Nonesuch

Нет, я про остановку напротив поликлиники на севере. Оттуда либо через дорогу шкандыбать, либо идти на Чонгарский бульвар. Собственно, весь проходящий там транспорт останавливается перед этой остановкой в более удобных местах. А вот вход в поликлинику именно от этой остановки удобен, а не на Болотниковской.

Блажен, кто верует. А касаемо моих ДТП я по городу езжу ежедневно по 6-10 часов, работа такая. Так что если ты часто перемещался бы, тоже выше был шанс попасть в ДТП. Если что, это всё велосипед.

А зачем вообще идти на Тестовскую? м32 до ул.1905 года, далее на чём угодно до Беговой. Много людей ездит. Здесь поможет РАЛ. А вообще новые платформы не ближе к узлу Сити, сдвинули где-то на 250 метров, а дальше идёт кривая. ИМХО, всё равно нормальной пересадки на МЦК не будет, хоть убейся. А с МЦК на линии метро надо было строить сразу платформы у экс-Международной. Но во времена Лужка никто всерьёз про МК МЖД не думал, поэтому что есть то есть.

Дык, в Фудсити с самого начала посетители — это титульная нация, а чурки — обслуживающий персонал.

В честь строителей из столицы Чехословакии (к Полежаевской у тебя нет вопросов?), МХТ им.Чехова, по деятелю искусства, по ул. Чкалова (ныне Земляной Вал). Но да, я за переименование Чкаловской и Маяковской, в первом случае забыли, во втором логика в принципе отсутствует. Римская или Римская площадь однофигственно. Хоть Римской пиццей назови. Мне на область глубоко насрать и я не желаю тратить московский бюджет на развитие других регионов. Сами понакупили хаты в своих выселках, сами и разбирайтесь в своём транспорте. До всяких диаметров прекрасно жили. И что плохого ездить до первой удобной станции я не вижу.

Скорее, не сами уходят, а их «уходят».

Конечно. И действуют по принципу: после нас хоть потоп. И всё де по автобусной части я не понял. В какой момент по Краснопрудной ул. автобусы будут заезжать на трамвайные пути? Если на 622 и 686 появится остановка Казанский в-л, то как они будут заезжать на трамвайную ПТВ? Там односторонний участок и у светофора только стрелка направо. Т.е. маршруты будут выписывать кренделя по Комсомольской пл.? Какие из остановок на 604 перенесены на Тм платформы? Там есть популярная односторонняя «Грохольский пер.» ко входу в здание суда. Остановка «Южный пр.» совсем отменяется?

Площадь Ильича физически существует. Это пятачок с памятником В.И.Ленину у 1 выхода одноимённой станции. Сейчас там конечно всё перекопано из-за строительства платформ и конкорсов. Метро Римская к Риму тоже не имеет отношения и никаких близких объектов в окрестностях нет. Не смущает же? Если сделают один большой узел наверняка унифицируют названия. Завод Серпа и Молота уже снесли, поэтому самое подходящее назвали для D2, D4, 8 и 11 это Площадь Ильича. А нахрена дублировать СТЛ? Получится 5 станций подряд с пересадкой на D1. Наземное метро задублирует подземное. Что мешает выйти на Дмитровской и проехать одну остановку до Савёловской? Тем более бесплатная пересадка 90 минут. Или по твоей же логике до Марьиной Рощи, а далее по D4 до Белорусского/Савёловского вокзала. Пересадки только на D3 нужны. Как постоянный пользователь D4 Беговая нафиг не нужна. Из Очакова еду до Москвы-Смоленской, далее остановку назад или на 27, 345 и Ко. Это распространённое заблуждение. На то он и курьер, что должен знать весь транспорт в городе и как передвигаться. Наличие/отсутствие нужной станции его не должно волновать. Иначе будет зарабатывать копейки, а не 100-200к в месяц.

Так по факту что изменилось? Там выход в город всё равно через совмещённый выход с Каховской линии. Всё таки старый выход на Севастопольскую зря закрыли, удобно было к поликлинике, МФЦ и в рюмочную. Названия остановок на местности по-старому звучат, напротив Азовской, 19 уже к метро никакого отношения не имеет.

