Лидеры

Зато на Тумскую даст

Заткнулся. У тебя, как аргументов не хватает, то сводится всё к любовницам и пивнушкам. А потом ночью по травмпунктам шатаешься. Нет социальной ответственности, ходишь по пивнушкам и любовницам - вот не рассуждай здесь, как должны ходить маршруты. И тем более говорить, что считается чушью там нет разворота если делить данные маршруты - то перестраивать всю Магистраль. Опять же вопрос, каким образом опять же вопрос какое расстояние между остановками по каким критериям - человек стоит на остановке и рассуждает о его наполняемости. Не может дождаться своего автобуса

Зачем вы скачали себе это уродство?

ПОбывал тут в мини-ПОездке по Балканам, решил, что чего бы не поделиться, вдруг кому интересно. Был на этот раз в Белграде, Сараеве, Мостаре и Стамбуле, но про Мостар по профилю форума рассказывать особо нечего, а про Стамбул тут уже замечательно ПО рассказал до меня, поэтому будет про первые два и совсем чуть про Стамбул. Белград про сам город: Сам Белград чем-то композиционно неуловимо похож на Нижний Новгород - слияние двух рек (Савы и Дуная), крепость (Кремль у нас, Калемегдан у них) у устья, кольцевой трамвай (тоже, кстати, номер 2) вокруг центра, явное (ну, для меня) деление на части - есть старый исторический город на левом берегу Савы, на правом - социалистический Новый Белград и чуть дальше за ним - местное а-ля Сормово, австро-венгерский Земун (жители которого до сих пор считают себя незалежными и вообще, Белград - это отличное место, чтобы дождаться автобуса в Земун (с)). Все три части по-своему интересны - в центре просто красиво, можно и полазить по крепости (вход абсолютно свободный, кроме пары музеев на территории), и побродить по старым кварталам, и увидеть сохранившиеся с бомбардировок 99-го года руины зданий. Земун - место со своим духом, куда более тихое, без толп людей и туристов, но и там есть своя историческая застройка, причём, сильно отличающаяся от той, что в центре. Новый Белград - часть для любителей брутализма и, скажем так, возможность проникнуться духом окраин, даже нам, вполне привычным к советским микрорайонам, мне кажется, вполне любопытно посмотреть на другой взгляд на советскую застройку, тем более, что здания там построены совсем не по одному проекту - каждый блок по-своему как-то индивидуален. Я бы советовал закладывать минимум дня три - по дню на каждую часть будет вполне норм, меньше - совсем уж бегом-бегом. про транспорт: В Белграде есть ж/д (с парой подземных станций, Д5, который смог), трамваи, троллейбусы, электробусы и автобусы, когда я там был пару лет назад, были громкие обещания построить метро к экспо-2027, но... но. Важный момент - весь городской транспорт нынче бесплатен, что не забывают рекламировать как великое достижение, хотя де-факто это просто легализация существовавшего положения дел - в мой прошлый визит за транспорт надо было платить, но по факту этого не делал примерно никто, бо контроля почти что не было. С другой стороны - весьма удобно, так как не надо париться с местными карточками и оплатами по СМС. Очевидно любимая жена городского руководства - это автобусы. Их много, они новые и выглядят прямо как с конвейера (как минимум внешне, салоны же иногда слегка подразрисованы - что поделать, жители Белграда чистых неразграфиченных поверхностей не терпят вообще никак), много гармошек (я бы сказал, бОльшая часть), сеть большая и развитая, есть и в центре (кроме нескольких улиц в совсем уж историческом городе), и через центр, и с окраины на окраину. Несмотря на их количество - пассажиров на них ещё больше, поэтому будьте готовы, что стоять, вполне вероятно, придётся и в час пик. Что приятно (хотя местами, учитывая не самые идеальные дороги, страшновато) - водители на них прямо гоняют, даже со всеми остановками белградский автобус едет примерно в полтора раза быстрее какого-нибудь московского н1, а во всякие отдалённые районы типа Земуна ходят и экспрессы. Троллейбусы - по крайне мере, из виденных - сплошняком БКМы, 321-е и 333-е, если не ошибаюсь, ходят только по левому берегу Савы. Сами машины сильно постарше, чем, насколько я понял, вообще все автобусы, поэтому выглядят погрустнее, и в целом отношение властей к троллейбусу подозрительно напоминает Москву - скажем, не