Подвижной состав электричек

[Lopasnensky]

1 час назад, sai сказал:

Проехал я на этой электричке. Не видел, чтобы кто-то что-то там вручную открывал. 

Ты раз проехал а у меня там люди работали напрямую и рассказывали об этом. Они и сейчас там работают,ветераны остались ещё. А у меня честь и уважение к таким людям. Приехали,говорят, в Волок,Чмуха подцепилась к Эр2 на тормоза взяла и поехали 40 км/час дачников до Шахи везти где толком и платформы то ещё не было. И так до конца лета пока там окончательную напругу не дали и не отстроили ничего.

[Паштет]

От Чмухи воздуха не хватало на двери? Так то от батарей не проблема 10 раз двери открыть-закрыть. 

[eks]

21 час назад, Lopasnensky сказал:

Ты раз проехал а у меня там люди работали напрямую и рассказывали об этом. Они и сейчас там работают,ветераны остались ещё. А у меня честь и уважение к таким людям. Приехали,говорят, в Волок,Чмуха подцепилась к Эр2 на тормоза взяла и поехали 40 км/час дачников до Шахи везти где толком и платформы то ещё не было. И так до конца лета пока там окончательную напругу не дали и не отстроили ничего.

Уже не первый раз в разных темах подтверждаю это в качестве пассажира. Воспоминания, правда, из детства. Наверное, это были последние рейсы поезда осенью 90 года, уже прохладно и темно, как в вагонах, так и на улице. Освещение в вагонах не работало, двери без привода, фартуки не подняты. Прыгали кто куда, низкие платформы на несколько вагонов точно были в Шаховской и Бухолове (сохранились, в Шаховской осталась под высокой, в Бухолове в продолжение высокой), на 149 км нечто из бревен или шпал, возможно, на одну дверь или вагон, как дальше по Рижскому ходу на многих километровых остановках. Не помню, что было в Благовещенском и 141 км, и была ли остановка на последнем.

[Lopasnensky]

35 минут назад, eks сказал:

Уже не первый раз в разных темах подтверждаю это в качестве пассажира. Воспоминания, правда, из детства. Наверное, это были последние рейсы поезда осенью 90 года, уже прохладно и темно, как в вагонах, так и на улице. Освещение в вагонах не работало, двери без привода, фартуки не подняты. Прыгали кто куда, низкие платформы на несколько вагонов точно были в Шаховской и Бухолове (сохранились, в Шаховской осталась под высокой, в Бухолове в продолжение высокой), на 149 км нечто из бревен или шпал, возможно, на одну дверь или вагон, как дальше по Рижскому ходу на многих километровых остановках. Не помню, что было в Благовещенском и 141 км, и была ли остановка на последнем.

Да,всё так и было. Вчера как раз ветеран нас нахабинский менял,и я спросил у него об этом. Да,говорит,так и было по первости. Потом нормально всё стало,когда электрификация закончилась-и свет и печки. А про платформы он не помнит уже😀. Сказал что Бухолово было 2-х путным разъездом и всё а потом 2 путь убрали 

[Elektroborman]

47 минут назад, eks сказал:

фартуки не подняты. Прыгали кто куда,

Все можно понять, но вот это просто трындец, люди инвалидами могут стать, как такую дичь вообще согласовали? И почему за время прицепки локомотива нельзя поднять хотя бы вагонах в трех?

[Фыва Цукен]

насколько помню, на рубеже 70-х - 80-х от волоколамска до шаховской было несколько рейсов локомотива с вагонами. зачем вагоны на электричку заменили, если электрификации не было?

[Olivares]

21 минуту назад, Фыва Цукен сказал:

насколько помню, на рубеже 70-х - 80-х от волоколамска до шаховской было несколько рейсов локомотива с вагонами. зачем вагоны на электричку заменили, если электрификации не было?

Ну, наверное, чтобы установить беспересадочное сообщение и генерировать новый пасс поток

[sai]

34 минуты назад, Фыва Цукен сказал:

зачем вагоны на электричку заменили, если электрификации не было?

Чтобы прямое сообщение с Москвой организовать. Эта электричка где-то 2 или 3 раза в неделю ходила. И если память не изменяет - только летом. Причем эта электричка была в дополнение к существовавшим тогда вагонам.

