Поезда дальнего следования

[Krendel79]

@Дон Корлеоне,Сейчас вообще с этим стало получше. Даже в традиционных направлениях - южно-курортных и северных-вахтовых. Пить на самом деле можно даже в "Стриже" сидя под камерами просто подходят и просят убирать и делать все аккуратно. (Я не про себя) Так же собственно и в обычном плацкарте - раньше бутылку можно было на стол ставить, сейчас все делают аккуратнее.

[NikOl]

Я ездил на Москва-Хабаровск в 90-х, когда он еще 183/184 был. Знатный скотовоз был, хотя китайцев не видел в нем, но хватало челноков из Москвы до ДВ (3/4 пассажиров), остальные до Кирова, Перми, Свердловска, а также по ст. Первоуральск. В Костроме, что удивительно, никто не выходил из моего купейного вагона, но наверняка из плацкартных выходили.

Ну этот давно был известен как челноковоз. А в Китай из Хабаровска попасть несколько сложнее, чем из Благовещенска Хотя в конце 1990-х его позиционировали как "хороший скорый" (когда его сделали 43/44).

 

 

На следующий год ездил кстати на 250-м Благовещенском (год 95-97 был), и до раннего утра сидели на вокзале ЕКБ, рассадник мелкого криминала был я так скажу, ну в те годы что еще ожидать было.

 

А этот всегда был одним из худших на Транссибе.

 

 

Потом ездил в ЕКБ на Москва-Томск, и это было небо и земля, отличный поезд, хоть и плацкартный вагон.

Небось "Томич"? Тогда понятно.

 

Да еще Москва-Лабытнанги в то время тоже славился скотовозностью. Но как полноценный поезд он ходил только летом, зимой были прицепные вагоны к пассажирскому Москва-Воркута.

Хотя в 1990-х гг. можно было встретить и скотовозные фирмачи. Среди них можно было выделить № 1/2 Москва-Волгоград. И еще слышал негативные отзывы о № 125/126 Москва-Череповец.

[Корзухин А.]

И еще слышал негативные отзывы о № 125/126 Москва-Череповец.

Я ездил несколько раз, вполне приличный поезд. Вологодский фирменный был хуже.

[Дон Корлеоне]

Небось "Томич"? Тогда понятно.

 

Да еще Москва-Лабытнанги в то время тоже славился скотовозностью. Но как полноценный поезд он ходил только летом, зимой были прицепные вагоны к пассажирскому Москва-Воркута.

Хотя в 1990-х гг. можно было встретить и скотовозные фирмачи. Среди них можно было выделить № 1/2 Москва-Волгоград. И еще слышал негативные отзывы о № 125/126 Москва-Череповец.

 

 

Да, был "Томич", и я удивлялся как в старых плацкартных вагонах поддерживали уровень обслуживания, все просто сияло и проводницы старались от души.

Еще был такой Москва-Улан-Удэ, тот был нефирменный и пару раз в неделю, но тоже поддерживали фирму, и в нем были студенческие отряды проводников. Кстати пользовался популярностью от ЕКБ-МСК, на него специально билеты просили.

 

 

В 1/2 МСК-Волгоград ездил пару раз, в нефирменных плацкартах. Один раз попался совершенно новый плацкарт ТВЗ, а второй раз убитое старье КВЗ. Что интересно отношение проводников соответствующее, в новых более стараются. Либо в новые бригады получше ставят.

 

Еще этот 1/2 волгоградский запомнился тем (в середине 00-х, когда был новый ТВЗ-шный вагон), что от Грязей до Поворино как минимум (а то и до самого Волгограда) ехали под 2ТЭ116, сам лично наблюдал смену локомотива, 2-й вагон был от головы. И очень бодро ехали. Сейчас вроде как там ТЭП70 ходят.

[Yaroslav]

Еще этот 1/2 волгоградский запомнился тем (в середине 00-х, когда был новый ТВЗ-шный вагон), что от Грязей до Поворино как минимум (а то и до самого Волгограда) ехали под 2ТЭ116, сам лично наблюдал смену локомотива, 2-й вагон был от головы. И очень бодро ехали. Сейчас вроде как там ТЭП70 ходят.