так давно их хотели полностью убрать с их центрального узла на Студенческой площади (это прям центр-центр, пять-семь минут пешком до Калемегдана), обрезав до площади Славия на окраине центра, потом частично вроде как передумали (хотя какие-то маршруты в итоге ходят только до Славии) - но в целом тот факт, что ПС не обновляют, несколько не радует. Ходят тоже в целом часто, не так мб шустро как автобусы, но свой спрос вполне имеют. С трамваем конкретно сейчас всё сложно, бо немалая часть сети сейчас под тем или иным предлогом не используется - трамвайный мост через Саву из нового города в центр просто разобрали, так как старый и надо менять, бОльшая часть линии в новом Белграде тоже не работает (как я понял, из-за работ у ж/д станции Новый Београд), в центре тоже часть линии закрыта, из-за чего кольцевой 2-й трамвай пока что совсем не кольцевой... Сами вагоны - адовый микс от откровенно музейных экс-швейцарских вагонов (переданных вроде из Базеля) через Татры до относительно новых КАФов и совсем новых турецких трамваев (с которыми случился курьёз, так как уже после покупки выяснилось, что с некоторыми кривыми у них сложности и если два этих одиночества на такой кривой встретятся - случится бумс). Что приятно - состояние трамваев и путей, ходит всё это добро весьма шустро (если не вязнет в пробках, увы и ах, немалая часть путей в центре - совмещёнка или выделенка, на которую все плевали, что она выделенка) и не гремит, стрелки (как минимум виденные) все автоматические, с ломиком никто не выходил ни разу (привет, Московский метрополитен!), и оборудованные светофором, показывающим, в каком положении стрелка. Трамваи весьма длинные, совсем новые - пятисекционные, Татры (из-за узкоколейности системы - ширина колеи там всего 1000 мм - и так гармошечные) бОльшей частью ходят по СМЕ, швейцарские вагоны тоже чаще всего попадаются в сплотках, народу в них много, хотя линия, показавшаяся в прошлый раз самой загруженной - из центра в Новый Белград - нынче не работает. Из интересного - часть линий проложена по крайним полосам дороги, что в целом удобно, хотя и непривычно. Электробусы... ну существуют, видел всего пару раз, в целом их совсем немного, маршрута три или четыре вроде как, и они как будто вспомогательные. Что до железной дороги - несколько лет назад сербы избавились от тупикового исторического ж/д вокзала в центре города и теперь главная станция (по-местному Прокоп) находится в каком-то уникально неудобном месте, куда добраться - не самый банальный квест (к слову, до этого много-много лет назад так же умножили на ноль вокзал в Земуне и теперь станция Земун находится совсем на каких-то отшибах), из-за этого на те же поезда в Нови Сад удобнее садиться на станции в новом Белграде, где транспорта побольше. Есть местная городская электричка о двух маршрутах, которые идут через две подземные станции относительно в центре (Вуков споменик и Караджорджиев парк), ходят на этих маршрутах очень усталые ЭР-ки, похожие компоновкой на ЭР22 - три тамбура на вагон, внешне выглядят они прямо обнять и плакать - разграфичены по самое не могу. Ходят они весьма редко, что-то типа раз в полчаса или час каждый маршрут, но помимо этого через центр ходит много всякого из пригорода, поэтому движение на центральных станциях как минимум в пик вполне себе оживлённое. Помимо этого есть условно дальнее сообщение - я ездил в Нови Сад (сейчас, правда, поезда из Белграда обрезали до предыдущей станции из-за обрушившейся крыши на новисадском вокзале, из-за которой, собсна, и начались до сих пор продолжающиеся весьма массовые акции протеста), там есть почти безостановочные двухэтажные экспрессы, есть всеостановочные, ПС на обоих вариантах сильно поновее и поопрятнее того, что ходит по Белграду, интенсивность на линии весьма неплохая - интервалы не больше получаса. На неэлектрифицированных линиях можно отловить мытищинские РАшки. Есть и сообщение через границу - из Суботицы можно попасть в Венгрию, а из самого Белграда (а летом - и из Суботицы) ходит поезд в Черногорию по весьма живописному маршруту (местные, правда, уверяют, что стабильность поезда весьма оставляет желать лучшего и на линии часто что-то происходит - я, к сожалению, сам так в итоге и не проехал, хотя очень хотел).

