Лидеры

По факту эти монструозные вокзалы со входом через верх неудобны. Лучше подземник. Да, можно с эскалаторами. На Каланчевской хорошо сделали.

какойкашмарнах и как только я только там три с лишним десятка лет прожил, ума не приложу

Не. В конце февраля 1990-го года был открыт маршрут 430 от Лацкова до Выхина. Позднее появились версии 430Г от Гудкова, 430К от Кирова через Туполевское шоссе и Островцы (правда, этот вариант достаточно быстро сдох). Позднее, а именно в 1996-м, 430-й стал ходить от Отдыха. В 1997-м автоколонна купила несколько Газелей и стала дублировать автолайновский 91-й маршрут под номером 430К (нынешний 478-й). А вот 431-й со дня своего рождения относился к Раменскому автопредприятию, и ходил в виде автобуса года до 95-96, от Раменского через Фабричную, Туполевское шоссе и Люберцы до Выхина. Также, в 1997-м под этим номером стали ходить Газели, дублируя 262-й маршрут Автолайна (сейчас это 424). Как-то так

началось строительство линии метро в Капотню, для удобства пассажиров запущены компенсационные автобусы КМ

До Стрешнево

Вообще 741 вернули бы на Пятницкое - была бы как раз замена 2-ке. Плюс укороты. На Митинскую его завернули в своё время из за метро, сейчас это не нужный крюк и транспорта на Митинской более чем хватает.

Исключительно с целью отстоя, с режущими маршрутами въезда-выезда из парка 1-2 рейса. В дневное время задействовать нельзя, этот путь используется для выезда техники. Несколько рейсов утром и вечером. Его также не любили ставить, через этот путь выполняются маневры.

Длительная реконструкция Волоколамки с её пробками, плюс методичное снижение выпуска, отучили митинцев от ТКЛ, поэтому поток реально стал меньше. К тому же, там остались от метро 210 и 614, для некоторых остановок и 400т. Остальное покрывает 356 и е30.

ЦУ КСЛ имеет смысл ради того, чтобы в этой Сити появилась хоть одна вменяемая линия метро, а не три обрубка. Раз. Пересадки в центре лишними не будут. Два.

имхо слава богу что разум возобладал хотя причина конечно не в разуме а в том что оно было бы нужно области, а финансировалось Москвой на Павелецком направлении до МКАД везде обычное метро, даже в Бирюлево хоть и кривое, но будет и на порядок дешевле чем ГВ а с Ярославки вывозить одну Лось - слишком дорогой аттракцион для этого

А оттуда до Катуара

потому что и совершенно не оправдывает вложения таких средств, в которых люди нуждаются в других местах гораздо сильнее, нежели переходить с сухими ногами там потрачено по-серьезному только на Д4, почти все остальное - бутафория со сменой вывесок, грубо говоря

Зайки вошли во вкус,скоро каждую неделю будут грохать по несколько маршрутов,и в итоге все маршруты грохнут,автобусы продадут а нам раздадут палки, и скажут занимайтесь скандинавской ходьбой

Ради застройки территорий вокзалов жильем и офисами. Будем надеяться, что это не произойдет.

Да не важно откуда гонять, весь вопрос в том, что никто этим уже не хочет заниматься, 368 же не просто так имеет последнюю остановку у ворот парка...

Начинать сокращение выходов нужно с пригородных маршрутов, где газели идут с интервалом 10-15 минут, заменяя их на БВ. Однако это почему-то делать не торопятся.

Да к тому, что раньше автобусы без пробок шли дольше, чем сейчас могут идти с пробками. А если без пробок, то время в пути значительно уменьшилось.

для покатушек сгодится. как транспорт - да, не нужны. а, скажем, лена? или нева? да хоть амазонка.

Ты что там употребляешь я не пойму????!!!! Причём тут твой стеклянный вокзал?? Реконструкция не значит открытие с ноля. Да уж...... я давно такого не встречал🤔🤔🤔🤔. Ну да сейчас трэндовано или как там это называется,я не в курсе всех этих новомодных терминов,присваивать себе чужие заслуги и поэтому ваш Собянин,которому вы во славу в Раменском орали открыл с ноля все существующие станции в Москве. PS: и кстати насчёт ЕГЭ-да будет тебе известно что я школу в 1994 году закончил если что. Так что кто из нас двоих ещё жертва.