В те годы на участке Мичуринск - Ртищево в пассажирском сообщении тоже 2ТЭ116 встречались (в частности, с 17-м саратовским). А сейчас - только ТЭП70БС.

[ТГМ4А-0963]

Минэкономразвития решило пресечь двойное субсидирование перевозок пассажиров.

Подготовленная Минэкономразвития (МЭР) концепция развития межрегиональных пассажирских перевозок должна исключить субсидирование разных видов транспорта на самых востребованных маршрутах, сообщила пресс-секретарь министерства Елена Лашкина.

 

Концепция, по ее словам, позволит создать системный подход к субсидированию пассажиров на дальние расстояния. МЭР предлагает субсидировать не все межрегиональные перевозки или отдельный вид транспорта, а перейти к поддержке по конкретным маршрутам. «Это позволит прекратить практику двойного субсидирования, когда на одном маршруте субсидируются, например, железные дороги и авиаперевозчики», — сообщила она.

 

Согласно концепции МЭР, на маршрутах до 300 километров наиболее оптимален автомобильный вид транспорта и пригородные поезда, на расстоянии от 300 до двух тысяч километров — железнодорожный, свыше двух тысяч — авиация.

 

«Это базовый подход, но могут быть и исключения, так как есть различия в транспортной обеспеченности в европейской части и остальной России», — отмечают в Минэкономразвития. Сами маршруты, согласно проекту концепции, будут подразделены на коммерческие (не требующие субсидий), безальтернативные (получат субсидии) и убыточные для перевозчиков. Лашкина добавила, что конкретные маршруты в концепции не указываются, а лишь описаны критерии для выбора тех из них, которые будут субсидироваться.

 

Замминистра экономического развития России Николай Подгузов 2 июня сообщил, что МЭР подготовило и внесло на рассмотрение правительства проект концепции развития пассажирских перевозок. «Если 500 человек в сутки — это рентабельное направление, там от субсидирования можно отказаться. Если низкий пассажиропоток, но социально важное направление, то надо выбрать базовый вид перевозки — автобус, железная дорога, авиатранспорт — и там сконцентрировать субсидирование».

 

https://lenta.ru/news/2016/06/08/perevozki_subsidii/

[Зеркало]

коллеги, а что за недомерок о 5 вагонах проходит (по-моему ежедневно) Малаховку примерно в 22.50 в сторону Рязани? неужели Нальчик так укоротили?

[ТГМ4А-0963]

коллеги, а что за недомерок о 5 вагонах проходит (по-моему ежедневно) Малаховку примерно в 22.50 в сторону Рязани? неужели Нальчик так укоротили?

Именно. С сегодняшнего дня там вагоны до Анапы появятся в количестве 7-10.

[ТГМ4А-0963]

Западно-Сибирский филиал АО "ФПК" ввел классы обслуживания в шести фирменных поездах своего формирования.

 

Теперь пассажиры смогут самостоятельно выбрать, в каком вагоне они хотят ехать – с дополнительными услугами или без них. Ранее в цену всех билетов помимо постельного белья было включено гарантированное питание, пресса и санитарно-гигиенический набор (зубная щетка и паста, влажные салфетки, рожок для обуви, зубочистка).

 

В купейных вагонах без сервисных услуг в стоимость проезда включен только комплект постельного белья. Такие места обозначены в билетах как 1Л – для в вагонов СВ с двухместными купе, 2Л – для вагонов с четырехместными купе.

 

При этом пассажиры, желающие приобрести билет с набором гарантийного питания, могут выбрать соответствующие классы обслуживания 1Э – для в вагонов СВ с двухместными купе, 2Э – для вагонов с четырехместными купе.