тов. Карпухин, успокойтесь, у вас гараж не отберут))

тут кажется уже было об этом, что эта Телега очень много разрешений требует

Или до Вологды через БМО В Орехове в 5:58, Орехово - Александров 6:40-8:11, Александров - Ярославль Моск. 8:44-11:57, Ярославль Моск - Данилов 12:00-13:52, Данилов - Вологда 17:20-20:07

Экспрессом сейчас только е41 назовёшь. 400 поостановочный и вязнет в пробках на Ленинградке, у 400т/400к тоже остановок понадобавляли, и они так же вязнут в пробках, но уже на Пятнице.

722 в 10 АП (18 колонна)

ну может с ПС если его начнут обслуживать, как обслуживали мерседесы в первые годы, проблем не будет, а вот с кадрами ситуация тяжелее

Кому надо - пусть так и ездит. Хорошо бы посмотреть сначала на карту и понять, что развернуть его получится уже за Аэропортом. Ну то есть, нужно будет больше автобусов на все эти нахлёсты. Прекрасно, у нас же такой переизбыток подвижного состава.

Ровно по трассе 610 , нука где тут метро. 😆😡 Не зарывайся с расстояниями, и они разными могут быть, а главное состояние здоровья людей тоже разные бывают Не говоря уже о компании 400 которые экспрессы по сути, а метро там есть, если слушать мэра и Ликсутова

(Сельское хозяйство по-монгольски!) Сколько там отводили времени на установку этого ограждения, что работяги управились на 2 месяца раньше срока?? При том что там работы на полдня. И много там пассажиров падало на открытый путь и получало травмы? Ну хоть один, за последние лет 10? сэкономили бюджет на установке межплатформенных дверей - тут у меня просто нет цензурных слов. Если в "культурной столице" - необучаемые головожопы, то в Москве, вроде бы, понимают, что платформенные двери - однозначное зло, категорически недопустимое? При том, что безопасность они не повышают, а наоборот. "ограждения также помогают в навигации: на платформе люди не путаются, с какой стороны прибудет поезд" - ну да, у нас теперь принято политкорректно ориентироваться на дебилов, в ущерб нормальным людям. ДБ! (с) Лавров

СМИ: завершён монтаж ограждений на станции Полежаевская на третьем пути. Рабочие выполнили план на 2 месяца раньше срока, за что будут удостоены звания «Почётный работник города Москвы». М.С.Ликсутов: «По поручению мэра Москвы С.С.Собянина мы совершенствуем структуру безопасности на станциях. С помощью ограждений пассажиры не будут падать на открытый путь и получать травмы. Кроме того, ограждения позволяют экономить бюджет. За счёт таких ограждений мы сэкономили бюджет на установке межплатформенных дверей на 91%. Эффективность решения повышена на 45%». Как отмечает председатель секции Молодежной палаты при МГД Анна Данилова ограждения также помогают в навигации: на платформе люди не путаются, с какой стороны прибудет поезд. Также М.С.Ликсутов отмечает, что в будущем подобные ограждения появятся на станции Партизанская.

И до этого можно дойти. В порядке антиутопии. Заставлять ставить какой-нибудь "национальный антивирус", который будет следить за наличием только разрешëнного софта, а всё остальное убивать или намертво блокировать. Одновременно при отсутствии такого антивируса не будет работать Макс, на который к тому времени безальтернативно переведут все госуслуги, подтверждение льгот, платежи, банковские услуги и прочее. Антивирус, естественно, будет тоже от VK, и будет совершенно бесполезен в части титульных функций.

Продублирую что-ли сюда. На 1139 сегодня 5АП на Ситимаксах 12 вышел.