Более того, уже активно клеят новую схему метро в вагонах (которую обсуждают в отдельной теме) с парками, без монорельса и ТЛ до ЗИЛа и на самой ТЛ на стене уже показано продление, кое-где оно заклеено волчатником, но в целом вся навигация дезинформирует. Это нормально. При запуске 3 и 4 диаметров я более года вагонах видел схемы разной стадии открытия метро.

ЗА счёт чего повысится квалификация оставшихся сотрудников? Мне вот нахрен не нужны выпускницы колледжей, если они водить машину не умеют, а только команды ИИ отдают. Нет, проще штрафом откупиться и продолжать нарушать. Я за последний год три раза попал в ДТП. Потому что водила отвлёкся, уткнулся в телефон, ой, а ты тут внезапно как чёрт из табакерки появился или ой, я тут в первый раз проезжаю, не знал, как тут устроено. Наличие или отсутствие камер влияет только на степень вины, но не препятствует самому факту нарушения. Я не понял, причём тут этот частный случай. Чел. поехал со спецсигналом, ему не уступили — итог понятен. Я как раз про то и писал, что для всех чиновников со спецсигналом не сумеешь расписать алгоритм действий ИИ. Сегодня он на обычный машине, завтра со спецсигналом, сегодня он в списке, а завтра мигалку отнимут. Алгоритм для служб 01-04 проще расписать. И ИИ точно также очередного Евдокимова может отправить на тот свет, особенно, если программу будут писать по Поручению очередные Похорошельщики. Надо понимать, говоря про мастурбека, мы подразумеваем не национальность, а любого водителя, который вчера пас овец, а сегодня сел за руль. Это может быть та же свежеиспечённая выпускница колледжа. А если ты этого мастурбека знаешь условно год и что он закреплён за конкретным маршрутом, то доверие повышается. Особенно, когда он знает паспорт маршрута: где какие лежачие, где можно объехать препятствие, как работают фазы светофора. Это не спасёт от вылета на Мойку, но тут уже надо привлекать саму транспортную компанию и руководство к ответственности, что и было сделано. Это как те же операторы ИИ вдруг захотят залезть в машинный код (неважно по какой причине).

А где указаны границы 0 сектора и вообще что это такое? В описании Магистрали только 1- 9 сектора.

Вот под начало рабочего дня/учёбы и нужны спецрейсы -ля 419 или всякие школьные. Для таких же целей существует 863а и т.д., где трасса отличается от привычного маршрута. Утренние спецрейсы по 358 вполне нужны, в остальное время маршрут нафиг в Куркино не сдался. Построили бы в Филино дорогу до платф.Планерная и тему бы закрыли. Всяко дешевле, чем строить Химки-2.

От е144 там только конечная станция, 503 вообще не помню откуда и куда. А по теме выше ещё планировали 202.

тогда тем более логично слепить из 57+419+915 единый маршрут (пусть часть рейсов по утрам будет экспрессом для подвоза ДАС → МГУ, а вечером обратно), а 121 не трогать

На 967 на ЭМУ написано «м.Тёплый Стан». Я как увидел глаза на лоб полезли, неужто до метро продлили. Оказалось, Мегу так сократили. Причём не единичный случай.

нА первых рейсах 863, что до Юго-Западной, тоже полно народу. Это специфика первых рейсов, когда метро только открывается, а на полноценный ночник район не тянет. Забываешь про областной 26. Вот его для таких целей и надо прокачивать.

Забыл ещё упомянуть, что во время вчерашней поездки ещё потом от Калужской нужно было на угол Кедрова и Новочерёмушкинской. Туда на метро до Академической + пешкодрал, обратно через минуту подошёл с5 до Нахимовского проспекта, куда мне и нужно было за цветами. Потом уже решил на велобайк пересесть. В целом, повезло не ждать редкоходов и на них прокатиться. На с5 в салоне было 7, трое вышли, я вошёл один, далее по остановкам по одному входили/выходили. Напомню, это воскресный вечер. В целом, 57, с5 и 121 каждый на своём месте, но зачем-то решили прихлопнуть связь 121. Дык вся ул.Кедрова и так пешком ходит, но прокачивать 57 и с5 никто не будет. Сейчас на 57 4 активных машин вместо 2 по реестру и его вполне можно дождаться, не подстраиваясь под расписание. Как будет — посмотрим.

