Лидеры

Вот только туда уже будут нужны скоростные жд линии со средней скоростью 100 км/час и редкими станциями, а не метро.

Нам теперь для каждого человейника метро строить?

Ее изначально надо было туда тянуть и делать там хаб, а не в Саларьево.

Автолайн как-то причастен к обслуживанию маршрутов Магистрали? Плюс ( если мы говорим о районе улицы Маршала Тимошенко/Академика Павлова) 794, 135, 251, 251к никто не отменял пока (а если чуть прогуляться, то и на редкие 127/626 подсесть можно. И это я ещё 58 считать не стал, ибо это маршрут-прикол который давно пора отменить в пользу всех вышеназванных (но если это предложить, обязательно найдутся те, кто будут утверждать о важности его уникального потока, несмотря на то, что он даже не каждый час ходит). При этом из того района до метро всего 1,5-2 километра. Казалось бы не обломаются, дойдут, по вашей логике? Зато маршруты в центре все резать горазды. Только к чему эта обрезка приведёт? М27 сейчас даже обк в час пик набивается, транспорт на Кутузе и Новом Арбате всегда был нужен, даже больше для работающих, чем для жителей и туристов. Предлагаете сделать для м27 и м2 раз в полчаса интервал? А сильно ли это поможет остальным маршрутам? Спойлер: если сейчас условный 135 ходит раз в 25 минут, то будет ходить раз в 15 (что тоже не сахар), при этом НОТ в центре будет бесполезен: маловыигрышная ситуация для всех, мягко говоря.А знаете почему так? А потому что количество автобусов в центре в разы меньше количества убранных троллейбусов и трамваев. Это ФАКТ. Никакое сокращение НОТа в центре не компенсирует потерянные 1500 троллейбусов. Корень зла не в магистрали, а в другом, что уже было выше указано. Так что, хватит пытаться отремонтировать дом, стырив пару кирпичей с соседнего участка—ни к чему хорошему это не приведёт. Лучше работать над оптимизацией маршрутов в каждом отдельно взятом районе. Уберёшь маршруты, подобные 58—сильно эффекта это не даст, но ситуацию облегчит, при этом маршруты, реально пользующиеся пассажиропотоком (тот же м27) не пострадают.

Метро неплохо строить на "опережение". В условиях сложившейся застройки это создаст дополнительные неудобства. Станции и сооружения воткнут там, где получится. Да и масса примеров, где 10-15 лет подождём, а там ещё 10-15. Потом заявим, что строить негде или нет средств.

Да. но вообще ничто не мешает их продлиить до Московского, а за ним построить полноценное депо. А участок ФЛ — Коммунарка выделить в отдельную линию, можно даже с перспективой присоединить к Бутовской линией. Всё равно там потока больше, чем на Бутовский поезд никогда не будет.

нравится мне эта логика - магистраль в центре дублируется метро, поэтому выходы с неё предлагается перенаправить... правильно, на дублируемый всем, чем только можно, и длиннющий 626, который раз в полчаса ходит уже лет десять.

Хорошо, оставляем на 904-м три выхода, пущай подходят ко времени отправления по уличному расписанию. Кому надо быстрее, уедут с пересадками на 2 + 456. А что там с конкурсом на 73? Этот лот разыгран? Upd. Посмотрел, разыгран. Новый перевозчик (на старых автобусах) - "питеравто", выпуск 7 выходов М27 - в какой-то степени троллейбусозавменитель Тб16. естественно, на Нижегородской он набивается. Но собсна его можно спокойно грохнуть, усилив М7 и продлив его обратно до лубянки. как в своё время ходил Тб63 А он там всегда и был в виде Тб2. Можно тогда оставить М27, но грохнуть М2. Сильно 135 всегда ходил редко, да ещё и заканчивал работу рано. А вот прокачать 127 и 732 - можно и нужно. Это не факт, ибо смотря как считать. Вот 144 - это в центре, или нет? Какой на него выпуск? А какой будет, если его обрезать по "Октябрьской", но оставить тот же интервал? Или А, если обрезать по Трубной с теми же интервалами, сколько выходов высвободишь, отменив его на Комсу, где он, буду откровенен, возит воздух? Вот я и поработал. В отдельном центре Это какими же? Парки мэрия закрывает, превращая их в жральни, п/с обновляют только взамен списываемого, водил хронически не хватает, а тут ещё и ахтунг с конкурсами у частников. Чо делать-то бум? 1 июля настанет ооочень быстро