От это великое достижение национального мессенджера, я понимаю. Что дальше, "вау, он запускается"?

Тебя уже дважды ткнули лицом в собственную чушь. Но ты продолжаешь упорно оспаривать. Ну давай, набрось уже, что жителям проспекта Вернадского позарез нужен универмаг Москва или ТЦ Гагаринский, поэтому они готовы километр пешком пройтись, чтобы сесть на е10/е12. У тебя ещё фонтан бреда не закончился? На одну-две остановки потому что там школа и лицей с одной стороны, местный МФЦ с другой стороны. И группы с экскурсиями временами, благо есть что посмотреть. При отмене е10 в центр ситуация не сильно поменяется, т.к. м1 всё равно стабильно ходит по сидячке заполненный (перекрытия, сбои в графике не беру в расчёт). Так хоть при отмене е10 и е30 в центре наполняемость на м1 повысится.

1139 11 АП -> 5 АП

Честно говоря не очень понял сарказма, но если уехать жить в тайгу и говорить "общайтесь со мной как хотите, ваши проблемы, я в домике" - в этом случае Олег окажется на 100% прав. У меня был КПК со стилусом, на котором аська летала. А проблемы НЯП начались из-за того, что начали запрещать альтернативные приложения, а большинство сидело на Кипе, как только Кип перестал нормально работать из-за постоянной смены протоколов, все разошлись кто куда, а аська так и не взлетела. Тоже что-то напоминает, не так ли.🤣 А чего такого важного не было в оригинальной аське - уже и не помню.

Переведён на электробусы де-юре, но на маршруте работают и автобусы и электробусы де-факто.

Ну да ведь на Боровицкой никаких других линий метро кроме СТЛ ведь нет. И мифический житель Пр.Вернадского, работающий теперь оказывается где-то в Кремле и которому позарез надо ежедневно ездить в поликлинику на Вавилова, не знает о существовании прямой Соклольнической линии до Универа, которую по-твоему же утверждению как раз и дублирует е10.🤡 +100500. С каждой итерацией примеры становятся все более нелепыми. Я напомню, что всё началось с того, что жители Пр.Вернадского массово ходят километр-полтора пешком, чтоб воспользоваться е10 на Ленинском. Потом оказалось, что они это делают ради поликлиники, расположенной на ул.Вавилова. Теперь оказывается почти все они работают где-то в районе Кремля, а не по всей остальной Москве, и поэтому им остро нужен именно экспресс-маршрут прямо от Кремля. А не, например, какой-нибудь локальный автобус поворачивающий с Ленинского из центра на Д.Ульянова, а потом желательно ещё и на Вавилова. Ну или хотя бы просто усиление существующих локальных поперечных связей в Гагаринском и Ломоносовском районах.

А так всегда, когда женщину допускают до власти. Не женское это дело управлять чем-либо. Одно дело на кухне и совсем другое — в вопросах, где от тебя зависят судьбы горожан.

Ты будешь смеяться, но временами в час пик даже на Кунцевской можно сесть в первом вагоне при куче стоящих тушек. Народ же приручили быть баранами. Поэтому огромная толпа пытается влезть в первый вагон, толпа выходящих, потоки смешиваются, задерживается отправление поезда. Ну поезд ушёл, ты не успел — дальше что делать? Уткнуться в дебильник и стоять ждать следующий состав. Пройти в середину платформы — это уже думать надо. А стадо подчиняется инстинктам. Дальше в вагоне все такие уступчивые, вежливые. Ищут, кому бы уступить место, как бы кто не покосился, если ты займёшь место. Ну если кто-то привык от дома до работы и обратно всю дорогу стоя — его право. Только потом толчея в дверях (не всем на следующей остановке выходить, кто-то пытается против потока — а то выйдешь, а потом обратно не войдёшь), а сидения не всегда заняты: кто-то полтора места занимает, кто-то просто не хочет садиться, а кто-то принципиально не хочет, чтоб рядом с ним сидели — а то ковид и всё такое. Бывает такое, что на одно место покушаются двое-трое — стараются друг другу уступить и в итоге никто не садится, место пустует. Особой пикантности добавляет, если в такой толчее затесается кто-нибудь с коляской, складным велосипедом или самокатом: на Кунцевской временами вижу, удобная хордовая связь между D1 и D2, да и вообще куча точек отправления в разный пригород. Но, конечно, даже здесь некоторый актив форума будет вопить: невывоз!!! Страшный апокалипсис: нельзя приложить свою пятую точку и чтоб в радиусе пары метров никто в тебя не дышал. Нужно срочно запустить экспрессы вдоль линии метро, чтобы разгрузить Кунцевскую и будут присылать фотографии наподобие выше с «доказательством» переполненности салонов и востребованности. То, что переход на БКЛ да и саму платформу БКЛ спроектировали из рук вон плохо — я не спорю. Кстати, могли бы параллельно в другой конец платформы АПЛ + ФЛ переход симметричный сделать, места хватает. Вместо нереализованного плана спрямления с Молдавской ул.: слишком дорого для экономии 3-4 минут автобуса. Или переход вместо эскалатора и лестниц сделать одним длинным наклонным туннелем с траволаторами, чтобы народ рассасывался, пока едет/идёт.

