Алекс123 Posted March 25, 2013 Author Share Posted March 25, 2013 изменена документация. так же перенесена датировка с 04.04 на 15.04 А что изменили в документации? А то чего-то она у меня не открывается? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Klessk Posted March 26, 2013 Share Posted March 26, 2013 Задача тендера не стояла именно в этом. Кстати, если бы скорость увеличили, то возможных желающих было бы ещё меньше, так как в документе на тендер есть пункты про штрафы за неисполнение тех или иных пунктов. А вот теперь скажи мне в чем смысл для обычного пассажира? Расписание остается тоже, маршрут остается такой де кривой, автобусы тянутся, маршрутки никуда не денутся ибо трасса у них другая. Смысл? Это верно. Но высвободившимся подвижным составом и водителями одновременно можно заработать на других маршрутах. Это как? Если общее количество выходов все равно остается неизменным. Был условный выпуск от ДТ в 5000 рейсов, отнимаем из этого 130 рейсов на 22, на долю МГТ остаются 5000-130=4870. Тоже самое, что было и при наличии 22 у МГТ. Как МГТ проведет лишние рейсы? Или же рейсов докинут (те 130) и МГТ кинет их на выгодные маршруты? Тогда вырастет общее число рейсов оплачиваемое городом и их будет 5130. Не проще тогда сразу эти дополнительные 130 разрешить использовать МГТ? Этот вопрос надо адресовать правительству города. В нынешней ситуации приходится говорить о рентабельности Тогда нахрена нам социальные рейсы под 10 бабок и дублирующие маршруты? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Вронский Posted March 26, 2013 Share Posted March 26, 2013 А вот теперь скажи мне в чем смысл для обычного пассажира? Расписание остается тоже, маршрут остается такой де кривой, автобусы тянутся, маршрутки никуда не денутся ибо трасса у них другая. Смысл? Да так-то смысл простой. "Тренировка на кошках". Хотя, может быть и просто саботаж. Link to comment Share on other sites More sharing options...
А.Я.Дурак Posted March 26, 2013 Share Posted March 26, 2013 А вот теперь скажи мне в чем смысл для обычного пассажира? А для него вообще никакого смысла. Большинство вообще изменений не заметят. Не проще тогда сразу эти дополнительные 130 разрешить использовать МГТ? Не проще. С передачей 22-го маршрута освободится часть водителей, вот их, как свободных, и можно будет использовать. Тогда нахрена нам социальные рейсы под 10 бабок и дублирующие маршруты? Потому что их просят те самые 10 бабок. Рентабельность, помноженная на социальные функции Link to comment Share on other sites More sharing options...
Антон Чиграй Posted March 26, 2013 Share Posted March 26, 2013 С передачей 22-го маршрута освободится часть водителей, вот их, как свободных, и можно будет использовать. Во-первых, не факт, что МГТ с маршрута уйдёт. Во-вторых, у нового перевозчика откуда-то должны появиться эти новые водители. В-третьих, не вижу причин, по которым это не могут оказаться бывшие водители МГТ. Link to comment Share on other sites More sharing options...
А.Я.Дурак Posted March 26, 2013 Share Posted March 26, 2013 Во-первых, не факт, что МГТ с маршрута уйдёт. Это мы по результатам конкурса узнаем Во-вторых, у нового перевозчика откуда-то должны появиться эти новые водители. В-третьих, не вижу причин, по которым это не могут оказаться бывшие водители МГТ. Я не думаю, что в 11-м парке на 22-м маршруте работают настолько принципиальные водители, что из-за передачи маршрута другому предприятию они сразу побегут туда. Да и наверняка у берущего 22-й маршрут предприятия будут свои водители, иначе какой смысл вообще брать маршрут, чтобы потом с жаром в заднице бегать искать водителей Link to comment Share on other sites More sharing options...
Сергей™ Posted March 26, 2013 Share Posted March 26, 2013 С передачей 22-го маршрута освободится часть водителей, вот их, как свободных, и можно будет использовать. а с передачей 22-го маршрута у МГТ не отберут финансирование этого самого 22-го маршрута? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Димон С. Posted March 26, 2013 Share Posted March 26, 2013 В-третьих, не вижу причин, по которым это не могут оказаться бывшие водители МГТ. Если перевозчик предложит более интересные водителям условия труда, то, вполне возможно. Link to comment Share on other sites More sharing options...