 

Список фирменных поездов Западно-Сибирского филиала ФПК:

 

13/14 Новокузнецк – Санкт-Петербург, скорый фирменный поезд "Новокузнецк";

29/30 Кемерово – Москва, скорый фирменный поезд "Кузбасс";

37/38 Томск – Москва, скорый фирменный поезд "Томич";

87/88 Омск – Новосибирск, скорый фирменный поезд "Иртыш";

115/116 Омск – Нижневартовск, скорый фирменный поезд "Омич";

125/126 Новосибирск – Новый Уренгой, скорый фирменный поезд "Обь".

http://zszd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=42&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=124593

Изменено 20 июня, 2016 пользователем ТГМ4А-0963

[леха282]

В продолжении темы поездов не для слабонервных

 

В субботу ехал со ст. Бологое до ст. Ржев - Балтийский в сидячке на СПБ - Смоленск. Ехал как раз в сидячке которую потом во Ржеве отцепили.

 

В вагоне была жуткая духота. В сортире отсутствовало мыло и бумага. В вагоне у пассжаира который ехал со мной сломалось кресло. Отвалилась спинка. Благодаря тому что вагон был полупустой он пересел на другое место. В целом проводница была приветливая. Да, на моей памяти это был первый случай когда сидячий вагон был убит.

Когда сел на ст. Бологое то вагон был наполовину пустой. В Торжке почти все вышли До Ржеа ехали трое. Я , коллега и молодая женщина.

 

Несмотря что электрификация кончается в Торжке Тепловоз прицепили к нам уже в на ст. Бологое. И этот ТЭП-70 коптил провода то торжка. Подозреваю что мощность не рассчитана для электровозов с вагонами на участке Бологое - Торжок.

[ТГМ4А-0963]

Несмотря на то, что электрификация кончается в Торжке, тепловоз прицепили к нам уже в на ст. Бологое. И этот ТЭП-70 коптил провода до Торжка. Подозреваю, что мощность не рассчитана для электровозов с вагонами на участке Бологое - Торжок.

Если электровоз поедет до Торжка, то его потом резервом в Бологое гнать придётся. Зачем это надо?

[Дон Корлеоне]

В Торжок электровозы с пассажирскими тоже заходят, по крайней мере раньше заходили.

Думаю тут ситуация именно с оборотом и простоем локомотивов, если выгодней тепловозом довести до Торжка, так и делают.

На М-Рижскую тоже вроде ржевские тепловозы иногда заходили.

[igla]

Всё очень просто. Это таким макаром подгоняют для работы тапки из Питера-Варшавского в Бологое. Ну и обратно, соответственно. Раньше для этой благой цели использовался пригород Бологое - Великие Луки, но потом его заменили РАшником. Ну и до кучи разогнали оборотник в Торжке.

[леха282]

Всё очень просто. Это таким макаром подгоняют для работы тапки из Питера-Варшавского в Бологое. Ну и обратно, соответственно. Раньше для этой благой цели использовался пригород Бологое - Великие Луки, но потом его заменили РАшником. Ну и до кучи разогнали оборотник в Торжке.

Всмымле подгоняют для работы? И при чем тут Питер Варшавский? Которые базировались там теперь работают на участке Бологое - Ржев? Дабы чтобы не было простоев Тапков?

[igla]

 

 

И при чем тут Питер Варшавский?

При том, что Великие Луки разогнали, и ТЧ-14 - единственное пассажирское тепловозное депо на ОЖД.

 

 

 

Которые базировались там теперь работают на участке Бологое - Ржев?

Из Бологища под тапками идут поезда до Пскова, Ярославля/Иванова и пригород в Осташков, Старую Руссу и Сонково/Удомлю. Это всё хозяйство надо гонять в Питер на ТР-1. И вот гонят они этот тапок во Ржев, потом с пригородом в Шаховскую, оттуда резаком в Волоколамск, оттдуа с "Латвией" в Новосокольники, а с Новосокольников - в Ленинград-Витебский.

[Дон Корлеоне]

Из Бологища под тапками идут поезда до Пскова, Ярославля/Иванова и пригород в Осташков, Старую Руссу и Сонково/Удомлю. Это всё хозяйство надо гонять в Питер на ТР-1. И вот гонят они этот тапок во Ржев, потом с пригородом в Шаховскую, оттуда резаком в Волоколамск, 

 

А почему нельзя для пассажирских менять электровоз на тепловоз в Шаховской, а не в Волоколамске? Это же не станция стыкования, инфраструктуры не требуется, максимум пару путей электрифицировать.

