Nonesuch

ПРокатился на днях от Потапово до Академической. Троицкая линия полностью разочаровала. На Новомосковской широченный лестничный спуск-сарай, как 13 и 14 выходы на Комсомольской. Далее сел ближе к середине состава и пока ехал видел резкие повороты состава в переднией и задней части. Кривые туннели видны невооружённым глазом. Казалось, метро строится в полях, места хоть отбавляй. Но участок Филатов Луг - Потапово на фоне ТрЛ прямой как стрела, а тут сплошные кривые. Линия всё равно где-то сбоку от Коммунарки, хотя вести надо было по ул. Александры Монаковой — по центру застройки, а там по пути в Троицк заодно Воскресенское подхватить. Да и по карте видно, что на ровном месте кривые насадили. Вместо станции «Генерала Тюленева» можно было прямо вести по ул.Акад.Виноградова и сделать станцию в центре микрорайона, далее повернуть у МКАДа и ближе к Мосрентгену построить Тютчевскую. Минус одна кривая. От Академической повернуть у Севастопольского проспекта и сделать Крымскую параллельно проспекту, одним выходом на МЦК, а другим в ТЦ РИО или Капитолий, а затем вести линию к Тульской. Тут тоже минус одна кривая и пересадка на СТЛ вместо отмены 121 автобуса. А от Тульской можно уже на Дубининскую или Дербеневскую, где сейчас новостройки и полно офисов, закрыть проблему с вывозом, и на Павелецкую. При интервалах 4-8 минут всё равно даже по сидячим не всегда заполняется, Лулумбарий вынесу отдельно. Ну и отдельно про недоделки с выходами. Неоткрытые вторые выходы есть везде, кроме Новаторской. Когда там РУДН построили? А воз и ныне там, никаких работ не ведётся, просто один неудобный выход сбоку, не до самого РУДН не дойти, не до ближайших жилых домов на ул.Саморы Машела. На Тютчевской просто на поверхности всё перегорожено. Колхозная тропа к ярмарке. На Корниловской бессмысленный асфальт до горизонта. На Коммунарке тоже всё перегорожено, и найти вход с улицы непросто, проще за это же время до Ольховой дойти. Ощущение, что совсем разучились проектировать линии. В тему ненужных станций можно всю нынешнюю Троицкую линию отнести. Лучше вообще не строить, чем тяп-ляп, которые потом в будущем придётся переделывать. Побыстрее километры нарастить, а на качество совсем плевать.

Там же есть развозки Очаково Плазы и West Hall Плазы + у сотрудников Metro свой развоз. Откуда там невывоз?

Я не уверен, что на всех моделях, но спорить не буду. А тогда зачем водители берут ключи, пока откроют выдвинут аппарель, пока закроют — столько времени тратят, если можно просто книлингом наклонить кузов и вот колясочник с бордюра спокойно заезжает в транспорт? Какие там нюансы есть?

Ну вот сел в 11 часов от ЖК Берегового до МЦК Панфиловская. На новом участке редкие пассажиры, в основном, мамы с колясками или бабушки с детьми. От Филёвского бульвара до м.Мнёвники, ожидаемо, резко наполнилось и далее уже старый поток по ул. Народного Ополчения. В сторону Парка Победы по-прежнему пусто. По графику интервал стабильный 10 минут, и навигация Яндекса и приложения Московский Транспорт подтверждают. Рейсы до 2 ночи. Магистральный маршрут в прямом смысле этого слова, хороший. Жители юга Москвы позавидуют, чтоб Магистральник после полуночи стабильно 10 минут соблюдал интервал, и в час пик. У ЖК Береговой пока народ ориентируется на 653, СИМы и такси. Получается, жители старой застройки страдают от отсутствия надлежащего транспортного обслуживания, а жителям новостроек нафиг не нужен НОТ, ибо альтернативы предпочитают. Другой пример сегодня ночью в Мир Митино ехал. Транспорт не работает на навигации, но интервал 10 минут. В принципе, оно так и было. Но народ у м.Пятницкое шоссе вызывал такси, потом автобус стоял ждал, пока такси отъедет. Обратно также показывается прибытие транспорта через 6 минут, но при мне такси до метро вызвали. Мож, ну тогда нафиг транспорт в новостройки пускать, если это не барское дело постоять немного на остановке?

