Какой маршрут автобуса можно было бы попробовать "орогатить"?

[Володя13401]

Желательно, орогачивать по тендеру по новой модели  Так вот, требования: от 50% времени под проводами, выпуск не более 5 машин, время на полном круге соответственно, в районе часа, не более. Ну и популярность должна быть умеренной. Ещё неплохо было бы не далеко от производственных баз фирм, что ввязались в "новую модель". Под сетью желательно ехать по прямой или стоять на конечной. 

 

Мне на ум сразу приходит Липецкая улица и маршруты по ней типа 203 и 761. Заодно, там ещё и линия малонагруженная.

 

Это я к тому, что может, попробовать закинуть идею в наш дептранс - почему экологически чистый транспорт должен быть только у МГТ Может, предложить в это поиграться коммерческих перевозчиков?

[Серега]

А нафига это нужно?

[Володя13401]

А нафига это нужно?

 

Есть вещи о которых никто даже не пытается думать. Вот моё предложение - одна из таких вещей. Пассажиру пофигу конечно, если расписание нормальное и соблюдается. А вот гулять рядом с дорогой бывает не комфортно, когда проезжающий мимо автобус выплюнул часть каталика, или просто дымит мёртвыми форсунками. Электробус или троллейбус с АХ на его маршруте всяко приятнее. 

 

Нафига это нужно перевозчику пока он не попробовал - точно не нужно. Если попробует - то может, и нужно окажется. Чисто по экономическим соображениям. Ну а там и провода на магистралях нужны окажутся.

 

Ну и общее соображение - в нашей стране развитие может происходить только за "федеральные" деньги да ещё и только в моменты, когда власть включает дубину. Может, стоит подсказать власти куда дубину направить ибо иначе наша промышленность снова от китайской на веки вечные отстанет.

[Димон С.]

ибо иначе наша промышленность снова от китайской на веки вечные отстанет.

МГТ же собрался ваять электробус из нашего кузова и китайских потрохов.

[Володя13401]

 

 

собрался ваять электробус

У МГТ шатаний туда-сюда слишком много. Пока они какой-то проект реализуют ветер начинает дуть в другую сторону и они бросают недоделанным. Посмотри на одинокие гармошки 3690 и 3699, на СВАРЗ-6238ЭПМ...Это не дело МГТ строить машины. Они и с профильной деятельностью не очень справляются, а ты хочешь чтобы они были успешными в  производстве сложной техники.

[Димон С.]

Ну сваяют машину и она пополнит подзаборье ФАТПа.))

[Kreycer]

Мне на ум сразу приходит Липецкая улица и маршруты по ней типа 203 и 761

Они не подходят по условию "выпуск до 5 ед.", а так идея интересная. Всё равно на них ездят те, кто не торопятся

[Дорогомиловец]

Орогатить можно было бы А233)

[Хлорка]

615 или 659.

[Любезный]

Под 659 надо конташку строить, так что не катит. Да и под 615 вроде тоже.

[MigVal124]

Орогатить можно соседний 247

[AK(Александр)]

706 автобус

[Давид Газарян]

144....... 255 ....05.....12ц ..... К.....

[Володя13401]

144 по выпуску ну никак не подходит

[Андрюха77rus]

 

 

Желательно, орогачивать по тендеру по новой модели Так вот, требования: от 50% времени под проводами, выпуск не более 5 машин, время на полном круге соответственно, в районе часа, не более. Ну и популярность должна быть умеренной. Ещё неплохо было бы не далеко от производственных баз фирм, что ввязались в "новую модель". Под сетью желательно ехать по прямой или стоять на конечной.

Да не нужно это ни разу частникам..даже если представить, что такое предложат частникам то с троллейбусами никто работать не согласиться.

[Антон Чиграй]

 

 

Так вот, требования: от 50% времени под проводами, выпуск не более 5 машин, время на полном круге соответственно, в районе часа, не более.