[ТГМ4А-0963]

А почему нельзя для пассажирских менять электровоз на тепловоз в Шаховской, а не в Волоколамске? 

Там же облегчённая электрификация после Волоколамска, подстанция на электровозы не рассчитана, только на пригород.

[Varanas]

Меня скорее интересует, почему нельзя тепловозами до Москвы ехать? Все равно же стоят в Волоколамске целый день до вечера, ждут те же составы. Разница в себестоимости пробега сейчас уже не так велика, а пару электровозов бы сэкономили. Или это как-то жёстко на режим труда и отдыха завязано?

[Дон Корлеоне]

 

А почему нельзя для пассажирских менять электровоз на тепловоз в Шаховской, а не в Волоколамске? 

Там же облегчённая электрификация после Волоколамска, подстанция на электровозы не рассчитана, только на пригород.

 

 

Разве ЧС7 с пассажирским в 15 вагонов жрет энергии больше, чем ЭД4/ЭР2?

 

Меня скорее интересует, почему нельзя тепловозами до Москвы ехать? Все равно же стоят в Волоколамске целый день до вечера, ждут те же составы. Разница в себестоимости пробега сейчас уже не так велика, а пару электровозов бы сэкономили. Или это как-то жёстко на режим труда и отдыха завязано?

 

Иногда ржевские тепловозы ездят с рижскими поездами до М-Рижской, даже фото видел на соответствующих сайтах.

Но это похоже не постоянно так, а оперативная подмена в виду отсутствия электровозов/бригад на электровозы в Волоколамске или перебоев с энергоснабжением.

 

Вот в Питере тепловозы с пассажирскими намного чаще заходят на вокзалы, кроме разве что СПб-Гл (Московский).

 

p.s. Ну либо не ржевские а великолукские, но с ОЖД, не знаю куда сейчас эти тепловозы приписаны.

 

А что стоят тепловозы целый день в Волоколамске - откуда такая уверенность, может и пригородный таскают между московскими поездами.

[леха282]

 

И при чем тут Питер Варшавский?

При том, что Великие Луки разогнали, и ТЧ-14 - единственное пассажирское тепловозное депо на ОЖД.

 

 

 

Которые базировались там теперь работают на участке Бологое - Ржев?

Из Бологища под тапками идут поезда до Пскова, Ярославля/Иванова и пригород в Осташков, Старую Руссу и Сонково/Удомлю. Это всё хозяйство надо гонять в Питер на ТР-1. И вот гонят они этот тапок во Ржев, потом с пригородом в Шаховскую, оттуда резаком в Волоколамск, оттдуа с "Латвией" в Новосокольники, а с Новосокольников - в Ленинград-Витебский.

 

 

Как же все сложно стало у РЖД)) Ну в эту субботу я ехал на Ржев - Шаховская под Машкой. Тапок нас в Шаховскую не потянул. А в Волоколамске стояли на отстое два тапка. Очевидно один под Латвию а другой на Псков или Великолукский.

 

 

 

А почему нельзя для пассажирских менять электровоз на тепловоз в Шаховской, а не в Волоколамске? 

Там же облегчённая электрификация после Волоколамска, подстанция на электровозы не рассчитана, только на пригород.

 

 

Разве ЧС7 с пассажирским в 15 вагонов жрет энергии больше, чем ЭД4/ЭР2?

 

Меня скорее интересует, почему нельзя тепловозами до Москвы ехать? Все равно же стоят в Волоколамске целый день до вечера, ждут те же составы. Разница в себестоимости пробега сейчас уже не так велика, а пару электровозов бы сэкономили. Или это как-то жёстко на режим труда и отдыха завязано?

 

Иногда ржевские тепловозы ездят с рижскими поездами до М-Рижской, даже фото видел на соответствующих сайтах.

Но это похоже не постоянно так, а оперативная подмена в виду отсутствия электровозов/бригад на электровозы в Волоколамске или перебоев с энергоснабжением.

 

Вот в Питере тепловозы с пассажирскими намного чаще заходят на вокзалы, кроме разве что СПб-Гл (Московский).

