Закрытие троллейбуса в Москве и его последствия.

[MigVal124]

Да новые строят, вон на 4 мкр Щербинки вместо запуска нового здания поставили брендовые будки

А поставить их там, где конечные убрали видимо не резон.

[Anna1981]

Ну так я ж тебе потому и написал: вопрос надо было адресовать первому лицу. Ликсутов, Михайлов, Хуснуллин, Бирюков - все они наёмные рабочие. Спрашивать что-то с них - пустая трата времени.

 

 

 

Мог, а потом сразу же навсегда вылететь из МГТ.

Ну так ради троллейбусов же! Неужели ты не готов принести себя в жертву?

 

Это уже не наивность - это, извините, запудривание мозгов, предательство интересов людей. Это "геббельсовская журналистика". Как раз ССС это и есть наёмный рабочий, а вот Ликсутов, миллиардер, к сведению, и является держателем "бизнеса". Ему на фиг не нужен Депвел или Дептранс без рычагов управления. И Михайлов, скорее всего, не врёт, что МГТ не решает в данном вопросе ничего, хотя сам занял соглашательную позицию, видимо, чтобы не потерять место. И уничтожает Ликсутов троллейбус неспроста. А такие личности, как Чек (Chek) - ну так ни одно подобное мероприятие без шестёрок не обходится, пора уже свыкнуться с мыслью - пока Шерхан терзает джунгли, его шакалы будут охотится за падалью. Беспринципность Чека тоже поражает воображение - здесь и откровенный троллинг, и выдача желаемого за действительное (вонючие автобусы, попробуй поездить без рецикинга что за Лиазом, что за Мэрседесом - одна хрень в салоне авто), здесь и явное отстаивание интересов группы людей, которые положили большой болт на проблемы экологии столицы России, между прочим, решая свои "бизнесы", этот тип ещё и отгоняет, мол, не мешайте людям "работать" )))

 

В глобальной перспективе, когда многие страны ставят целизадачи на ближайшие десятилетия вообще отказ от ДВС, в пользу электротранспорта на ЛИА (ЛПА) - технологии развиваются, и вскоре они не будут такими "сырыми", как нынче. Будущее европейских стран по крайней мере, именно такое. У нас же, разумеется, свой, "африканский" путь. Как не пытался "совок" хоть как-то приблизить нашу отсталую страну к мировым экономикам, пусть даже варварским путём, и даже пытаясь заботиться об экологии в городах, вводя троллейбусные и трамвайные системы, последыши "совка" могут только пилить, воровать, резать и продавать. Созидать у них никак не получается. Да и трудно созидать, когда ездишь на "личном малогабаритном микроавтобусе с кортежем", вместо использования ОТ,

[Хлорка]

На нави появился т86. Пока пустышка.

[Митёк]

На нави появился т86. Пока пустышка.

Несмотря на происходящее, была надежда, что троллейбусную конечную "Серебряный бор" беспредел не затронет. 

Автобусов там не было с 1960 года, когда отменили автобус 10к, а 10 завернули к ул. Тухачевского.

Изменено 5 апреля, 2017 пользователем Митёк

[Володя13401]

как и 70% ранее существовавших слесарей...

Это проблемалишь тех,кого заставили не находитьмя на работе, а работать. Посмотри на регламенты обслуживания и пойми, что глобальные сокращения и объединения неизбежны. Особенно по трамваям было ТО1 раз в 900 км и ТО2 раз в 4500 км, стало раз в 30 тысяч.да, появился осмотр раз в 5 тысяч, но именно что осмотр плюс замена контактной вставки, которая больше не ходит.

Изменено 5 апреля, 2017 пользователем Володя13401

[om2002]

 

 

Посмотри на регламенты обслуживания и пойми, что глобальные сокращения и объединения неизбежны.

Я как-то больше смотрю на реальное состояние подвижного состава и вижу, что такие резкие сокращения были, мягко говоря, преждевременными. 

[Володя13401]

У любых резких телодвижений есть переходной период. Пройдёт время и всё будет нормально. И люди привыкнут работать не 2 часа в смену, и руководство консолидирует работы как это нужно в изменившихся условиях.

[VladimiRsam]

 НЯП кроме ТО необходимо постоянно делать текущие ремонты. Что то сломали, сломалось, покраска... Одним словом текущее содержание, мелкий ремонт - не мойка. ТО - это лишь обязательное плановое обслуживание с целью поддержания ресурса техники. 