Проехался вчера на последнем рейсе с482 от Белорусского до ул.Расковой, 7. Этот рейс отпр. в 22:40. 382 к этому моменту уже не ходит, и вообще работает с 7 до 21. Т.е. в 23 часа в треугольник Ямского Поля вообще никак не попасть на НОТе, а оба маршрута ходят редко. А там сейчас построили и продолжают строить многоэтажки. А расстояния не пешие, самокаты пачками это подтверждают. 4 пассажира не вышли и поехали дальше Белорусской. Со мной ещё бабка местная села. Наполняемость больше, чем на последнем рейсе 153 от рынка в сторону Профсоюзной и гораздо больше 111 на любом участке. Маршрут имеет целевых пассажиров, но работает крайне редко. Что там на севере без понятия, но нужен стабильный частоходящий транспорт в этот треугольник. Двустороннюю связь с Савёловский и Белорусским вокзалами, а не эти все полумеры.

«Сухие ноги» и «рядом» никак не соотносятся понятия.

Страховка всегда нужна. Случится ДТП на путях и твои рельсы не помогут, а Сетры можно переулками как угодно крутить. Зачем им трассы НОТа регулярного повторять? Не просто так сейчас стараются метро трамваем задублировать по возможности. Так и маршрутки страховали на случай непредвиденного, т.к. не будут тупо стоять ждать указания диспетчера, а поедут в объезд препятствия.

А МЦД — что? Новое Наземное Метро. Какие вопросы? Полагаю, что там из-за стройки всё перегорожено и ходят по грязи в темноте, а благоустроенной дорожки нет.

Ну вот в воскресенье в забитый е10 втиснулся курьер Ультимы на электровелосипеде. Электронка отказала. И где предлагаете бросить велосипед? На электро спокойно развозят через полобласти. Как раз электричка идеально подходит для этих целей. Выездного мастера далеко не каждый велосервис предлагает, а проблема может быть такой, что всё равно на месте не решишь. Грузовое такси стоит недельную зарплату курьера. А если при эксплуатации (читай своим ходом) повредишь электронку, то ценник от 10'000 и до ∞. Т.е. может вполне оказаться, что проще новый велосипед купить, чем ремонтировать. Поэтому бережно заботятся о своём транспорте. А велосипеды, мопеды, скутеры, моноколёса, самокаты и пр. — это уже неотъемлемые элементы повседневной жизни и дальше только больше. Поэтому надо думать о таком подвижном составе, чтобы в каждом вагоне можно было разместить транспортное средство. Инвалиды-колясочники к этой же категории относятся, т.к. в тамбуре невозможно зафиксировать коляску, чтобы она при толчках не елозила по всему пространству.

Двойкой я временами пользуюсь от пл.Ильича до Курской. Альтернатива — ждать полудохлый 40, идти на электричку (сейчас неудобно из-за стройки, а потом будет ещё хуже из-за конкорсов 3этажных) или с пересадками на метро. Ладно если бы откуда-то издалека ехал. Дальше Компрессора по ш.Энтузиастов я и сам не вижу смысла в двойке, но на короткие расстояния вполне удобно. Вроде у нас сейчас нет трамвайного кризиса. Вот с автобусами/электробусами действительно проблема, поэтому всякие е30/е10/м40 не должны быть в центре. А как надо было с Трифоновской? И в итоге что там с поворотом на Гиляровского?

Я и не предлагаю отменять. Просто по пр-ту м.Жукова и в обе стороны по Карамышевской до м. Мнёвники.

