Антон Чиграй

024 работает уже не первый год и будет работать дольше, чем некоторые "постоянные" маршруты. И он бесплатный. Отменять его на неделю-две - только народ путать.

В каком году при каком закрытии?

18 миллионов поездок за 2 месяца. Это, грубо, 300 тысяч поездок в день. Не, это в разы больше самого населëнного маршрута. Примерно половина пассажиропотока всего московского трамвая. Впрочем, в годовом исчислении доля будет раза в два ниже из-за сезонности самотыков. И в пассажирокилометрах посчитать не получится, нет таких публичных данных.

В Гамбурге и Берлине по историческим причинам питание от контактного рельса, поэтому система не может не быть изолированной (ССВ конечно есть, они не в счёт, как и в нашем метро). А в Мюнхене полно участков, где S-Bahn ходит совместно с другими поездами. Оба Stammstrecke к таким, ес-сно, не относятся из-за интенсивности движения, но там, где интервалы побольше, никто не будет специально изолировать S-Bahn. В Германии тариф общий на весь пригород. Исключения невозможны.

Это статья 2020 года, так что всё, что пишется по МЦД, на период 2030+ скорее всего подразумевало III-IV пути на всех направлениях. То есть интервал 2,5 минуты по МЦД-2, скорее всего, предполагался суммарно по двум парам путей, что достижимо и при существующей СЦБ. Второй, экспрессный глубокий ввод. И очень интересный обгонный график, увязывающий экспрессы по новому тоннелю и S по первому тоннелю. Будет интересно посмотреть, как он будет выполняться фактически.

Нет, Мосгортранс в принципе такого себе не позволяет. Зачем ему себя ограничивать, если можно не ограничивать? И 938 тоже с самого начала, с реестра 19.11.2021, был прописан как "БК, ОБК".

Давеча у меня во дворе некий мелкий, но длинный грузовик встал и стоял полдня, мешая всем ходить и ездить. Под вечер кто-то вызвал ГИБДД, те приехали и промыли водителю мозги.

Про это можно не писать. А вот про USB зарядку и WiFi - обязательно, даже если они не работают. Беспилотный пассажир

И даже если с чисто производственной стороны к этому подойти, если мы рассчитываем, что через означенные 10 лет водитель не помашет ручкой, получив квартиру, а будет продолжать работать, то эти квартиры должны быть либо в пешеходной доступности от парка, либо сосредоточены не далее одного квартала друг от друга, чтобы развозка по всему ТиНАО не моталась.

Скажут, что там есть 382, а на 82 ездит "39 постоянных пассажиров" (с) и его можно отменить (он уже скатился до 17 кругов в день, почти как у 87, который грохнули без замены). Сделать его кольцевым?

По титулу хрен поймёшь. Но тяговая указана на пересечении Дмитровского и 800-летия.

(Федеральный закон "О рекламе" от 13.03.2006 N 38-ФЗ) Какую конкретно статью?

Так это всё действительно планировалось много лет назад. В АИП-2012 эта конечная планировалась со сроком завершения в 2015 году. В АИП-2014 к конечной станции добавилась троллейбусная линия - продление Тб47 от Бескудниковского переулка с реализацией в 2016 году. В АИП-2016 сроки конечной съехали на 2019 год, а троллейбуса - на 2018. Потом конечная исчезла из АИП вместе с троллейбусом. Аналогично конечная у "Невы" строилась как троллейбусная, и была открыта уже после отмены троллейбуса. А конечная на Кастанаевской строилась для "экспресс-маршрута" и открылась уже после открытия БКЛ, когда никакой экспресс-маршрут стал не нужен.

Это: И вот это: Как-то прямо противоречит друг другу. Будет контракт или прямая субсидия, неважно, деньги однофигственно из бюджета надо брать в одном и том же объёме. А интенсивный путь - это повышение производительности труда, то есть в приложении к транспорту - перевозка бОльшего количества пассажиров одним водителем. Дальнейшее сокращение маршрутной сети и массовый переход на ОБК, т.е. примерно то, что мы и видим в центральной и западной Европе, где вопрос с зарплатами встал раньше.