Фигню ты написал про края Молодёжной. Это ты в центре привык жить, потому категорически против урезания Магистральных маршрутов. А есть люди, к-ые каждый день живут и работают на окраинах. У них совершенно иное представление о маршрутах в центре города. И таких людей всё же большинство. Поэтому идти надо в угоду большинству. От того, что покоцают Магистраль безусловно станет хреново, но жить можно будет, приспособишься к метро. Вот, кстати, с открытием СолЛ много маршрутов сильно порезали и теперь я зачастую пользуюсь метро до соседа, в поликлинику или в парк погулять на 2-3 остановки, а раньше был прямой НОТ от дома. Ничего, приспособился. Так и жители центра после обрезания м3, 904, м10 и иже с ними полезут обратно на метро. А вот попробуй покоцать подвозящие маршруты (127, 157, 891, 304 и т.д.) — люди просто уйдут с НОТа и пересядут на личные тачки. В центре города гораздо больше альтернатив, чем на окраинах.

Площадь Ильича давно построена, что ты тут мутишь?

Дальняя перспектива из Генплана.

О, круто. Я чурбан, я не говорю на рускам, я спустился с гор сразу руль иметь, я не хочу ехать, моя обедать, руские стоять мерзнуть, деспечера сказала, зачем ругаешься? Я делаю как мне сказали, сама я не решаю

так понятно, что они два встречно-кольцевых. но в том-то и суть, что на одном удобнее и быстрее добираться к метро, а на другом - от метро, и отмена любого подгадит не только жителям Воронежской, но и жителям Гурьевского.

после абзаца с "какие молодцы тверские власти, что угробили трамвай" стало всё ясно

Есть вероятность, что у депвеловских закупщиков ещё план по экономии. Надо найти перевозчиков по цене самого дешёвого прошлого контракта, и ещё бы прогнуть. Но кроме объективного удорожания, а также рисков в связи с исполнением, неуважаемых перевозчиков загнобили, а Уважаемые на таких условиях работать не будут.

Да не вопрос. Щас Путину позвоним, всё решим.

Где именно? Там висит объезд вместо левого поворота на Каховку/Чонгарский.

Прокшино, Филатов Луг, Коммунарка... Зато нужно. Мы метро для пассажиров строим или для новых километров? Правильно, потому что в это время строится метро в полях, пока застроенные 10-20-30-40-50 лет назад терпеливо ждут метро и забивают битком автобусы, потому что там "сложно" строить.

Ну почему же? Тут, как раз, товарищ прав. 261 в 14ом парке, а у них 6213 с электробусной мордой уже до дурья. 781 недавно нам передали и, как только новьё поедет, не исключено, что на 781 такие 6213 появятся. Если конечно всё назад не переиграют.

Не всё строилось без сопутствующего развития инфраструтуры. Хотя когда-нибудь и современные новостройки будут верхом комфорта.

Не для каждого. Но вряд ли он там будет один, плюс ФилПойма в первом случае, плюс нормативы на аварийные выходы. Ты думаешь что при имеющихся вводных там не будет целого района человечников? Новострои зачастую обзывают вполне заслуженно.

Это проблема московского рынка, а не частников. Ибо в очереди на обслуживание московских маршрутов, как видишь, никто не стоит, а те же ранды прекрасно себя чувствуют и в МО и Ярославле. У автолайна появилась Козлоградчина (в этом году губер хочет отдать "транспорту Верхневолжья" все маршруты в Кимрах и Ржеве). Про питеравто и вовсе молчу.