Какая разница, что так что эдак пересадка. С 905 ты всё равно потом в метро сядешь в центр. Точек притяжения для химчан вдоль Ленинградского шоссе/проспекта, чтобы дальше не ехать, не так много, иначе это натягивание совы на глобус. Нужны цифры. Так если всё указанное соблюдается практически всегда, это лишь повод проредить маршруты на Ленинградке. Экспрессы не нужны, ибо поостановочники судя по скрину ходят чаще. Ну не хочешь спускаться в метро — потеряешь от силы 10 минут до Белорусского вокзала на поостановочнике. Этот скрин как раз подтверждение ненужности экспрессов вдоль линии метро. Я-то думал, что с поостановочниками проблема, т65/т86 ходят погано, 403 не хватает, с356 тоже редкий гость. А раз так, то 905 отменяем, е30 режем по м. Сокол. Дальше кто хочет — пересаживается. Натягивание совы на глобус. Сначала придумаем несуществующую проблему, затем под её решение подгоним требуемые маршруты. То поликлиника, то места работы. Ты ещё вспомни ТЦ Гагаринский и Нескучный Сад, людям с кольцевой линии невыносимо делать пересадку на КРЛ, поэтому они предпочитают по земле на экспрессе передвигаться. Разумеется, е10 и е12 не для твоего бреда создавались. е12 я не против, чтобы был в виде поостановочника до Октябрьской, но уж лучше, чтобы он с коридора Ленинского пр-та куда-то в сторону уезжал, например, в Лужники/Хамовники. Основной поток у него с ул.Новаторов/Обручева на Ленинский пр-т (примерно до Губкинского универа), далее туподубль е10, его короткая версия. е10 достаточно сократить по м. Октябрьская, тогда необходимость во втором экспрессе автоматически отпадёт.

М-м, даже когда жена/подруга пишет "Купи хлеб и кошачий корм по дороге с работы"? Сами на ровном месте демонизировали, сами прыгаете. При этом про котиков и до кучи "четвертую центрифугу не трогай, там секретно, а то взъе..." Цуккербергу сами же писали и не парились уже лет 10

Нет, всегда с низкой

У меня по-прежнему контакты, готовые общаться именно там, можно пересчитать по пальцам (чаты не в счёт, но и в них общения в десятки, если не сотни раз меньше тех, что в тг) И даже на парковке?

Скорее с потеплением вылезли все подснежники и появилась возможность их выпнуть на линию)

То есть макс годится только как мессенджер для пересылки котиков. Годно. Вот пусть таким и остаётся.

Интересно. На электровеники переведены почти все маршруты в ЮИ, а новые машины на площадки не приходили. Был такой большой резерв? Или работают по "автобусному" варианту (новый маршрут => режется выпуск на уже существующих) ?

Да и витязь, заполненный по сидячке процентов на 90 может пройти. Вот почему бы не разработать вариантные графики с учетом недовыпуска, чтобы были равномерные интервалы, а не дыры вместо отсутствующих вагонов. Впрочем, это для всего транспорта делать нужно.

