Начало Распределение Маршрутов Автобусов На Конкурсной Основе

[Алекс123]

изменена документация.

так же перенесена датировка с 04.04 на 15.04

А что изменили в документации? А то чего-то она у меня не открывается?

[Klessk]

Задача тендера не стояла именно в этом. Кстати, если бы скорость увеличили, то возможных желающих было бы ещё меньше, так как в документе на тендер есть пункты про штрафы за неисполнение тех или иных пунктов.

 

А вот теперь скажи мне в чем смысл для обычного пассажира? Расписание остается тоже, маршрут остается такой де кривой, автобусы тянутся, маршрутки никуда не денутся ибо трасса у них другая. Смысл?

 

Это верно. Но высвободившимся подвижным составом и водителями одновременно можно заработать на других маршрутах.

 

Это как? Если общее количество выходов все равно остается неизменным. Был условный выпуск от ДТ в 5000 рейсов, отнимаем из этого 130 рейсов на 22, на долю МГТ остаются 5000-130=4870. Тоже самое, что было и при наличии 22 у МГТ.

Как МГТ проведет лишние рейсы? Или же рейсов докинут (те 130) и МГТ кинет их на выгодные маршруты? Тогда вырастет

общее число рейсов оплачиваемое городом и их будет 5130. Не проще тогда сразу эти дополнительные 130 разрешить использовать МГТ?

 

Этот вопрос надо адресовать правительству города. В нынешней ситуации приходится говорить о рентабельности

 

Тогда нахрена нам социальные рейсы под 10 бабок и дублирующие маршруты?

[Вронский]

А вот теперь скажи мне в чем смысл для обычного пассажира? Расписание остается тоже, маршрут остается такой де кривой, автобусы тянутся, маршрутки никуда не денутся ибо трасса у них другая. Смысл?

Да так-то смысл простой. "Тренировка на кошках".

 

Хотя, может быть и просто саботаж.

[А.Я.Дурак]

А вот теперь скажи мне в чем смысл для обычного пассажира?

А для него вообще никакого смысла. Большинство вообще изменений не заметят.

 

Не проще тогда сразу эти дополнительные 130 разрешить использовать МГТ?

Не проще. С передачей 22-го маршрута освободится часть водителей, вот их, как свободных, и можно будет использовать.

 

Тогда нахрена нам социальные рейсы под 10 бабок и дублирующие маршруты?

Потому что их просят те самые 10 бабок. Рентабельность, помноженная на социальные функции

[Антон Чиграй]

С передачей 22-го маршрута освободится часть водителей, вот их, как свободных, и можно будет использовать.

Во-первых, не факт, что МГТ с маршрута уйдёт.

Во-вторых, у нового перевозчика откуда-то должны появиться эти новые водители.

В-третьих, не вижу причин, по которым это не могут оказаться бывшие водители МГТ.

[А.Я.Дурак]

Во-первых, не факт, что МГТ с маршрута уйдёт.

Это мы по результатам конкурса узнаем

Во-вторых, у нового перевозчика откуда-то должны появиться эти новые водители. В-третьих, не вижу причин, по которым это не могут оказаться бывшие водители МГТ.

Я не думаю, что в 11-м парке на 22-м маршруте работают настолько принципиальные водители, что из-за передачи маршрута другому предприятию они сразу побегут туда. Да и наверняка у берущего 22-й маршрут предприятия будут свои водители, иначе какой смысл вообще брать маршрут, чтобы потом с жаром в заднице бегать искать водителей

[Сергей™]

С передачей 22-го маршрута освободится часть водителей, вот их, как свободных, и можно будет использовать.

а с передачей 22-го маршрута у МГТ не отберут финансирование этого самого 22-го маршрута?

[Димон С.]

В-третьих, не вижу причин, по которым это не могут оказаться бывшие водители МГТ.

Если перевозчик предложит более интересные водителям условия труда, то, вполне возможно.

[А.Я.Дурак]

а с передачей 22-го маршрута у МГТ не отберут финансирование этого самого 22-го маршрута?