[artem_AAE]

а может Иванову накатать телегу на чека ,ликса и сс.Он же как вроде отвечает за экологию и транспорт..

[BeetleJuice]

 

 

У любых резких телодвижений есть переходной период.

Ты вот так авторитетно заявляешь про ремонты/ТО и состояние дел в МГТ с этим.

Ты реально владеешь информацией или это просто твои домыслы?

[Klessk]

 

 

И люди привыкнут работать не 2 часа в смену,

 

Привыкнут, если им платить будут не за 2 часа, а за всю смену. 

[Володя13401]

Ты реально владеешь информацией или это просто твои домыслы?

Да я сам хернёй страдал с 10:30 до 17:00 на практике. Такой праздник если днём хоть один вагон заедет с линии на него как саранча все рабочии сбегаются надо же работа приехала и через 10 минут всё готово...И прекрасно наблюдал чем занимаются все остальные работники, В один день у нас было прям много работы...10 вагонов но и то почему-то сделали их к обходу ОТК. И ТО-2 такое же было - вообще, спать лучше в ТО-2 вагонах - там уж точно никто не потревожит. Тогда и на практике узнал про периодичность работ. Ну а периодичность работ по ТО на Песах и 931 написана в КД к тендеру на поставку 931 вагонов. И даже перечень работ расписан.

Изменено 5 апреля, 2017 пользователем Володя13401

[om2002]

У любых резких телодвижений есть переходной период. Пройдёт время и всё будет нормально.

И когда же настанет это светлое веремя? Когда все троллейбусы окончательно сдохнут и можно будет и оставшиеся 30% слесарей сократить?

 

 

 

 НЯП кроме ТО необходимо постоянно делать текущие ремонты. Что то сломали, сломалось, покраска... Одним словом текущее содержание, мелкий ремонт - не мойка.

Вот-вот, слесаря вобще-то нужны в первую очередь не для проведения плановых ТО, а для устранения неплановых поломок, количество которых с естественным старением парка троллейбусов должно только увеличиваться.

 

 

 

И люди привыкнут работать не 2 часа в смену

И опять-таки всякие там пожарные и прочие аварийные службы наверно тоже реально тушат пожары или устраняют аварии меньшую части времени смены, но наверно не просто так их держат в несколько избыточном количестве. А тут вот некоторое время назад периодически писали, что сломавшиеся троллейбусы стоят по полдня на улице и ждут техпомощь, т.к. она одна на филиал (два-три парка). 

Изменено 5 апреля, 2017 пользователем om2002

[Михаил_123]

а может Иванову накатать телегу на чека ,ликса и сс.Он же как вроде отвечает за экологию и транспорт..

Иванов в интервью России 24 сказал, что "Москва очень много делает в плане экологии. Они полностью обновили автобусный парк на экологически чистый стандарт Евро 5." Не дословно, конечно, но очень похоже. Думаю, писать бессмысленно. Им больше Арктика интересна и мусорные свалки.

[Володя13401]

время назад периодически писали, что сломавшиеся троллейбусы стоят по полдня на улице и ждут техпомощь, т.к. она одна на филиал (два-три парка).

 

А у филиалов остались ещё свои эвакуаторы на номерах? Если остались, то их надо отнять окончательно. Конечно филиалы не хотят обращаться на спецавтобазу - там около 20 тысяч эвакуация для филиала обойдётся.

[om2002]

 

 

А у филиалов остались ещё свои эвакуаторы на номерах? Если остались, то их надо отнять окончательно.

Да что там мелочиться. Давайте сразу уж землю и здания у автобусно-троллейбусных парков отнимем и пусть они сами арендуют их где хотят по коммерческим расценкам.

[BeetleJuice]

А это есть такая мода, с конца 90-х еще пошла, - посадить подразделения одного предприятия на хозрасчет друг с другом.

 

Вот только, как показывает практика, сумма в итоге все равно не сходится. Только хуже становится.

Неоднократно наблюдал как сначала подразделениям давали свои бюджеты. После чего у одних денег становилось слишком много и они начинали ими сорить, а у других - денег совсем не было, они вели нищенское существование, но при этом закрыть их было нельзя, т. к. они обеспечивали деятельность первым.

В итоге все возвращали обратно.

 

Я не удивлен, что новый глава, который по образованию из эффективных РЖДшных менеджеров устроил такую хрень в МГТ.

После него придет другой глава и будет возвращаться все взад.

[Корзухин А.]

Неоднократно наблюдал как сначала подразделениям давали свои бюджеты.

Во сне что ли ?