А.Я.Дурак Posted March 26, 2013 Share Posted March 26, 2013 а с передачей 22-го маршрута у МГТ не отберут финансирование этого самого 22-го маршрута? Такого понятия просто нет. А свободные выходы 22-го можно распределить так, что на общую рентабельность это не повлияет. Например, разбросать их на какие-нибудь 72, 90 и 65 Если перевозчик предложит более интересные водителям условия труда, то, вполне возможно. В этом я почему-то сомневаюсь. Да и потом, какой смысл бегать туда-сюда? Контракт вроде на 5 лет заключается, так где гарантия, что через 5 лет на этот маршрут не придёт где-нибудь ещё? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Сергей™ Posted March 26, 2013 Share Posted March 26, 2013 а с передачей 22-го маршрута у МГТ не отберут финансирование этого самого 22-го маршрута? Такого понятия просто нет. Ну а как сейчас все устроено? Заказ на маршруты делает ДТиС, а оплачивает кто? МГТ, но получает деньги за льготников? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Димон С. Posted March 26, 2013 Share Posted March 26, 2013 Да и потом, какой смысл бегать туда-сюда? Каждому свое. Своими глазами видел трудовую человека из Троицка, который работал и в 18АП МГТ и в троицкой "колонне" подольской а/к МТА и в троицком Автолайне. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dmitry Komarov Posted March 26, 2013 Share Posted March 26, 2013 В этом я почему-то сомневаюсь. Да и потом, какой смысл бегать туда-сюда? Контракт вроде на 5 лет заключается, так где гарантия, что через 5 лет на этот маршрут не придёт где-нибудь ещё? Говорят, что в Мытищах часть бригад вместе с кондукторами перебрались к частникам. А там вообще на год контракт заключен. Link to comment Share on other sites More sharing options...
А.Я.Дурак Posted March 26, 2013 Share Posted March 26, 2013 Каждому свое. Своими глазами видел трудовую человека из Троицка, который работал и в 18АП МГТ и в троицкой "колонне" подольской а/к МТА и в троицком Автолайне. Говорят, что в Мытищах часть бригад вместе с кондукторами перебрались к частникам. А там вообще на год контракт заключен. Не, всё бывает, конечно. Но всё таки у каждого такого действия в своей жизни должны быть веские причины. Просто каждый год перебегать из одного предприятия в другое и обратно как-то муторно, да и это начальству может не понравиться Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dmitry Komarov Posted March 26, 2013 Share Posted March 26, 2013 Просто каждый год перебегать из одного предприятия в другое и обратно как-то муторно Многие привыкли на своих маршрутах работать. Вот и бегают. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Аккорд1970 Posted March 26, 2013 Share Posted March 26, 2013 А отмечаться они также будут на МГТ-шной конечной? Если да, то за чей счёт? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Корзухин А. Posted March 26, 2013 Share Posted March 26, 2013 Просто каждый год перебегать из одного предприятия в другое и обратно как-то муторно, да и это начальству может не понравиться Для Москвы 2010-х годов - то, что начальству может что-то не понравиться - это гениальная логика. В конце-концов Москва не моногород с единственным работающим предприятием, уж чего, а работы здесь вполне хватает, чтобы не сильно обращать внимание на то, понравится ли перемена места работы кому-то из начальства. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Вронский Posted March 26, 2013 Share Posted March 26, 2013 Ну а как сейчас все устроено? Заказ на маршруты делает ДТиС, а оплачивает кто? МГТ, но получает деньги за льготников? Чавой? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Антон Чиграй Posted March 27, 2013 Share Posted March 27, 2013 Да и потом, какой смысл бегать туда-сюда? Контракт вроде на 5 лет заключается, так где гарантия, что через 5 лет на этот маршрут не придёт где-нибудь ещё? По нынешним временам, когда никто уже не гоняется за "30 лет на одном месте", 5 лет - очень даже нормальный период для того, чтобы его отработать и найти после этого что-нибудь ещё более интересное. Link to comment Share on other sites More sharing options...
житель ЗАО Posted March 27, 2013 Share Posted March 27, 2013 Просто каждый год перебегать из одного предприятия в другое и обратно как-то муторно, да и это начальству может не понравиться Да ладно тебе, сегодня таких немало. Да и любой адекватный начальник понимает, что любой среднестатистический работник хочет для себя "лучшей доли" (не обязательно по зп, ещё по условиям труда). Ну а чтобы начальник был заинтересован в работнике, нужно чтоб работник был специалистом в своей области Link to comment Share on other sites More sharing options...