Именно так, пополнять городскую казну. Остальное всё вторично.

Москва-Смоленская и Москва-Бутырская, вы правы. А Москва-Каланчёвская — это техническая пассажирская, в границах которой расположены о.п. Каланчёвская, Ржевская и правительственный вокзал. Так что конкретно на Каланче именно Каланчёвская, конкретизировать надо.

Вот Москва-Пассажирская-Белорусская и надо объявлять, а не Белорусский вокзал. Нет такой станции «Белорусский вокзал». Не так давно ехал на 4 диаметре, автоинформатор не работал. Машинист объявлял по громкой связи названий остановок. Каланчёвская, Москва-Савёловская, Москва-Курская. Так и надо. В кассе спокойно продали билет до Трёхгорки, потому что я не слежу за постоянными переименованиями и уже не знаю, как нынче эта платформа называется.

упс

Да и внутри пригорода, например, Беговая - Сколково 88 по бумажному, а по Тройке-кошельку или банковской карте 90.

Покурьерил уже вчера по сабжевым окрестностям вечером. От дома-корабля нужно было в МФЦ Котловка. Хотелось без лишних телодвижений и говношмона. Старт на остановке в 17:00. м90 от центра вообще не было в навигации, на электронном табло на остановке он просто отсутствовал, в приложении МТ тоже не светился, просто расписание. Через минуту подъезжает 121, из салона вышло 4 человека, автобус опустел и тут же заполнился 4 новыми пассажирами. Запрыгнул и уже по ходу дела ориентировался, вышел на «ул.Дмитрия Ульянова», перешёл перекрёсток и как раз подъехал с918. До Новочерёмушкинской ул. по одному заходило/выходило, и то не на каждой остановке, потом салон оживился, но я уже слез. Я ещё тут посмотрел, что на 121 самый удобный подъезд к МЦК Крымская, никаких пешкодралов по полкилометра, а по-другому никак. Но работает только в одну сторону. Далее обратно от МФЦ сначала заехать в библиотеку на Дм.Ульянова, 43к1, потом на Херсонскую, 39. Подошла сразу пачка маршрутов по Нахимовскому пр-ту с разными номерами и мой нужный с918. Почему этот кусок улицы такой странный, сначала 6 полос сливаются в 3, а потом перед трамвайным перекрёстком становится 3+4 и далее кривая, а потом уже нормальный бульвар? Почему его не спрямить полностью до Севастопольского пр-та? А от библиотеки уже в навигации появился м90 со скорым прибытием. На Яндексе машины светились от ТРЦ Рио, а дальше в центр они пропадали. Это я к тому, что в центре пользоваться навигацией бесполезно, надо тупо прийти на остановку и ждать как по старинке. Я езжу по центру на НОТе почти через день и прекрасно вижу, что долго на остановке ждать любого маршрута не приходится, за исключением каких-нить специфичных, типа с755, но они мне и не нужны. И ехать с пересадками на метро на 2-3 перегона не приходится. Но я понимаю, что на периферии совсем другая картина. Если передо мной проехало несколько гармошек м40 с интервалом 1-3 минуты по Малой Дмитровке и мне здесь удобно, то на Лобненской страдают пассажиры от отсутствия транспорта. Поэтому на том же м90 в районе Беляево м.б. всё печально. На м90 большая наполняемость и сменяемость практически на каждой остановке проеханного участка. На Херсонской, 39 уже обратно двигаюсь и перед носом уходит 246. В этом и соседнем квартале люди активно ходят пешком и много школ, наполняемость 246 по сидячим только. Ну пробежался до ул. Обручева, 45 на остановку. Широкий карман от бывшей к/ст актуален, выделенку на основном ходу ни один маршрут не использует. Подъехал 224к до ул.Введенского. По факту высадил здесь и встал на аварийку. Да и всем маршрутам, поворачивающим налево, отменили остановку «ул.