У меня «Техника молодежи» была с 50-х годов, «Наука и жизнь» с начала 60-х. И любимый журнал, который я читал от корки до корки и выписывал даже в начале 90-х — «Химия и жизнь» с конца 70-х. В семье все технари, родители 30-го года рождения. Один из братьев, в отличии от меня, Менделеевский закончил, хотя по специальности сейчас не работает. Так что с журналами у нас все нормально было. Скорее всего «Техника молодежи», там такое любили и иногда писали полную чушь. «Наука и жизнь» посолиднее был и с каждым годом становился солиднее. В 60-х он скорее популярный, а в 80-х уже совсем серьезный.

Не помню. Небось в «технике молодежи»?

Только для большинства эти самые "неприятные новые" - вполне нормальные старые. А те самые новые зачастую высосаны из пальца, если не из откуда-нибудь похуже. Уж лучше Загорск чем Сергиев.

Своей нелогичностью. Посад в дореволюционной России - это населённый пункт с торгово-промышленным населением, но не имеющий статуса города, в средние века — без крепости. Примерно соответствует нынешнему "посёлку городского типа". Статус города Сергиев Посад получил в 1919 году и одновременно (именно по этой причине!) был переименован в Сергиев. По этой причине при возвращении исторического названия он должен был быть переименован в Сергиев, но никак не в Сергиев Посад, quia absurdum!

Собственно всем участникам дискуссии наглядный пример как супермодератор вместо того чтобы выполнять свои обязанности (например переносить оффтопики) и быть примером достойного общения для других) сам устраивает постоянно мелкие провокации и провоцирует политические срачи. Потому что данная фраза тем более сказанная дважды и не в Политпомойке явно на другое не тянет. А так в любом случае любителям переименований надо чем быстрее тем лучше осознать то что народ в массе своей вовсе не желает сейчас даже логичных по сути переименований не говоря уж о тех где четко имеется лишь стремление стереть историческую память. Причины этого тоже уже не раз обсуждались.

Та схема уже сильно устарела. Я тебе больше даже скажу, депо Саларьево решили потом в другом месте строить, но опять не срослось, но соединительные ветви в него построили на перегоне Саларьево-ФЛ. Теперь там четырехпутный тупик

Ночная расстановка?

Как это? А Федеральная информационная адресная система что - недостаточно серьёзный источник? А Адресный реестр объектов недвижимости города Москвы - тоже несерьёзный документ? Да и везде в адресах пишется "г. Москва, г. Зеленоград". Зеленоград имеет статус города с 1963 года и никогда его не терял.

Вот совсем уж интресно. ЗиУ-5 для торговли цветами. Днепропетровск

Съездили в Апшеронск. Шпалорезский участок слегка сократил дни курсирования вечернего рейса из Черниговской. Платформа приказала долго жить. Но все умещаются в основную мотрису. Продавщица магазина в Отдалённом поведала, что кто-то дорогу купил и собирается масштабировать на целый музей. Параллельно активно ведётся строительство дороги Черниговское - Отдаленный с ответвлением на дачу Путина на Фиште. Со стороны Дагомыса добили уже до Бабук-Аула, и надеятся построить единую дорогу Черниговское - Дагомыс. Но терзают меня смутные сомнения... На Гуамку ходит турчудо. Пути отремонтированы аж до мостика за кафе. Дальше встретили разборщиков в форме РЖД, которые поведали, что "когда-нибудь" загонят технику, разберут оползень и доделают дорогу до Мезмая. В Мезмай во вторник, среду, пятницу ходит маршрутка. В 5:15 по предварительной записи от Апшеронска, в 14:00 спокойно. Обратно в 7:00 и 15:00. До границы Мезмая от Нижегородской проложен асфальтовый хайвей. По вторникам гуамка не работает, и можно пройтись пешком по всему ущелью. Стоит тепловозик как самолёт, 250 рублей. В отличие от Шпалореза, где 98. Маршрутку на 6 в Гуамку отменили. Теперь только в 8, 12, 16 кроме воскресенья и 15 по воскресеньям. Обратно, 9, 13, 17 квск, 16 вск. До Черниговской искомый автобус от автовокзала в 6:00, обратно в 7:00 с заездом в Самурскую, обычно пазег. Вечером к мотрисе подают огромный БВ 18:00 с заездом в Самурскую, обратно в 19:00.