 

38 минут назад, Elektroborman сказал:

Все можно понять, но вот это просто трындец, люди инвалидами могут стать, как такую дичь вообще согласовали?

На электричках Москва-Кресты в 90-х тоже фартуки не всегда поднимали. Или могла от Москвы с поднятыми фартуками идти. Тогда много пришлось по этому направлению поездить.

Ну и в качестве вишенки - на участке Куровская-Егорьевск, когда 3 года назад ездил, тоже фартуки не поднимали. 

 

[Касым]

Обещанная статейка про ПС "коротышей" Мосузла  https://dzen.ru/a/Z-gm0GcVWCwVTRdZ

[AE777]

39 minutes ago, Фыва Цукен said:

насколько помню, на рубеже 70-х - 80-х от волоколамска до шаховской было несколько рейсов локомотива с вагонами. зачем вагоны на электричку заменили, если электрификации не было?

Я думаю, прямую электричку до Шаховской пробивал Травкин Н.И., уроженец Шаховского района и известный политик тех времен. А поскольку электрификация требует времени, решили показать первые успехи таким образом

[Krendel79]

47 минут назад, Olivares сказал:

Ну, наверное, чтобы установить беспересадочное сообщение и генерировать новый пасс поток

 

1 час назад, Фыва Цукен сказал:

насколько помню, на рубеже 70-х - 80-х от волоколамска до шаховской было несколько рейсов локомотива с вагонами. зачем вагоны на электричку заменили, если электрификации не было?

 

 

24 минуты назад, AE777 сказал:

Я думаю, прямую электричку до Шаховской пробивал Травкин Н.И., уроженец Шаховского района и известный политик тех времен. А поскольку электрификация требует времени, решили показать первые успехи таким образом

 

Да всё так и было. Очень кстати хороший пример по ряду причин - лоббизма, "если нужно и просят то всегда можно придумать как".

 

  Ну и да, торопились. И опять же хороший пример, показывающий что скакать по пересадкам, даже согласованным любят лишь транспортные фанаты. 

Изменено Вторник в 07:33 пользователем Krendel79

[Корзухин А.]

2 минуты назад, Krendel79 сказал:

И опять же хороший пример, показывающий что скакать по пересадками, даже согласованным любят лишь транспортные фанаты. 

Лучше скакать с опущенного фартука на насыпь, ага

А обратный процесс посадки вообще должен быть незабываемым.

[sai]

1 минуту назад, Корзухин А. сказал:

Лучше скакать с опущенного фартука на насыпь, ага

А это даже не технологический, а организационный момент, ибо дать указание помощнику пройти по составу для поднятия фартука никаких финансовых затрат не требует.

[Krendel79]

8 минут назад, Корзухин А. сказал:

Лучше скакать с опущенного фартука на насыпь, ага

А обратный процесс посадки вообще должен быть незабываемым.

 

Это уже издержки, что поделаешь. К которым ты радостно прицепился, но факт есть факт - людям не нравится ездить с пересадками, даже если они согласованы. 

     И это касается, разумеется не только данного примера. Просто да, у Шаховской тогда нашёлся лоббист, который смог (пусть и для популизма) и для себя но пробить интересы людей. 

    А так бы вполне возможно, ходили бы сейчас электрички только до Волоколамска. 

    А Ржеву да, повезло меньше. У него таких лоббистов не нашлось. Подвезло правда с памятником, который попал в Скрепу и нужно было придумать как людей возить, но для электрификации этого оказалось мало, а Ласта с тепловозом по целому ряду причин не взлетела. 

[eks]

1 час назад, Фыва Цукен сказал:

насколько помню, на рубеже 70-х - 80-х от волоколамска до шаховской было несколько рейсов локомотива с вагонами. зачем вагоны на электричку заменили, если электрификации не было?

