаж войдет. Никто в своем уме не будет ждать один-два маршрута в сутки из аэропорта Домодедово в Рязань по много часов, учитывая то, что в аэропорту не самые комфортные условия ожидания и бешеные цены на еду.

Зачем ему убыточное направление?

Славянский экспресс на части рейсов Москва-Рязань мог бы сделать заезд в Коломну.

От Вешек до метро Физтех, судя по Яндексу, идти более 5 км и 1 час (а зимой явно намного больше). Неужели прямо толпы ходят? Да и ходить по Липкинскому шоссе просто опасно, тротуаров и обочин нет.

Судя по фотобасу он сейчас в Бронницком филиале. Возможно, Коломна отказалась их обслуживать, а Бронницы согласились. К слову если эту Сетру оживили, может оживят и другие коломенские, стоящие на приколе.

Сегодня опять ехал на этом чуде из Раменского, запомнил номер головных (ЭД4М-0142). В 9-вагонной составности. На табло на этот раз было Москва-Голутвин. Но непохоже, что шла она из Голутвина, потому что на таких электричках населенность гораздо больше чем была тут. Ехал в голове с хвоста, тут ремонт МЛРЗ с обычными перетянутыми сиденьями, но в середине есть вагоны с красноярским ремонтом с "гинекологией" и другими светильниками. Отопление работает плохо, или его нет вообще. Обьявления по громкой связи были, но такого уровня что не поймешь куда, все таки, он идет. Как ни странно внутри и снаружи вагоны чище, если можно так сказать, по сравнению с типичными сараями ЭД4М депо Раменское с облезлой краской и грязью в салонах. Но и на этом 0142 один вагон в граффити снаружи уже уроды закатали.

МТА так давно уже делает, да и МГТ в последнее время если остановка пустая многие автобусы замедляются и проезжают ее мимо на скорости 5 км/ч. Считаю, что это правильно.

3 а/к кроме маршрута от Каширской в Домодедово вроде обслуживал также и все маршруты от аэровокзала в аэропорты. На них по идее такие же билеты выдавались.

И в чем заключается капиталка? Двигатель перебирают/заменяют? Кузов и салон капитально ремонтируют с заменой панелей и обшивкой сидений?

А где тогда их меняют, на Восточном?

А вот такие билеты где тогда выдавались? Помню, у меня где-то такой валялся, но откуда он, вспомнить не могу.

А про это можно подробнее? Как долго такое практиковалось, постоянно или на разовой основе, на каких маршрутах? Какие еще модели автобусов встречались? Как оплачивали проезд?

Ехал на ней от Выхино до Авиамоторной. Там еще внутри вагоны и из других составов есть. На вид совершенно непонятно, куда она идет, ибо спереди на табло у нее зачем-то было написано "ИППОДРОМ ИППОДРОМ" (это при движении в сторону центра), а в том вагоне, в котором ехал я, вообще никаких голосовых объявлений не было, табло в вагоне естественно не работало. Но мне было все равно, потому что ехал только до Авиамоторной.