244

[Володя13401]

то с троллейбусами никто работать не согласиться

Какая разница с чем работать? По модели новых маршруток выходит, что к концу контракта ты получаешь гарантированную прибыль да ещё и технику в подарок. Ну если ты не ленишься исполнять условия. С троллейбусами как раз интереснее. Особенно, если электричество бесплатное или электричество покилометровое. Тут можно попробовать сразу заключить договор на весь срок контракта с фиксированным ценником.

[Андрюха77rus]

 

 

Какая разница с чем работать?

Разница в том, что автобус БВ или МВ гораздо проще обслуживать чем заморачиваться с троллейбусом,плюс еще вопрос где частникам их держать, ведь большинство частных компаний держат свой автопарк на территориях бывших производств, складов и прочих промзон где контактной сети отродясь не было и вряд ли когда она появиться.. И частникам такое не интересно.

 

 

По модели новых маршруток выходит, что к концу контракта ты получаешь гарантированную прибыль да ещё и технику в подарок.

Ну техника конечно не совсем в подарок  частники в нее и свои бабки вкладывали.

 

 

 

С троллейбусами как раз интереснее. Особенно, если электричество бесплатное или электричество покилометровое. Тут можно попробовать сразу заключить договор на весь срок контракта с фиксированным ценником.

Бесплатным электричество не будет точно, частников за него платить понятно заставят, фиксированный ценник так же вряд ли возможен, поскольку МГТ электричество не поставляет и не производит и этот вопрос в компетенции Оператора энергосетей и ни один оператор не будет работать себе в убыток.

[Володя13401]

и этот вопрос в компетенции Оператора энергосетей

В том то и дело, что электричество в проводах МГТ уже принадлежит МГТ. И продать электричество частнику не может. Можно продать что угодно типа 1 троллейбусо-километр или 1 троллейбусо-час, но продать 1 кВт*ч уже нельзя. Та же самая проблема в зарядной инфраструктуре для электромобилей. Можно продать 1 зарядку, как услугу, а 1 кВт*ч - нельзя,

 

ораздо проще обслуживать чем заморачиваться с троллейбусом,плюс еще вопрос где частникам их держать

Контракт жизненного цикла или договор на обслуживание с тем же МГТ никто не отменял, а как доехать до сети - в предложенном мной и есть ответ - эти машины уже с АХ.  Собственно, в европах сеть, не связанная проводами с депо вполне практикуется и проблем не вызывает. Если база далеко от сети то же не беда - зарядить троллейбус с АХ от сети 380 В не сложно, особенно, если прописать в ТЗ на троллейбус такую зарядку, а не потом думать как бы натянуть кусок проводов и как бы купить выпрямитель. И тут как раз "бывший завод"  - хороший бонус.

 

Собственно, многие компании и так не своими силами обслуживает автобусы. Даже государственные. Вон то же МосТрансАвто химкинские Волгабусы на ТО гоняют в Подольск - периодически их на МКАДе встречаю.

 

А в Сколково у меня ещё интереснее. Маршрутки внутренние Спринтер Классик - так у них даже шины накачать нельзя - всё через гарантию.

 

 

 

частники в нее и свои бабки вкладывали.

Вложение в технику своих средств на входе только увеличивает конечную прибыль. А учитывая инфляцию - так вообще хороший бонус ибо получается тебе платят с учётом инфляции и лизинговых процентов, а ты не несёшь этих расходов.

[Андрюха77rus]

 

 

Можно продать что угодно типа 1 троллейбусо-километр или 1 троллейбусо-час, но продать 1 кВт*ч уже нельзя. Та же самая проблема в зарядной инфраструктуре для электромобилей. Можно продать 1 зарядку, как услугу, а 1 кВт*ч - нельзя,

Это еще большой вопрос может он продать 1 троллейбусо-километр или не может, смотря как договор прописан с оператором и думаю я, что вряд ли условиями договора такое разрешено.