Три поезда в день Волоколамск-Шаховская и еще 1-2 до Ржева в пиковые дни не вмещали желающих, тогда действительно много дач выделили в районе, и поездки за колбасой в город оставались нормой, пока при Травкине не наладили снабжение района. При нем было наоборот - мы, дачники, везли продукты в город, из-за этого в районных сельмагах пришлось вводить норму выдачи в одни руки. Опять-таки по детским воспоминаниям, в начале 90-х летом чуть ли не в от Шаховской приходилось ездить стоя до города, это даже без учета порой отсутствия лавок в вагонах, т.е. остов есть, сидений нет, кто-то возил с собой складные стулья или доску, чтобы положить на угол. В будни поезда были, считай, пустыми, как сейчас во все дни. Только тогда график, в отличие от нынешнего, не был ориентирован на поездки деревенских в город.

[Elektroborman]

42 минуты назад, sai сказал:

Чтобы прямое сообщение с Москвой организовать. Эта электричка где-то 2 или 3 раза в неделю ходила. И если память не изменяет - только летом. Причем эта электричка была в дополнение к существовавшим тогда вагонам.

По-моему были рейсы в пт вечером и сб утром из Москвы, и в вс вечером из Шаховской. И соответственно какие-то обратные. Тогда был дачный бум, а личного автотранспорта было мало, для пиковых потоков на выходные сделали такое. 

42 минуты назад, sai сказал:

Ну и в качестве вишенки - на участке Куровская-Егорьевск, когда 3 года назад ездил, тоже фартуки не поднимали. 

Там на Нерской что ли низкая платформа? Это трындец полный, конечно.

[sai]

1 минуту назад, Elektroborman сказал:

Там на Нерской что ли низкая платформа?

Нерская и Ильинский погост.

[Корзухин А.]

11 минут назад, Krendel79 сказал:

но факт есть факт - людям не нравится ездить с пересадками, даже если они согласованы. 

Говори конкретнее - "мне не нравится ездить с пересадками".

Подавляющее большинство же выбирают маршруты по иным критериям.

 

Изменено Вторник в 07:54 пользователем Корзухин А.

[eks]

28 минут назад, Корзухин А. сказал:

Лучше скакать с опущенного фартука на насыпь, ага

А обратный процесс посадки вообще должен быть незабываемым.

Еще лет 10 назад вечерний ржевский тарзан по пятницам и воскресеньям останавливался на главном пути при занятом электричкой пути у платформы. Тетки с телегами прыгали в межпутье. Главный путь всегда был выше, и получалось, что расстояние от нижней ступени до неровной щебеночной поверхности оказывалось не меньше метра. Посадка на великолукский поезд в Москву уже в начале 2000-х часто была в один общий вагон, дверь которого всегда оказывалась над стрелкой в тупики, и это было тоже не шибко удобно.

9 минут назад, Elektroborman сказал:

По-моему были рейсы в пт вечером и сб утром из Москвы, и в вс вечером из Шаховской. И соответственно какие-то обратные.

6.** сб и 15.** пт, вс из Москвы, 10.** сб и 19.** пт, вс из Шаховской. Для прямых осталось так же, добавили еще 3-4 ежедневных и 2 по пт, сб, вс.

Изменено Вторник в 08:01 пользователем eks

[Фыва Цукен]

1 час назад, sai сказал:

 

Ну и в качестве вишенки - на участке Куровская-Егорьевск, когда 3 года назад ездил, тоже фартуки не поднимали. 

 

кстати, да. правда, там только нерская с низкой платформой.

[eks]

1 час назад, Lopasnensky сказал:

Сказал что Бухолово было 2-х путным разъездом и всё а потом 2 путь убрали 

Разъезд был с одной платформой, электрички по графику стояли из-за ПДС. По-моему, минимум первая из Москвы и вечерняя семичасовая в Москву пропускали встречные рижские. В нынешнем графике пропуск вернулся: новый ежедневный поезд в 9:22 из Шаховской дважды в неделю ждет ржевскую Ласточку в Благовещенском

[Lopasnensky]

5 минут назад, eks сказал:

Разъезд был с одной платформой, электрички по графику стояли из-за ПДС. По-моему, минимум первая из Москвы и вечерняя семичасовая в Москву пропускали встречные рижские. В нынешнем графике пропуск вернулся: новый ежедневный поезд в 9:22 из Шаховской дважды в неделю ждет ржевскую Ласточку в Благовещенском

Однопутка,что ж тут поделать?!