Такого понятия просто нет. А свободные выходы 22-го можно распределить так, что на общую рентабельность это не повлияет. Например, разбросать их на какие-нибудь 72, 90 и 65

 

Если перевозчик предложит более интересные водителям условия труда, то, вполне возможно.

В этом я почему-то сомневаюсь. Да и потом, какой смысл бегать туда-сюда? Контракт вроде на 5 лет заключается, так где гарантия, что через 5 лет на этот маршрут не придёт где-нибудь ещё?

[Сергей™]

а с передачей 22-го маршрута у МГТ не отберут финансирование этого самого 22-го маршрута?

Такого понятия просто нет.

Ну а как сейчас все устроено? Заказ на маршруты делает ДТиС, а оплачивает кто? МГТ, но получает деньги за льготников?

[Димон С.]

Да и потом, какой смысл бегать туда-сюда?

Каждому свое. Своими глазами видел трудовую человека из Троицка, который работал и в 18АП МГТ и в троицкой "колонне" подольской а/к МТА и в троицком Автолайне.

[Dmitry Komarov]

В этом я почему-то сомневаюсь. Да и потом, какой смысл бегать туда-сюда? Контракт вроде на 5 лет заключается, так где гарантия, что через 5 лет на этот маршрут не придёт где-нибудь ещё?

Говорят, что в Мытищах часть бригад вместе с кондукторами перебрались к частникам. А там вообще на год контракт заключен.

[А.Я.Дурак]

Каждому свое. Своими глазами видел трудовую человека из Троицка, который работал и в 18АП МГТ и в троицкой "колонне" подольской а/к МТА и в троицком Автолайне.

Говорят, что в Мытищах часть бригад вместе с кондукторами перебрались к частникам. А там вообще на год контракт заключен.

Не, всё бывает, конечно. Но всё таки у каждого такого действия в своей жизни должны быть веские причины. Просто каждый год перебегать из одного предприятия в другое и обратно как-то муторно, да и это начальству может не понравиться

[Dmitry Komarov]

Просто каждый год перебегать из одного предприятия в другое и обратно как-то муторно

Многие привыкли на своих маршрутах работать. Вот и бегают.

[Аккорд1970]

А отмечаться они также будут на МГТ-шной конечной? Если да, то за чей счёт?

[Корзухин А.]

Просто каждый год перебегать из одного предприятия в другое и обратно как-то муторно, да и это начальству может не понравиться

 

Для Москвы 2010-х годов - то, что начальству может что-то не понравиться - это гениальная логика.

В конце-концов Москва не моногород с единственным работающим предприятием, уж чего, а работы здесь вполне хватает, чтобы не сильно обращать внимание на то, понравится ли перемена места работы кому-то из начальства.

[Вронский]

Ну а как сейчас все устроено? Заказ на маршруты делает ДТиС, а оплачивает кто? МГТ, но получает деньги за льготников?

Чавой?

[Антон Чиграй]

Да и потом, какой смысл бегать туда-сюда? Контракт вроде на 5 лет заключается, так где гарантия, что через 5 лет на этот маршрут не придёт где-нибудь ещё?

По нынешним временам, когда никто уже не гоняется за "30 лет на одном месте", 5 лет - очень даже нормальный период для того, чтобы его отработать и найти после этого что-нибудь ещё более интересное.

[житель ЗАО]

Просто каждый год перебегать из одного предприятия в другое и обратно как-то муторно, да и это начальству может не понравиться

Да ладно тебе, сегодня таких немало. Да и любой адекватный начальник понимает, что любой среднестатистический работник хочет для себя "лучшей доли" (не обязательно по зп, ещё по условиям труда). Ну а чтобы начальник был заинтересован в работнике, нужно чтоб работник был специалистом в своей области

[Klessk]

Потому что их просят те самые 10 бабок. Рентабельность, помноженная на социальные функции

 

Мы не можем наладить нормальный перевоз массовых потоков пассажиров, но при этом делаем маршруты под 10 бабок и при этом хотим рентабельности. Не кажется, что такой подход немного бредово выглядит?