Или под подразделениями ты свои октябрятские звёздочки в виду имеешь?

Изменено 7 апреля, 2017 пользователем GrekOFF

[Проверяющий]

Да в РЖД тоже самое. Те же локи стараются теперь лишнюю лампочку не вкручивать - ТМХ-сервис возьмет за лампочку аки за светило небесное. И весь ремонт так. Живучесть советской техники, особенно тепловозов, поражает

Изменено 7 апреля, 2017 пользователем Проверяющий

[artem_AAE]

да, весело у нас.. ликс развалил московский от, а ему орден дружбы вручают..

[Корзухин А.]

а ему орден дружбы вручают..

Дружбы с Эстонией и кипрскими офшорами .

Изменено 7 апреля, 2017 пользователем GrekOFF

[леха282]

Знакомый работающий в ЗелАКе сказал что причина того что убирают троллейбусы обусловлена тем что руководство МГТ посчитало что тралики затратнее содержать чем трамваи. Присутствует утечка и потеря электроэнергии. Были проведены подсчёты итд.

Полностью троллейбусы не уберут с улиц Москвы. На окраинах они останутся. На севере в частности. Останется так же одно тролл депо на которое и закольцуют все маршруты которые будут ходить по улицам Москвы.

[TimychKTR]

 

 

Останется так же одно тролл депо на которое и закольцуют все маршруты которые будут ходить по улицам Москвы.

Это, скорее всего, из разряда непроверенных слухов, потому что такая схема работы для мегаполиса невозможна.

[MigVal124]

Это на уровне анекдота, который блуждает по паркам, когда остается один небольшой кусок сети, и его объедининяют в один маршрут, слышал такой вариант.

[VladimiRsam]

Эта старая версия примерно 2015 года. До 40% потери электроэнергии в сети. Этот бред говорили совсем давно. Возможно в ветке этой темы об этом есть. В этом году благодаря экономии существенно подняли стоимость проезда...

[КАВ]

Знакомый работающий в ЗелАКе сказал что причина того что убирают троллейбусы обусловлена тем что руководство МГТ посчитало что тралики затратнее содержать чем трамваи. Присутствует утечка и потеря электроэнергии. Были проведены подсчёты итд.

Полностью троллейбусы не уберут с улиц Москвы. На окраинах они останутся. На севере в частности. Останется так же одно тролл депо на которое и закольцуют все маршруты которые будут ходить по улицам Москвы

Интересно получить раскладку... Но не только по содержанию подвижного состава, а ещё и пути с учётом стоимости капитальных ремонтов

[MigVal124]

Вообще, что бы yбедиться в том, что никакого сохранения на окраинах не бyдет, и развеять различные оптимистичные взгляды, достаточно сходить один раз вечерком в троллейбyсный парк, и глянyть состояние ПС с эксплyатационной стороны, где ладно всякие корчи, я 5-летние тролзы из-за кyстарных ремонтов ввидy отсyтствия финансирования превратились по сyти в перелатанные ведра. Тyт и выбрать 150 приличных машин на раздачy бyдет проблемой.

[Jocker]

Интересно получить раскладку... Но не только по содержанию подвижного состава, а ещё и пути с учётом стоимости капитальных ремонтов

Ну, на самом деле, давно было известно, что трамвай экономичнее, чем троллейбус (при своевременном и качественном обслуживании).

Другой вопрос, что автобус при тех же условиях проигрывает троллейбусу, но последний заменяют именно автобусом. Тут никакая экономия с трамваем не спасёт.

[Klessk]

 

 

Ну, на самом деле, давно было известно, что трамвай экономичнее, чем троллейбус (при своевременном и качественном обслуживании). Другой вопрос, что автобус при тех же условиях проигрывает троллейбусу, но последний заменяют именно автобусом. Тут никакая экономия с трамваем не спасёт.

 

Именно что. Вот меняли бы они троллейбус на трамвай проблемы бы не было.

[Jocker]

Именно что. Вот меняли бы они троллейбус на трамвай проблемы бы не было.

Тут уже надо смотреть на целесообразность. Не исключено, что такая замена в ряде мест не окупится никогда.

А вот замена автобусов, проходящих под КС, хотя бы, на 1/2 (при наличии р/к под КС) или на 2/3 (без учёта р/к) на тралики с УАХ окупилась бы примерно за год, даже с учётом явно раздутых цен на тралики. Хотя бы за счёт того, что траликов потребовалось бы около 3000 штук, а подобная партия существенно удешевила бы производство каждой отдельно взятой единицы техники.