 

p.s. Ну либо не ржевские а великолукские, но с ОЖД, не знаю куда сейчас эти тепловозы приписаны.

 

А что стоят тепловозы целый день в Волоколамске - откуда такая уверенность, может и пригородный таскают между московскими поездами.

 

 

На Витебском это обычное дело ибо электрофикация только для электричек. Участок Тосно - СПБ Вит не электрофицирован. А именно с него гоняют часть допов когда на Главном мест нету. Ну и  на участке от СПБ Вит. там до Новоскольников Теплотяга вроде.

 

Что касается тепловозов на Волоколамске то подозреваю что они там и не покидают Волоколамск. Работают чисто на Участке Волоколамск - Себеж. Кстати где Латвии меняют Лок? В Зилупе или Себеже?

[Фыва Цукен]

 

 

Участок Тосно - СПБ Вит не электрофицирован.

 

как это не электрифицирован?

 

другое дело, что на витебском электрификация только на пригородных путях есть.

[леха282]

 

Участок Тосно - СПБ Вит не электрофицирован.

 

как это не электрифицирован?

 

другое дело, что на витебском электрификация только на пригородных путях есть.

 

 

 

Хм, вот так. Я конечно могу ошибаться понял это примерно так. Когда я зимой ехал на каком то допе СПБ - Казань с Витебского вокзала то похоже как я понял электрификации не было вплоть до Тосно. В Тосно к нам как раз прицепили ЭП2К. Может кто то прояснит действительно это так  насчет электрификации?

Изменено 22 июня, 2016 пользователем леха282

[Фыва Цукен]

да есть там электрификация. другое дело, что на витебский пдс с электровозом заехать не может, потому приходится лок в тосне менять.

[леха282]

да есть там электрификация. другое дело, что на витебский пдс с электровозом заехать не может, потому приходится лок в тосне менять.

 

Спасибо , не знал. А что мешает тогда чуть чуть дотянуть электрофикацию до самого вокзала?

[abr]

Полагаю, что крыша.

[леха282]

Полагаю, что крыша.

 

Хм... Ну ПДСы на главный ход с Витебского ходят не так часто. Но мы последний раз в Тосно стояли где то минут 60. Да, помимо смены лока мы еще и два Сапсана пропустили. Но не была бы короче стоянка если бы ограничились только пропуском Сапсанов и Лок при наличии электрификации прицепили к нам уже на СПБ Вит.?

[Фыва Цукен]

 

 

что мешает тогда чуть чуть дотянуть электрофикацию до самого вокзала?

 

Полагаю, что крыша.

 

крыша - да, но на крайнюю платформу даже без заезда под крышу может влезть локомотив с 20 вагонами. тут, полагаю, дело в том, что по основному ходу с витебского поезда ходят под тепловозами (электрификация там только до оредежа и только под электрички), а с московского хода заходят только допы. а ради допов никто ничего делать не хочет.

[NikOl]

Ну я так понимаю, что и на Варшавском направлении электрификация тоже чисто пригородная, поэтому в Луге тоже никогда лок не меняли и поезд СПб-Псков тоже шел под тепловозом всю дорогу (не говоря уже о существовавших ранее более дальних, типа СПб-Рига). Кстати, в архивных расписаниях я видел поезда, которые вообще в Луге не останавливались.

Ну и Балтийский вокзал тоже чисто пригородный, хотя случаи появления на нем ПДСов были, но это исключения.

[Дон Корлеоне]

Ну и Балтийский вокзал тоже чисто пригородный, хотя случаи появления на нем ПДСов были, но это исключения.

 

Савеловский вокзал сейчас тоже чисто пригородный, а были ли в недавнее время случаи появления на нем ПДС?

[леха282]

 

Ну и Балтийский вокзал тоже чисто пригородный, хотя случаи появления на нем ПДСов были, но это исключения.

 

Савеловский вокзал сейчас тоже чисто пригородный, а были ли в недавнее время случаи появления на нем ПДС?

 

Не было. Последний ПДС отправился с Савеловского в 1999 году. Разве что то оперативно отправлялось. И то не факт.

 

А где меняют Тапок 1/2 Латвия? В Себеже или в Зилупе?