Нет, чем больше оборотных колец, тем больше манёвренности для трамваев будет. А то ДТП на путях, ремонт путей, велопарад или ещё какое мероприятие — и маршрут может измениться до неузнаваемости. А так будет меньше изменяемых участков, люди привыкнут к постоянным маршрутам и могут строить свои планы, учитывая путь маршрута. А то из-за этих постоянных ремонтов и перекрытий я вообще перестал понимать какой куда маршрут едет (поэтому стараюсь не пользоваться трамваем). И почему ты меня гоем называешь? Я вообще еврей по материнской линии, если на то пошло, и всей семьёй так себя идентифицируем. А гой — это обозначение не евреев в глазах евреев, чужак. גּוֹי‬ — «народ». Так что ровно наоборот, скорее, это вы все гои, а я свой. А ты уверен, что бизнес платит налоги в полной мере, а не выдаёт з/п налом, а для отчётности рисует красивые цифры? Ты как почитаешь отчёты ФНС, так у нас постоянно уклоняются люди от уплаты налогов, включая известные лица, артисты, не говоря уже про компании. Крипта — это тоже обход налогов. И ты игнорируешь мой аргумент, когда бизнес обращается в службу заказных перевозок МГТ и платит перевозчику напрямую. Хотят компании, чтобы офисники с комфортом после рабочего дня добирались до метро/ до дома — ну закажи ты Сетры в свой пиковый час. Также с этими всеми человейниками, Мегами, Ашанами, Садоводами и прочим. Любой каприз за ваши деньги. Да и в миграционный центр вернуть отдельный спецтариф, Тройки не действительны. А надо для начала посчитать, сколько реально бизнес приносит бюджета и как он распределяется. Ну хорошо, пусть это будут маршрутки не от ара-сервиса, где всё непрозрачно, а от ГУП Московский Метрополитен. Как там распределяется доход рядовому пассажиру пофиг, зато маршрутка едет быстрее социальника, не хлопает дверьми, если на остановке никого, ходит чётко по интервалу без выдёргивания рейсов, ибо машина неисправна или водитель заболел/уволился. Образовалась дыра — позвонил водиле, он ускорился, чтоб закрыть дыру. Маршрутка именно в дополнение к регулярному транспорту, а не вместо. Тогда меньше невывоза будет.

А как давно 1 диаметр стал работать на участке Белорусский вокзал — Гагарин? Информатор объявляет: «электропоезд первого диаметра № 6993 Белорусский вокзал прибывает на 1 платформу 1 пути». Набор остановок какой-то непонятный. Мне надо было от Кунцевской до Рабочего посёлка доехать, я просто залез не глядя, как практически и все на платформе. Какие-то 2 крашенные ботоксные чиксы стали стоять и тупить в телефон. Видимо, им надо было до Театральной и там выступать. Фото с Кунцевской: Фото с Рабочего посёлка: А вот Иволга до Одинцово как D1 не обозначена. Я правильно понимаю, что 1й диаметр переехал в Гагарин? Касаемо подвижного состава я соглашусь, что лучше на Гагарин поставить Иволгу. При мне чел с велом долго в тамбуре корячился, в Иволге есть отведённые места. А согласно теории разбитых окон если подать чистый новый подвижной состав, то гагаринцы не будут обоссывать электричку, мусорить, класть ноги на лавку. Всё же московский стандарт. Нужно в провинции тащить.

Взрыв на фабрике велосипедных цепей он говорил? А сам новую схему создал, на которой чёрт ногу сломит, убрал кросс-платформы, пересадки объединил по одноимённым названиям, а пешие переходы не пропорциональны расстоянию и ещё кучу мусора добавил. Например, зачем на схеме Московского метро слева обозначать заповедник Лохин Остров? Почему парк Кузьминки переходит в Жулебинский лесопарк, а Битцевский Парк обрывается, а в Бутово якобы нет никакого Бутовского лесопарка? Тропарёвский лесопарк за МКАДом в районе м.Румянцево переходит в Юго-Западный лесопарк и тоже не обозначен. Старая схема гораздо информативнее без лишнего мусора.

Ну маршрутки — это не только спринтера. Скании, например. Увеличиваем вместимость состава, чтобы попы из окон не торчали. Подход такой, что город возит только бюджетников, в социальные и бюджетные места. Если ВУЗ и поликлиника государственные, то туда транспорт запускать. А частные конторы пусть сами о себе думают. И это нормальный жизненный подход. А не государство лезет помогать бизнесу, наплевав на остальные свои функции. Пример с СокЛ вместо Московского завели вдоль ПИКовских человейников. Станция Румянцево ради бизнес-центра, Корниловская ради Фуд-Сити. Не надо было вообще подобное начинать, не было бы сейчас подобных споров с целеполаганием. А так да, почему БЦ Румянцево можно, а офисникам на Летниковской нельзя? Прецедент создали.