Klessk Posted March 28, 2013 Share Posted March 28, 2013 Потому что их просят те самые 10 бабок. Рентабельность, помноженная на социальные функции Мы не можем наладить нормальный перевоз массовых потоков пассажиров, но при этом делаем маршруты под 10 бабок и при этом хотим рентабельности. Не кажется, что такой подход немного бредово выглядит? Такого понятия просто нет. А свободные выходы 22-го можно распределить так, что на общую рентабельность это не повлияет. Например, разбросать их на какие-нибудь 72, 90 и 65 То есть количество выходов для МГТ остается тоже самое. А ДТ начинает оплачивать отдельно еще один маршрут с его выходами. Что по сути равно увеличению финанасирования МГТ на такое же количество выходов. Link to comment Share on other sites More sharing options...
abr Posted March 28, 2013 Share Posted March 28, 2013 Если маршрутом пользуются 10 бабок, то и ПС должен быть соответствующим - к примеру 7 выходов из 9 должны закрывать ПАЗоны или ФИАТ и 2, прописанных в расписании (вдруг кому-то нужно перевести автобусом что-то крупногабаритное, что в ФИАТ не влезает) - БВ. А вообще 22-й нужно дробить на 2 маршрута (8-е марта - м. Динамо - 50-я больница(кривой)) и прямой маршрут м. Динамо-Тимирязевская (без заезда на Вучетича) - НАМИ - м. П. Разумовская (или мост Окт. ж.д. с отметкой на Лихоборских буграх). Тогда у второго маршрута и рентабельность появится. Link to comment Share on other sites More sharing options...
леха282 Posted March 28, 2013 Share Posted March 28, 2013 Да оставьте вы в покое длинные маршруты МГТ. Link to comment Share on other sites More sharing options...
abr Posted April 2, 2013 Share Posted April 2, 2013 Леха, я не против того, что он длинный, я против того, что он кривой. После пуска 801 маршрута нет никаких аргументов в пользу того, что связь Динамо с ул. Вучетича и Лихачевскими проездами -НАМИ должен осуществлять один и тот же маршрут. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Володя13401 Posted April 2, 2013 Share Posted April 2, 2013 вдруг кому-то нужно перевести автобусом что-то крупногабаритное, что в ФИАТ не влезает) - БВ. А<br />Чтож это такое, что в Паз не влезает? Если выпуск МВ СВ, то нафиг не нужен один БВ/ОБВ выход на маршруте. Link to comment Share on other sites More sharing options...
abr Posted April 2, 2013 Share Posted April 2, 2013 Но все равно одними ФИАТами нельзя обойтись Link to comment Share on other sites More sharing options...
Димон С. Posted April 12, 2013 Share Posted April 12, 2013 Продублирую аналогичную тему. На конкурс по 22 маршруту заявился только Автолайн в лице ООО "Север-Авто". http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/protocol/rz_ae/application/comission-decision.html?noticeInfoId=253383&protocolInfoId=241453&mode=view# Link to comment Share on other sites More sharing options...
Алекс123 Posted May 7, 2013 Author Share Posted May 7, 2013 Группа Автолайн выиграла конкурс по организации пилотного маршрута №22 Cегодня, 7 мая, Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, подведены итоги конкурса по организации пилотного маршрута №22. Победителем конкурса стало ООО «Север-Авто» - одна из компаний Группы Автолайн. Сегодня, 7 мая, состоялось подписание договора. Инвестиции ОАО Автолайн только в этот проект составили порядка 76 миллионов рублей, Компания закупает 10 новых низкопольных автобусов ЛиАЗ -529222, оснащенных двигателем Евро-5. Все автобусы, как и остальные транспортные средства Автолайна, оснащены системой ГЛОНАСС. Договор будет действовать 5 лет. Первые 9 автобусов начнут курсировать по маршруту 1 июля этого года. Итоговая сумма договора составляет 441 млн. рублей. Стоимость проезда для пассажиров маршрута №22 не будет отличаться от стандартных тарифов ГУП «Мосгортранс», все льготы будут сохранены. Итоги пилотного проекта будут подведены осенью 2013 г. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Laser Posted May 7, 2013 Share Posted May 7, 2013 Сегодня, 7 мая, состоялось подписание договора. Инвестиции ОАО Автолайн только в этот проект составили порядка 76 миллионов рублей, Компания закупает 10 новых низкопольных автобусов ЛиАЗ -529222, оснащенных двигателем Евро-5. Все автобусы, как и остальные транспортные средства Автолайна, оснащены системой ГЛОНАСС. закупка 5292 была ожидаемой. эх... Link to comment Share on other sites More sharing options...
А.Я.Дурак Posted May 7, 2013 Share Posted May 7, 2013 закупка 5292 была ожидаемой. эх... А что ты хотел за эти деньги? Я вообще думал, что найдут что-то подешевле Link to comment Share on other sites More sharing options...
Димон С. Posted May 7, 2013 Share Posted May 7, 2013 Я вообще думал, что найдут что-то подешевле Это что-то МАЗ-203.069 называлось))) @Laser, посмотрим, какая у них планировка салона будет. В ТЗ про 24 сидячих речь шла. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Archived
This topic is now archived and is closed to further replies.