Введенского», хотя находится она в 100 метрах впереди при выезде из кармана. У меня тут много вопросов по обилию односторонних остановок до м.Калужская — оно вообще надо и зачем? После 224к подъезжает м84 до Калужской, куда мне надо. А уже на Калужской выхожу и вижу, что догнал 246 у светофора. Собственно вопрос: а нужен ли 246 такой трассой, если я успел пробежаться сквозь квартал и обогнал этот 246, пока он там светофоры или ещё что собирал? Имхо куда полезнее вместо Калужской хвост перенаправить к м.Зюзино и далее куда-нибудь. По крайней мере до БКЛ будет быстрее добраться. Ещё у м.Профсоюзная на велобайке огромная велопарковка, 15 штук в ряд, с бонусной оплатой (кешбек 30% от стоимости поездки), почти все. Я такое впервые вижу с бонусами, видимо, это такой намёк жителям кварталов пользоваться активно велобайком, НОТ развивать не хотят. Отдельно не в эту поездку бываю временами в цветочном в центре Научного проезда. Даже когда на линии оба автобуса по 961 заполняемость всегда 1-5 человек, на остановке почти никто специально не ждёт. Как построили БКЛ и благоустроили пешую дорожку, так народ массово пешком стал ходить до своих НИИ и офисов. Самая популярная точка Научный пр.13, но до туда можно доехать на 246. Я в 961 не вижу вообще смысла, автобус популярен был тогда, когда он ходил дальше м.Калужская (404 или 226 без разницы). 961 можно отменить, а 361 переименовать в 961. Да в целом сейчас почти ничего не поменялось, для соцсвязей с5 существует и наполняемость у него такая же, как на 57, ток зачем он нужен вызывает меньше вопросов, но отменять как и 57 не надо. Полиция всё же на углу Дм.Ульянова и Б.Черёмушкинской и туда ходят пешком. На Кедрова по-прежнему квартал несносимых пятиэтажек, район сформированной застройки и отсутствие сетевых магазинов. Вся Кедрова привыкла пешком ходить. Касаемо пересадок я вообще ничего не понял. На трамвай по Вавилова вполне обычная, в сторону м.Академическая либо выходить на «ул.И.Бабушкина,6», либо у музея. Но я не могу понять, кому придёт в голову, как и до военкомата добираться с помощью 57. На Кедрова правильно расположены остановки, обеими в детстве постоянно пользовался (у родителей там место работы было), с тех времён вроде не двигали. Под расписание 57 никогда не закладывал, но если он придёт, то хорошо, нет — и бог с ним. В те времена СокЛ на Юго-Западной заканчивалась, а мне было удобно без пересадок на 57 до ГЗ МГУ, Дворца Молодёжи на Воргорах, к родителям на работу на Кедрова и к репетитору позже на Чонгарский бульвар. Всяко лучше, чем скакать по пересадкам, расписание записывал, но конкретно образ жизни под расписание 57 не ставил. Единственное, с чем соглашусь — нужна остановка перед перекрёстком с пр-том Вернадского, чтобы до Дворца Молодёжи было проще дойти; в обратку и так есть. Остановку «ул.Николая Коперника» в сторону МГУ сдвинуть к ул.Фотиевой (там детская стоматология и середина жилого массива), а «Университетский пр-т» перед Ленинским пр-том перенести. Возможно, и «Дарвиновский Музей» перенести перед трампутями. Т.е. в сторону МГУ все остановки сдвинуть назад перед перекрёстками, а не за, как сейчас. Нет, этот на углу Кедрова и Профсоюзной, а был ещё ближе к трамваю на И.Бабушкина (тоже забыл название).

Зато по гидронимам удобно приезжим изучать Москву. Ведь как известно, Магистраль изначально на иностранцев ориентирована. Если автобаза Генштаба не на всех картах указана, то река и озеро Гнилуша подписаны на Яндексе, Гугле, OSM, Bing и т.д. Названия должны быть понятными и общепринятыми согласно ФЗ о наименовании.