 

Такого понятия просто нет. А свободные выходы 22-го можно распределить так, что на общую рентабельность это не повлияет. Например, разбросать их на какие-нибудь 72, 90 и 65

 

То есть количество выходов для МГТ остается тоже самое. А ДТ начинает оплачивать отдельно еще один маршрут с его выходами. Что по сути равно увеличению финанасирования МГТ на такое же количество выходов.

[abr]

Если маршрутом пользуются 10 бабок, то и ПС должен быть соответствующим - к примеру 7 выходов из 9 должны закрывать ПАЗоны или ФИАТ и 2, прописанных в расписании (вдруг кому-то нужно перевести автобусом что-то крупногабаритное, что в ФИАТ не влезает) - БВ. А вообще 22-й нужно дробить на 2 маршрута (8-е марта - м. Динамо - 50-я больница(кривой)) и прямой маршрут м. Динамо-Тимирязевская (без заезда на Вучетича) - НАМИ - м. П. Разумовская (или мост Окт. ж.д. с отметкой на Лихоборских буграх). Тогда у второго маршрута и рентабельность появится.

[леха282]

Да оставьте вы в покое длинные маршруты МГТ.

[abr]

Леха, я не против того, что он длинный, я против того, что он кривой. После пуска 801 маршрута нет никаких аргументов в пользу того, что связь Динамо с ул. Вучетича и Лихачевскими проездами -НАМИ должен осуществлять один и тот же маршрут.

[Володя13401]

вдруг кому-то нужно перевести автобусом что-то крупногабаритное, что в ФИАТ не влезает) - БВ. А

<br />

Чтож это такое, что в Паз не влезает? Если выпуск МВ СВ, то нафиг не нужен один БВ/ОБВ выход на маршруте.

[abr]

Но все равно одними ФИАТами нельзя обойтись

[Димон С.]

Продублирую аналогичную тему. На конкурс по 22 маршруту заявился только Автолайн в лице ООО "Север-Авто".

http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/protocol/rz_ae/application/comission-decision.html?noticeInfoId=253383&protocolInfoId=241453&mode=view#

[Алекс123]

Группа Автолайн выиграла конкурс по организации пилотного маршрута №22

Cегодня, 7 мая, Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, подведены итоги конкурса по организации пилотного маршрута №22.

Победителем конкурса стало ООО «Север-Авто» - одна из компаний Группы Автолайн.

Сегодня, 7 мая, состоялось подписание договора. Инвестиции ОАО Автолайн только в этот проект составили порядка 76 миллионов рублей, Компания закупает 10 новых низкопольных автобусов ЛиАЗ -529222, оснащенных  двигателем Евро-5.  Все автобусы, как  и остальные транспортные средства Автолайна, оснащены  системой ГЛОНАСС.

Договор будет действовать 5 лет. Первые 9 автобусов начнут курсировать по маршруту 1 июля этого года. Итоговая сумма договора составляет 441 млн. рублей.

Стоимость проезда для пассажиров маршрута №22 не будет отличаться от стандартных тарифов ГУП «Мосгортранс», все льготы будут сохранены.

Итоги пилотного проекта будут подведены осенью 2013 г.

[Laser]

 

 

Сегодня, 7 мая, состоялось подписание договора. Инвестиции ОАО Автолайн только в этот проект составили порядка 76 миллионов рублей, Компания закупает 10 новых низкопольных автобусов ЛиАЗ -529222, оснащенных  двигателем Евро-5.  Все автобусы, как  и остальные транспортные средства Автолайна, оснащены  системой ГЛОНАСС.

закупка 5292 была ожидаемой. эх...

[А.Я.Дурак]

закупка 5292 была ожидаемой. эх...

А что ты хотел за эти деньги? Я вообще думал, что найдут что-то подешевле

[Димон С.]

Я вообще думал, что найдут что-то подешевле

 

Это что-то МАЗ-203.069 называлось)))

 

@Laser, посмотрим, какая у них планировка салона будет. В ТЗ про 24 сидячих речь шла.