И под маркой "Иволга" на подмене тоже. 9-вагонок сейчас достаточно, чтобы в принципе никогда и нигде не ждать электричку у последних двух вагонов.

В наших глухоманях сегодня встретился абсолютный раритет - фургончик с номерами Малайзии.

Можно. Но похабинским самим не хватает. По ниткам Иволги регулярно попадаются ЭП2Д. Сегодня приехала аж с наклейками МЦД-3.

В любом другом транспорте безбилетность такого пассажира никаких сомнений не вызовет. Почему метро должно чем-то отличаться? Хотя одна неувязка тут есть. Правила не описывают случай оплаты мордой, когда предъявлять в принципе нечего кроме самой морды.

Но в правилах в отношении сотрудников ГКУ ОП и обратное не написано, что проверить могут только у турникета: 2.3. Пассажиры обязаны предъявить (передать в руки) проездной билет или карту с электронным носителем, позволяющим оплатить проезд или реализовать право на бесплатный проезд (проезд по льготному тарифу) (далее карта), по требованию работников метрополитена, исполняющих свои обязанности на автоматических контрольных пропускных пунктах (далее - АКПП), а также должностных лиц Государственного казенного учреждения города Москвы «Организатор перевозок», осуществляющих полномочия по составлению протоколов и рассмотрению дел об административных правонарушениях, предусмотренных статьей 10.9 Закона города Москвы от 21 ноября 2007 года N 45 «Кодекс города Москвы об административных правонарушениях». То есть сотрудник метрополитена может проверить у турникета, а контролёр ГКУ - в любом месте.

Не-а. Остановку только на этой неделе доасфальтировали и светофоры поставили.

Заехал поглядеть на свежеоткрытое Митьково. Станция скорее понравилась, но без косяков, разумеется, не обошлось. На Русаковской улице перенесли трамвайную остановку ближе к вестибюлю. Бывшая «Маленковская улица» не работает. Как уже отмечалось в многочисленных репортажах в процессе строительства, вестибюль представляет собой отдельное здание сбоку от путей в немного занятном стиле — псевдоиндустриальный кирпичный низ, стеклянный верх стен и стеклянные фронтоны. Кассовый зал очень светлый и просторный, с большим запасом и по площади, и по высоте. Билетные автоматы стоят и на улице перед входом в вестибюль (2 штуки с безналичной оплатой), и в самом вестибюле (2 безналичных + 2 с приёмом наличных), хотя в вестибюле хватит места и для тех, и для других, и для ещё два раза по столько. На турникетах народ ругался на несрабатывавшие карты. Насколько светел вестибюль, настолько же тёмен и бестолков проход от турникетов на платформу. Сразу за турникетами лестница наверх. У лестницы висит указатель к лифтам. Но нет совершенно никакой возможности догадаться, что где-то там, в закоулках за лифтом, есть эскалатор. Его не видно ниоткуда, и к нему нет указателей. Эскалаторов три штуки — по бокам два обычной ширины, и в середине совсем узкий реверсивный. Выходят они в торец платформы, что хорошо — на самой платформе в зоне посадки-высадки нет никаких павильонов, заужающих платформу. Наклейки «вход»/«выход» на дверях от эскалатора на платформу и обратно не соответствуют работе эскалаторов — на дверях наклейки рассчитаны на правостороннее движение, а эскалаторы работали по левой стороне, что совершенно не соответствует логике движения пассажиров от касс через турникеты.

Да. По одному из вариантов склады прямо на платформах и будут, в качестве залов ожидания и места для ларьков и швабр.

Платформ для такой хрени понадобится ещё больше, чем их есть сейчас. А для ВСМ будут отдельные пути с платформами на них со стороны Новокрюковской улицы.

Нет. Любая поездка на наземном транспорте "сбрасывает" пересадки на метро/МЦД/МЦК/монорельсе.

Нельзя. У станции только один выход, со стороны Шумкина. И прохода вдоль ж/д со стороны "Тройки" тоже нет. Может быть, когда-нибудь, в рамках вышепоказанного проекта застройки, построят второй вестибюль с переходом. Но это неточно (с).