Ну так Аэроэкспрессу и намекают, что если он хочет выглядеть выигрышно на фоне социала за счет платной дороги, надо за это платить.

All bobbicks must die!

Ездит же на Киевской направе "раскрученный" брэннд ЦППК в лице Лены Лысенко и ничего. Она и на права управления сдала,и блог свой ведёт в инстаграме. Ещё и свадьбу со своим женихом(тоже машинист) сыграла в Иволге. Всё нормально. Я с ней лично не знаком,так пару раз видел в Перервенской дежурке когда их командировали Подольские спутники катать. Но рог один на одном из БАМовских путей Перервы она всё ж таки снесла?. А так если кому то такая работа в радость,то почему бы и нет?! Будь хоть ты женщина или мужчина. Я только приветствую такие желания. С эстетической точки зрения там да,есть вопросы типа пёрднуть при помощнице в кабине или спать с ней в одной комнате в отдыхаловке: вдруг она голая привыкла спать или ещё что,а утром хрен врача пройдёшь?

)))))))))

На штрафстоянке.

Вот и я о том же. Ведут себя ублюдки насирательски на всех. Стояли бы в каком-нибудь выделенном им стойле никому не мешая - да пусть ездят хоть без лицензии )))

Если бы они не забивали остановки, находясь на них существенно дольше нормального автобуса. Так без этих паразитов хорошо было. А что, собсно, меня подвигло написать этот ПОст: ПОдъезжаю к Пражской на 682 со стороны Кировоградской, а к остановке он подъехать не может - очередь из автобусов, в т. ч. гармонь 296 впереди. Оказалось эти уроды встали перед и за остановкой так, что гармонь между ними вылазит с трудом. А без них БВ + ОБВ помещаются.

Не, ну есть ещё фанаты диких повозок... Но это дикость. Я их за транспорт никогда не считал. Да, в жопах мира, где больше ничего нет - да, но тут, где в городе всё очень неплохо, надо признать, с транспортом, эти сраные бобики в том же Митино забивающие остановки так, что с третьего ряда посадка... Гнать таких надо. Мало транспорта? Разыграйте частника. А нелегалов поганой метлой гнать...

Собсно да, но такой ПС оправдан лишь в двух случаях - крайне низкий поток, но направление обслуживать надо и УДС не позволяет пропустить более крупный ПС.

Хочешь ехать нормально - езжай сидя на автобусе В Москве это вполне осуществимо.

Т. е. единственный «нормальный» вид НОТ это маршрутка? А я так смотрю на Пражской, желающих прокатиться на этом транспорте не густо. Стоят только мешают автобусам к остановке подъехать. Да оно и понятно, до того же 16 м/р 4 маршрута, в т. ч. частоход 796. Цена 35 руб. налом, при том, что у подавляющего большинства Тройки, у одних безлимит, а у других кошелёк за 20₽ после метро, а в основном после метро там и садятся.

Зато люди нормально ездят впервые после уничтожения маршруток.

Если ехать среди рабочей недели - достаточно велика вероятность оказаться одним в вагоне. А на день святого вазелина и на сегодня почти все СВ раскупили и купе неплохо подмели. Но там если одни начнут - другие подхватят.

Как там поживает теплоласточка из Пскова в Петрозаводск?

C 015 аналогично, а после 20:30 вообще интервалы по полчаса, а то и больше. Приходится с МЦД ходить нечищеными тропами либо скакать с пересадками. И также все на Авиационной раскопано и заброшено уж месяца два как. 15 трамвай уж точно с таким интервалами не ходил, самый большой интервал был минут 15, но никак не по 28-35 минут как у этих автобусозаменителей.