Пусть сами эти офисные конторы запускают служебки для вывоза до метро или заказывают у «службы заказных перевозок» МГТ. Я думаю, там просто жаба у контор душит, хотя вот знаю, что даже у Пятёрочки есть своя служебная развозка для обслуживающего персонала для иногородних и в ночные смены. В конце концов, спроси своё начальство, вдруг полагается и что для этого нужно сделать. А решать подобные задачи за счёт перевозок общественным транспортом не нужно. НОТ для того и общественный, что он не обязан только офисников возить. А если контора считает, что тебе не полагается развозка это повод задуматься об иных вариантах, в т.ч. поиске другой работы. Не нужен короткий маршрут. Кольцо нужно для технических оборотов, да. А офисники пусть расселяются, на Павелецкой чтоль мёдом мазано? А чем Павелецкая не устраивает? Пройдись тогда до остановки 984. В целом по теме маршрутки нужны как временное решение, пока работу транспорта не могут наладить. А как показала практика за все эти годы с 2016 нормально работу НОТ налаживать никто не собирается, а как раз наоборот, всякие МК, МЦ и прочее запускают и Москва активно уже лезет в область. Поэтому при таком «менеджменте» лучше вернуть полностью маршрутки в город, т.е. вернуться туда, с чего начали. При всех минусах маршруток (а их реально очень много) есть существенный аргумент ЗА, который полностью перекрывает все недостатки: с помощью маршрутки ты за небольшую сумму гарантированно уедешь с остановки куда тебе надо, а не будешь стоять при 20-градусном морозе на улице, когда сорвали несколько рейсов подряд на единственном маршруте на твоей улице. А нынешняя пересадочная модель именно это подразумевает: нормально транспорт работает только на вылетных магистралях регулярно и часто, а на остальных улицах один какой-то маршрут + пересадки. Количество прямых маршрутов резко сокращается и многие связи становятся разорванными. Уже тыщу раз приводил пример с кругом Балаклавский/Севастопольский пр-т и окрестности. А на такси много не наездишься, хотя вот поздно вечером заказывают для проезда от м. Кунцевская на ул. Красных Зорь, когда транспорт начинает резко плохо ходить.

Вот как раз для этих целей эстакаду лучше разобрать и закопать в землю. Ибо одно дело подземные пересадки м/у линиями, а другое —сначала вылезать на поверхность, а потом карабкаться куда-то ещё наверх. Собственно, пересадки все на монорельсе были ужасными, длинными.

Поэтому лучше переключиться на вечное. Дептранс начал осваивать космос, пока форумчане не могут разобраться между собой. Я уверен, что Луну раньше заселят, чем прекратится здесь спор и перестанут пассажиров считать дебилами.

В метро на экране крутят, как Дептранс начал осваивать космос. Запустили ракету с Байконура «Московскому метро 90лет», а вы здесь 12 страниц какую-то ерунду обсуждаете. Номера и цвет маршрутов, бумажки на остановках, наклейки на автобусах, оплата проезда… Постоянный контингент маршрутов сразу быстро всё просеёк, ну а кто первый раз на местности — адаптируется.

А что слышно про ул.Гиляровского в сторону Трифоновской ул.? Долго там будет колхоз торчать?

Вообще напрашивается красивый маршрут по началу Озёрной ул., ул. В.Ланового до МЦД Аминьевская. Ну и 120 как-то спрямить вместо одностороннего оттянутого разворота. Но не удивлюсь, если как раз его к новостройкам затащат: зря что ли 2 гармошки на нём держат?

Но сама дорога Монтажная улица отходит от Открытого шоссе. На другом конце того же 3: поликлиника, детская поликлиника, детская стоматологическакя поликлиника №38. Как ещё мозг не взорвался? На 359 тоже две детских поликлиник в Тушине и Митино. А также детская больница, больница и хирургическая больница. В-общем, от этих медицинских названий надо отказываться, их слишком много.

Тут на 111 входил колясочник через переднюю площадку. Вместо того, чтобы выдвинуть аппарель, которая имеется в наличии водитель что-то сделал и кузов резко на бок наклонился. Колясочник вошёл, кузов вернулся в исходное состояние. Я так понимаю, в электробусах есть книлинг?

А что мешает в посёлок Строителей продлить и закольцевать 897? А то всю жизнь какие-то односторонние связи и всё равно неудовлетворённый спрос. Сейчас к социальнику с806 добавили школьный с820к и всё равно хреновый результат.