Ну почему. Продление могут затяеять. Баблосики ещё потекут под такое дело. Новые станции "почтиметро" откроются. Ты представь, Московский городской вокзал "Малые Вязёмы"! Сказать честно, я в а..е.

они на вокзал ездят вполне серьезно еще один постулат ТНК - равняйсь на Европу!)) а чем тебя не устраивают теперешние пересадки на Электрозаводской и Комсомольской?

Частник будет принят пассажиром только если будет работать по уже привычному москвичам образцу. Упростить ему путь на маршрут, наверное и следовало бы, возможно даже имело бы смысл сделать налоговые послабления типа ЕНВД.

А разве сейчас есть? Может не хватить места. В Бирюлёво может и можно что-то всунуть, и метро скоро будет. В Царицыно некуда. А в Ростокино... посмотри на объём перевозок, + вредительством будет всех безальтернативно отправлять на МЦК, которое конкретно в Ростокино лопается, вместо метро, D2, D4 и двух других вокзалов рядом.

Дык. Уникальный случай - переезд через метро) Я туда и раньше никогда не совался, хотя навигатор частенько показывает, что через него быстрее

В лучшие годы в области бобиководы раскатали немало полезных маршрутов, где транспорта-то толком не было. Например, в поселках между Люберцами и Раменском. У нас в Лыткарино на 348 бобики начинали работу раньше, а заканчивали позже автобусов. Понятно. что за 90-е транспорт в области, ещё при совке аскетичный, ушёл в полную жопу и это был бизнес на свободном рынке при высокой стоимости проезда и низких затратах. Но тем не менее, трансфанатские и урбанистические догмы рушились только в путь. Сейчас я категорически сомневаюсь, что будут этим заниматься, разве что в новый человейник короткий маршрутик.

Ещё раз спрошу, зачем? Кого и на чём возить? Ну такое. Перед дурникетами всё равно давятся. И выход в город не очень удобный.

это когда? годах в 60-х, когда кроме автобусов по Егорьевке почти ничего не ездило? Тогда я тебя удивлю. Хоть это и не Егорьевка, но переезд в Быково работает до настоящего времени. Через МЦД! Все переезды (только 33 км под вопросом) существовали до 70-х годов, а некоторые и дольше. См. https://forumot.ru/topic/28681-закрытые-железнодорожные-переезды/ В списке пропущены: - переезд у пл.Томилино, который как и переезд у пл.Малаховка был закрыт с постройкой моста на Егорьевском шоссе. - переезд у пл.Отдых (был в продолжение Шоссейной ул.) - переезд в Раменском (был в продолжение Десантной ул.) Два последних, как и переезд в Кратово, были закрыты с постройкой моста в Раменском. Большинство переездов за Раменским, в том числе с маршрутным движением, благополучно существуют. Только недавно построили мост на А-107. И мосты начали строить не просто так. Автомобильного движения было меньше, зато железнодорожного (за счет грузовых) больше. Скапливались огромные очереди, можно было легко и полчаса простоять, и за это время пройдет несколько поездов. Очереди на переезд блокировали движение по прилагающим улицам. Желающие проскочить без очереди создавали аварийные ситуации

Ну не совсем точно, но да, срыв в флуд есть. Ладно, вернёмся к вопросам безопасности. К статистике, конечно есть вопросы из серии "кто и как считает", в частности не понятно что запихнули в эту статистику по автомобильному транспорту (наезды на пешеходов судя по всему тоже) и уж тем более отсюда не достанешь статистику по автобусам - маршруткам, но всё равно цифры БОЛЕЕ чем красноречивы и говорят сами за себя. Не самая свежая, но реальность. Хорошо видна катастрофа Булгарии в 2011. Но есть года когда на внутреннем водном и морском (как и на ж/д) не погибло ни одного человека! А теперь смотрим на автотранспорт. Там данные в тысячах человек. То есть каждый год на дорогах гибнет население среднего райцентра - 30000 человек!

На измывательство. Потому что у них четкий курс прямой как стрела - на уменьшение количества маршрутов. Два маршрута - это слишком жирно! Это в случае чего - вдвое больше жалоб на непришедшее. Но и совсем улицу без автобуса они оставить не могут. Вот и делают почетный круг по коробочке из улиц.

Так там автобусы идут прям под электричку, даже тот же Рошаль - Котельники минут за 10 до электрички был в Шатуре.