[Володя13401]

 

 

Это еще большой вопрос может он продать 1 троллейбусо-километр или не может

Может. Как раз так ведутся внутренние взаиморасчёты между контактниками(которые и покупают всю электроэнергию) и депо. Периодически первые приезжают ко вторым с целью проверить исправность вагонов на выбег.

[TimychKTR]

Орогатить можно соседний 247

 

 

Под 659 надо конташку строить, так что не катит. Да и под 615 вроде тоже.

Вот именно. Например, 615 проходит по Молдагуловой, Снайперской и Красному Казанцу. Как его там на Выхино разворачивать? Через толпу автобусов заставлять продираться? Этого не будет. На 659 тоже много потребуется новое строительство по Электродной, Плеханова и Перовской. На Электродной, кстати, есть железнодорожный переезд - не знаю, можно ли вообще троллейбусные линии по современным нормам прокладывать через них.

 

Казалось бы, на 247 такого не потребуется, но... пришлось бы монтировать во всех случаях новые стрелки, крестовины и прочие криводержатели. А я вот со всей ответственностью заявляю, что на 64 и 77 лишних стрелок нам тут совсем не надо. Да и вообще - 615 без проводов по площади Кабрала может спокойно проехать на 30-40 км/ч, в то время как троллейбусам приходится тащиться 10-20 км/ч... Ну а как троллейбус 247 будет через все вероятные крестовины и стрелки выруливать с Зелёного на Свободный - страшно даже представить. Не надо тут такого!

[Володя13401]

Все сложные места можно проезжать на батарейках.

[Володя13401]

Собственно, написал на моСру  свой вопрос о том почему город не пытается заменить троллейбусы в центре на троллейбусы с АХ от коммерческих первозчиков. Ещё предложил к такой замене 151 маршрут. Он проезжает под проводами треть и стоит на конечной. Этого для заряда будет достаточно. Ну и остаток тянет на 15 примерно километров. Короче, кандидат хороший.

[Дон Корлеоне]

А в Сколково у меня ещё интереснее. Маршрутки внутренние Спринтер Классик - так у них даже шины накачать нельзя - всё через гарантию.

 

 

Да ладно! Что, ниппеля опломбированы?

 

Кандидат абсолютно негодный, ибо проходит по сильно пробочным местам (пересечение с Каширкой и Новоцарицынское ш.) где может растерять весь запас энергии. А на второй конечной КС нету.

 

В качестве кандидатов можно рассматривать только маршруты, где КС есть на обоих конечных.

 

Мало того, с Шипиловской-Мусы Джалиля вообще КС можно было бы снять.

Улицы узкие, маршрут всего один и не столь часто ходящий, как автобусы.

[Володя13401]

 

 

Что, ниппеля опломбированы?

Да, вроде краской намазаны.

 

 

Новоцарицынское ш.)

Пробок не так чтобы страшно на нём. Раньше гораздо больше было. С появлением развязки у метро Каширская диких пробок на нём больше нет. Так, чуточку постоять и дальше ехать. за 4 цикла светофора под мостом уж точно проезжается.

 

 

пересечение с Каширкой

Проблемная часть как раз помогает восполнять заряд, а в обратную сторону больше двух циклов не бывает.

[RIF]

..

[Михал Михалыч]

Так вот, требования: от 50% времени под проводами, выпуск не более 5 машин, время на полном круге соответственно, в районе часа, не более. Ну и популярность должна быть умеренной.

648 не такая уж и плохая кандидатура.

А была бы КС на повороте с Севастопольского на Каховку, вообще было бы отлично.

[Володя13401]

А была бы КС на повороте с Севастопольского на Каховку

зачем? Повороты проще на батарейках проезжать

[Андрей 20 (3)]

Вот объясните, может я не понимаю?

Получеется, подъехав к повороту водитель должен опустить рога, а проехав поворот поднять рога?