1 час назад, Elektroborman сказал:

Все можно понять, но вот это просто трындец, люди инвалидами могут стать, как такую дичь вообще согласовали? И почему за время прицепки локомотива нельзя поднять хотя бы вагонах в трех?

В 1991 год вернись да спроси. Сейчас то что за это спрашивать?!

1 час назад, Фыва Цукен сказал:

насколько помню, на рубеже 70-х - 80-х от волоколамска до шаховской было несколько рейсов локомотива с вагонами. зачем вагоны на электричку заменили, если электрификации не было?

По "просьбам трудящихся" на фоне дачного бума и раздачи в тех краях садовых соток.

[eks]

14 минут назад, Lopasnensky сказал:

Однопутка,что ж тут поделать?!

Технически ничего не поделаешь, да и не нужны там двухпутка и две платформы в Благовещенском и Шаховской. Можно только ускорять график обоих поездов, чтобы разошлись в Шаховской. Ласточка, как кажется, вполне ускоряема от Нахабина до Волоколамска минимум на 10-15 минут, электричку можно отправить позже из Шаховской, сократить остановки после Волоколамска, сделав тот же набор, как у нее из Москвы (кстати, теперь самый быстрый поезд, быстрее Ласточки и псевдоэкспресса). Обидно, что 5 дней из 7 стоит в Благовещенском просто так, а три зимних месяца, когда не было ржевского, стояла все 7 дней

[sai]

4 минуты назад, eks сказал:

Ласточка, как кажется, вполне ускоряема от Нахабина до Волоколамска минимум на 10-15 минут, электричку можно отправить позже из Шаховской,

В Шаховской только одна платформа, поэтому чтобы и Ласточка, и электричка там могли посадить пассажиров - им нужно где-то в другом месте разъехаться.

[eks]

Только что, sai сказал:

В Шаховской только одна платформа, поэтому чтобы и Ласточка, и электричка там могли посадить пассажиров - им нужно где-то в другом месте разъехаться.

Для отстоя электрички, пока Ласточка у платформы, есть тупик и боковой путь (используются как два тупика) за платформой.

[Elektroborman]

6 минут назад, eks сказал:

две платформы в Благовещенском и Шаховской.

В Шаховской как раз нужна еще короткая платформа под РА-шник, чтобы принимать его одновременно с московскими электричками и сделать все пересадки человеческими в пределах 15-20 мин.

[Krendel79]

57 минут назад, Корзухин А. сказал:

Говори конкретнее - "мне не нравится ездить с пересадками".

Подавляющее большинство же выбирают маршруты по иным критериям.

 

 

Критериев много. Например цена билета, для кого то тут не приемлема езда в забитом вагоне и потому включается метод лесенкой. Кто то просто испытывает кайф от придумывания и исполнения маршрута "не для всех".

  

   Но так то исключения только подтверждают правило. Что собственно очень хорошо пример с Шаховской электричкой и продемонстрировал. 

 

[eks]

10 минут назад, Elektroborman сказал:

В Шаховской как раз нужна еще короткая платформа под РА-шник, чтобы принимать его одновременно с московскими электричками и сделать все пересадки человеческими в пределах 15-20 мин.

В нынешнем графике 3 пересадки из 4 выглядят неплохо - от 19 до 28 мин, меньше, по-моему, не было при двух парах ежедневно. Неудобно только от первого поезда из Москвы - до отправления в Ржев 1 ч 20 мин. Этому есть разумное объяснение, помимо пропуска Ласточки дважды в неделю в 10 с минутами: из деревень приезжают в Шаховскую в сельмаги, на рынок, возможно, еще зачем-то, и для этого простоя РА с 8:50 до 10:30 достаточно.

Изменено Вторник в 08:59 пользователем eks

[Зеркало]

1 час назад, Фыва Цукен сказал:

кстати, да. правда, там только нерская с низкой платформой.

и как тогда? поднимают фартуки перед ней, а потом тут же опускают обратно?

[Касым]

2 минуты назад, Зеркало сказал:

и как тогда? поднимают фартуки перед ней, а потом тут же опускают обратно?

Тут речь идёт скорее всего о московских эльках. Я там ездил только на БМО-шных, а там фартуки подняты по умолчанию.