Антон Чиграй

Если очень надо будет, будут выпускать из Бибирево на маршруты в Марьино. С зарядкой в парке.

Нет. Что, впрочем, не отменяет второй части твоего сообщения

Координаты будут новые.

Рижское направление, ЭП2Д-0250, сию подъезжаю к Марьиной Роще. Объявляют, что по техническим причинам Марьина Роща - конечная, всех высаживают. Состав уходит дальше в сторону Каланчëвской.

В NAS базовые вещи реализуются в графическом интерфейсе. Тормоза имеют место быть в локалке. А при выходе в Сеть лимитирующим всё равно будет канал к провайдеру. Но его и настраивать без практики намного сложнее, чем готовый NAS, в котором изначально всё заточено под хранение и раздачу.

Детальной планировки конкретно Рижской у меня нет, но судя по аналогам и по имеющимся эскизам, служебный толчок там в вестибюле рядом с кассовым блоком.

Водителю наземного метро трамвая ГУП "Московский метрополитен" никак нельзя сходить на служебный толчок в вестибюль подземного метро ГУП "Московский метрополитен"?

Подбельского, дабы водителям было где до ветру сходить. И до метро доехать, а не обрываться у первого дома после выезда из леса. В Сокольниках третий маршрут нафиг не нужен. @Касым правильно говорит, при более коротких и предсказуемых интервалах прекрасно будут ездить. Вместо перевозки воздуха в Сокольниках можно теми же вагонами на Миусах наделать маршрутов отовсюду куда угодно с интервалом минут 7-8.

В ТК не написано, а в "Особенностях учëта рабочего времени водителей" - написано.

Там контактный рельс без батареек.

Сарагоса. 2 км из 13 в историческом центре города. Не просто в центре, а в реально историческом, там римские развалины и средневековый храм. Вагоны оснащены суперконденсаторами - не без оснований предполагалось, что для такого постоянного, по два прохода на каждый круг, заряда-разряда они подходят лучше, чем любые аккумуляторы. Плюс они худо-бедно успевают принять токи рекуперации.

Иволгой?

С переводом в межрегиональные?

2024 - Нижний Новгород, 2025 - Грозный.

Щас на госуслугах идёт голосование за культурную столицу РФ 2026 года. Зарайск - один из кандидатов, желающие могут за него проголосовать, авось и пассажирское движение откроют

Приблизительно всё, но в первую очередь габариты (высота, ширина, зазор под РШР) и (не)приспособленность для инвалидов. Подробности - в вышеозначенных СП. Тем, что сотни прочих не реконструируются и могут продолжать эксплуатироваться в соответствии с проектом, действительным на год постройки. А как только с переходом хотят сделать что-то сложнее косметического ремонта и разрабатывают новый проект - всё, будь добр привести переход к новым требованиям в полном объёме. Для этого переход нужно полностью выкопать и построить в новых нормативных габаритах со всеми пандусами и/или лифтами.

СП 35.13330.2011 и СП 59.13330.2020. Реконструируемый переход должен соответствовать требованиям на всём протяжении, а не только на новом куске.

А если немного таки подумать? Сейчас на месте будущих путей газоны, тротуары и свалки. Например в Останкино пути ВСМ пройдут на месте вот этих разноцветных мусорных баков и тротуара перед кассами и входом в подземный переход: (https://yandex.ru/maps/-/CDvvMF8u) То есть чтобы ничего не делать и оставить всё как есть, не строя ничего нового, нужно будет как раз сделать настил через пути ВСМ к подземному переходу. А чтобы не переходить по настилу, нужно переделать все переходы (причём в большинстве случаев их нельзя просто продлить под зоной путей ВСМ, а нужно строить полностью заново) и сделать увязанные с новыми переходами новые турникетные павильоны на платформах со стороны путей ВСМ. Это абсолютный минимум работ, который нужно сделать везде, без единого исключения, по участку от Останкино до Крюково.

Сбоку от существующих платформ кладут новые пути, предназначенные для движения со скоростью 140-200 км/ч. Как через них переходить к платформам будем?

Перестройка всех платформ и вестибюлей до Крюково включительно (где новые пути идут в общей полосе с существующими путями) встанет в разы дороже вокзала.

Причём безо всякого интернета. Тут есть две проблемы. Кто, в случае аварии, будет заниматься эвакуацией пассажиров, и кого потом посадят, если что-то с пассажиром случится. Даже у трамвая, где эвакуация в дохрена раз проще, должна быть какая-то логика, по которой железная башка откроет двери, включит сирену и скажет пассажирам "выметайтесь срочно". Надеяться только на связь и команду от сидящего в депо оператора наивно.

Да. Переселение таможни из будущего основного здания вокзала, выселение торговцев из пакгаузов-памятников, снос пакгаузов, не относившихся к памятникам - это работы под вокзал ВСМ. А это отдельный бюрократический вопрос. По концепции дополнительные пути всё равно нужны. Будет ли это всё в итоге числиться отдельной станцией и отдельным вокзалом, или как-то в какой-то части будет относиться к Ленинградскому вокзалу - вопрос отдельный, который могут решить ближе к открытию. тут диапазон решений огромен - от включения этих путей в состав М-Пасс и Ленинградского вокзала до создания отдельной дирекции ВСМ в статусе дороги.

На Новохохловской ничего сдвигать не надо, даже опоры КС уже стоят под 4 пути.

Изначальный смысл конкурса - отбор из нескольких претендентов того, кто предложит наилучшие условия. Но в случае с ГЭТ в абсолютном большинстве случаев выбирать не из кого, есть только единственное и неповторимое местное ТТУ. И конкурс сводится к фикции в виде выбора одного претендента из заведомо одного возможного. Десятки человек бегают, суетятся, пишут тонну бумаг и мегабайты электронной переписки, заранее зная единственного возможного победителя. Очень похожая ситуация и в пригородных ж/д перевозках, и на водном транспорте. А в форме субсидий в некоторых случаях идёт финансирование перевозки льготников, и тогда от них никуда не денешься.

Конкурс на такие "технически сложные" виды транспорта - это феерия бюрократического маразма. Фееричнее этого - только конкурсы на субсидии, на которые по определению не может податься никто, кроме уже работающих перевозчиков. А в мировой практике устраивают конкурсы на управление метрополитеном. То есть всё "железо" городское, а от конкурсантов требуется прислать своих пятничников начальников, которые этим всем хозяйством будут управлять.