Недавно вышла студийная запись песни, автором которой являюсь я. В аранжировку вложилась вся группа. Голос не мой - мне не нравится моё исполнение, да и не умею хорошо петь, хоть и люблю

Пусть будет тут. Струнный транспорт Юницкого признан в России... нет, не экстремистским, а всего лишь финансовой пирамидой. https://www.kp.ru/daily/27765.4/5223621/

Значит, тем более давно пора высвободить часть этих избыточных ресурсов, и направить их на обеспечение локальных связей с метро и соц.объектами, о которых так печётся ваш коллега выше. Ибо на сввере с этим вдруг тоже всё замечательно, то на юге как верно замечено: Но столь часто тут поминаемые всуе зайки как раз предпочитают действовать как раз в ключе любителей экспресс-езды вдоль метро от МКАДа до Кремля. Из 5-6 внутрирайонных маршрутов, подвозящих к метро и соцобъектам, они делают 1-2, которых точно так же хрен дождёшься, порой оставляя некоторые улицы вообще без автобусов. Но зато совершенно не трогают 100500 дублирующих друг друга маршрутов на крупных магистралях вроде Ленинградки, Ленинского и Пр.Мира. По зайкиной методичке как раз нормальный НОТ положен только тем, кто живёт возле крупной магистрали. А всем остальным - или жди автобус с666к раз в иногда, а потом ехать ещё с 1-2 пересадками, или топай пешком.

Т.е. чтоб доехать до поликлиники на Вавилова кто-то специально вылезет на Октябрьской и поедет на е10 экспрессом по Ленинскому, а потом ещё потопает километр пехом, вместо того, чтобы спокойно сесть в трамвай на ЛенПроспекте или Универе?🤡

Так участок Митино- Тушино никто не предлагает отменять, пусть работает как есть. Дальше до больницы РЖД нет населёнки, потом до м. Сокол, наверное, стоит оставить, т.к. у МЦК Стрешнево сейчас человейников налепили. Ну вот приезжает е30 к м. Сокол, далее в центр в экспрессном виде он не нужен, если проблемы с поостановочниками, значит со всеми подряд до Белорусского вокзала, если особых проблем нет (м1 хорошо ходит), высаживаем из е30 и дальше он пустым едет под разворот. А чего химчанам не нравится до м.Ховрино и далее на метро? Тем более сейчас им сделали удобный пригород МГТ? А с Прибрежного пр. есть 403, 243.

Как вам такое? 'У нас есть четкий план по количеству поездов, которые мы получим в метро в этом году. Это около 300 поездов." https://dzen.ru/a/ablkvgAiTAtTbUwg Не вагонов, заметьте. Этого хватит на обновление ЗЛ, СЛ и ЛДЛ

Знаете, мне кажется счета по сумме двух матчей дискредитируют ЛЧ и вообще футбол... ПСЖ 8-2, Бавария 10-1, Барселона 8-3... Зачем это всё надо полгода играть группы и прочее? Суперлига норм была бы, пусть играют сразу между собой...

Достаточно давно. Это видно по уменьшению общего количества бреда во всех темах. Другое дело, что как только исчезает один, сразу появляется другой. Они по ходу половым путём друг друга инфицируют...

Продолжаем! 1930-е годы: 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 Единственной проблемой были остановки. На схеме 1930 года я их решил вообще убрать, потому что 96 лет назад они были уж очень далеки от современности, а данных у меня не было. Но мне скинули справочники 1925–1929 годов, возьму теперь оттуда.

Я как-то наслал ментов на бомжа в вагоне метро (они его реально приняли), и такая вот сердобольная мадам на меня накинулась с наездом: "да как вы смеете!" Ну я ей и ответил, что за свои кровные нюхать аромат того субъекта не желаю, и что если мадам действительно испытывает чувство жалости к бомжу, то может привести его к себе домой и наслаждаться его обществом сколько влезет, а меня эти благотворители за чужой счёт достали.

Добрый вечер. Пачка схем на 40-е годы: 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940

177, 279 16АП -> 2АП

только про перевод 214 в MAX написали