Они не принципиальные, просто у них проездной есть, который уже дважды в год дорожает, а возможности им пользоваться - депвел постоянно сокращает.

Не всегда, когда-то давно они ходили чаще В 1990 году интервалы у 180ого в часы пик составляли 12 минут В 2004 году у 609ого интервалы были от 14 до 30 минут, у 180 - в среднем 23 мин. Данные взяты из справочников маршрутов пасс. траспорта Москвы 1990 и 2004 г.

Мне совсем не нравятся эти новые маршруты типа 427, точнее их интервалы 22-28 минут. Когда на моей улице вернут частые маршрутки - всем станет легче. Разумеется кроме злобных Буратин, которые принципиально не ездят на маршрутках.

Ну и нахрена? А вот стабильности дальним элкам и правда не хватает, хотелось бы какой-нибудь получасовой такт до Дмитрова.

Ответ в том же сообщении - сокращение интервалов движения. Вывоз в сторону центра. Большая вариативность со стороны Солнцево и Раменок. Впрочем, всё пустое. Может быть я прав, может быть и ты. Участка этого в любом случае не будет

Боюсь представить, что было бы, если бы ты жил в Дмитрове или Дубне Тогда бы диаметр "рисовался" оттуда и до Бородино, как минимум. Но лучше до Вязьмы.

Если ЦУ КСЛ не нужен - тогда и сквозное движение по диаметрам на фиг не нужно. Д1 и д2 пусть будут, они уже были. Д3 уже несколько сомнителен (я мягко ) А вот д4 на фиг не нужен. Это же урбанистическая догма о сквозных маршрутах. На нормальных линиях метро она работает, а на ущербных диаметрах - нет.

Короче, они убили прямую связь Толбухина - Вяземская ради сомнительных новых связей. А раньше их товарищи из MТДИ МО убили 867. А еще раньше закрыли (перенаправили на Можайское шоссе вместо Толбухина) 518. А теперь умер и 180. И всё. Конец.

Улучшаем маршруты. Ноги станут ходить чаще. ©

А разве это требуется? Главное - деньги выручат Уважаемые Люди. Это называется "косвенная прибыль".

Серьёзно? Особено если в том числе нужно на Остоженку, Третьяковку, Таганскую - со стороны Солнцево, и в район Арбата - со стороны Перово? Тут, боюсь потери далеко не "пары минут". Про удобство и набитые переходы как альтернативу вообще молчу.

Исключительно потому, что дублирования автобусом нет и оно даже не рассматривается, а пипл хавает. Пока пипл хавает, будут ездить и с разбитыми окнами, и на трех колесах, и с остановками на шаурму по дороге. Кубы это отдельный разговор, как и необходимость конкретно этого маршрута вообще.

Потоки по Москве на д1 и д2 выросли, но явно это не аншлаг. В пик в метро в центре составы битком, на центральных участках диаметров же - от трети до половины сидячих. Днем ещё больше воздуха. Про д3 и д4 и говорить нечего. На д4 угрохали денег как на ЦУ КСЛ чтобы возить массы воздуха.

Ну сейчас стратегия для большинства направлена в сторону - мы улучшаем транспорт, чтобы вы ходили пешком.

Зайки показывают свою важность и нужность.

"Это не мы" (с) ник пользователя на форуме знаешь

Улучшаем ситуацию в САО. Ноги станут ходить чаще!

Они писали что - "Мы улучшаем, работу маршрутов в Северном округе..." Ну хорошо, отменили 3 маршрута 22,87,727 объединили в один 427, но работа то лучше не стала. Так получилось что, я по работе ездил на Онежскую улицу, и для интереса ждал новый 427. Прождал я его 25 минут! Это много для маршрута который компенсирует аж три отменённых! На объявлениях 427 обозначен в контуре голубого квардратика, а на электронных стендах светится в розовом квадратике. Меня осенила догадка, что сейчас всем вводят график летнего расписания, чтобы как-то компенсировать выход автобусов на маршруты присвоенные у частников.

Пообщайся как-нибудь с людьми, далёкими от транспорта. Я тут недавно как раз по этой самой теме, что ФИПС поднял, имел разговор с человеком, далёким от... Какие там боковые пути под белый и кривые малого радиуса, вы вообще о чём? Уровень владения вопросом на старте разговора был практически дословно следующий: как это Ласточка в Иваново под тепловозом? Там же за окном всю дорогу какие-то провода были, не может быть, ты всё придумал!