Иван О. С.

К тому, что у нас метро перегружено. И не надо засовывать туда пассажиров на одну-две остановки, если они могут этот кусок проехать на автобусе. Особенно касается коротких перегонов типа Пражская-Южная или Шипиловская-Зябликово.

Да не стали. Куча народу ездила на работу как в промзону вдоль Варшавки, так и на ЗЛ. И с учетом перегрузки СТЛ бутовскими пассажирами, а заодно жителями Подольска, Лопатино, Боброво и бутовопарков, было бы лучше катать этих пассажиров на автобусе до Варшавской, не перегружая ими СТЛ. После запуска БКЛ межрайонники до Варшавской/Каховской/Каширской станут еще более полезными и актуальными в плане изъятия из метро пассажиров юг-юг. А 675 всегда хорошо наполнялся, поскольку хоть и не имел ни одного уникального участка трассы, пассажиропоток везде был высоким.

На самом деле это означает, что сложились пассажиропотоки из людей, которым удобнее так ездить на работу, потому что они привыкли. Тут главный принцип на самом деле - не надо засовывать в метро людей, которые проедут одну-две остановки. Лучше, наоборот, вынуть этих людей из метро и пустить им удобный межрайонный автобус.

С трамваями уже реализуется. "Мы грохнули 35, потому что вы не сломаетесь доехать с пересадками, и не стали восстанавливать 49, потому что там мало народу ездило" все уже видели. Равно как и отмену 643 и 668 с аргументом "префектура согласовала, а утрата сложившихся транспортных связей никого не волнует". А предложения грохнуть какие-нибудь 675 или 683 (которые раньше были частоходящими маршрутами с пассажиропотоком, но постоянное урезание выпуска убило в пассажирах желание ими пользоваться) и на этом форуме высказываются разными людьми постоянно. Нужный маршрут превращается в воздуховоз банальным увеличением интервалов с 10 минут до 60. Реальные воздуховозы, на которых никогда не было высокого пассажиропотока, в Москве не в таком большом количестве встречаются. Если бы вместо 4292 покупали больше 6213 и не стеснялись частникам в контрактах прописывать ОБК - получилось бы без проблем. И да, напомню, что при отмене дублирующих нормальные автобусы маршруток роста выпуска не было. А если и был символический на одну единицу - потом быстро ободрали под Магисраль.

Текущая тенденция превращения маршрутов в призраки вызывает подозрение, что в рамках реформы концепция "а давайте вы будете делать много пересадок" с порезкой "лишних" маршрутов будет активно применяться. А если задача стоит минимизировать выпуск и минимизировать количество маршрутов перед переходом к работе по 220-фз?

Зачем во дворе? Прямо на первом этаже дома. С характерными пятнами от мочи фотографии на форумах дольщиков наблюдал в разных новостройках. Людвиг Аристархович в домах этих потом появляется, когда начинается ремонт в квартирах. А самую жесть читал про квартиры для военных, где дверь от застройщика была условно-деревянная. В Чехове вроде даже сантехнику вместе с ключами выдавали, чтобы никто не спионерил. И вот в квартирах со взломанной дверью внутри была жесть.

На тр.ру кто-то из пользователей писал, что работал на монтаже слаботочки в новостройках по лужковской программе переселения. И что там помимо хренового качества строительства в каком-то микрорайоне строители справляли малую нужду в вентиляционные шахты и прочие технические полости, и это всё адски воняло.

Визуально электрички, приезжающие под оборот, тусуются где-то там, среди Ласточек.

Он там вроде даже не по Подмосковной, а по парковым путям ТЧ-96, так что может ещё и работе депо мешать.

Возможно, это привет от несбывшегося скоростного трамвая в таком виде в схему попал. В виде абстрактного нового вида транспорта в старых техзонах.

а сейчас там путевое развитие не позволяет оборачивать через ТЧ-1 или Москву-Техническую?

Ну так концепция МЦД вилочного движения не предусматривает.

Павелецкое по Курскому вдоль МЦД2 гарантированно убьет ЗЛ. Все те пассажиры, которым не надо на восток, будут вываливаться в Царицыно.

Москву даже Собянин в своем блоге двадцатимиллионной называл.

Мог не сразу включить поворотник. Мог включить заранее, но при этом водитель автобуса мог не догадаться, что длинномер будет в депо поворачивать, а не просто перестраиваться в правый ряд. Водитель тягача, опять же, скорее всего ехал медленно, чтобы вписаться в поворот, пропускал едущих в правом ряду, а водитель автобуса небось пытался проскочить, пока стрелка налево на Черноморский не погасла.

На троллейбусах вроде бы органы управления могут быть расположены сильно по-разному в зависимости от представлений производителя о чувстве прекрасного. И таки да, тормоз под левую ногу, вместо сцепления - это для троллейбуса нормально. А Вадимс Фальковс вроде писал на тр.ру, что у Шкоды было две педали тормоза, электродинамического на месте педали тормоза и пневматического вместо педали сцепления. И в связи с этим упоминалась история про водителя автобуса, который переучился на троллейбус и пошел работать в троллейбусный парк. Ну и как-то раз хотел аккуратненько снизить скорость перед остановкой - выжать сцепление и дальше подкатиться к нужному месту накатом. Только подзабыл, что педалька под левой ногой больше не для этого. Я тут как-то в такси ехал с водителем, у которого правая рука была почти всё время на селекторе АКПП. Привычка к такой посадке за рулем осталась. Может быть, личная машина у него и сейчас с механикой.

На тр.ру как-то писали, что на излете СССР был проект третьего ж/д кольца вокруг Москвы. Как раз что-то типа Владимир-Тума-Рязань-Рыбное-Узуново-Венев-Тула-Алексин и т. д. но дальше фломастером по карте дело дойти не успело.

Ну так в Царицыно турникетные павильоны на 3 платформе, равно как и кассы - времянки, которые ставили на тот момент, пока закрывали 1 платформу для перекладки путей в районе бывших оборотных тупиков (из которых оборотный теперь только один, второй - просто тупик). Причем рядом с будкой для касс поставили вторую времянку, брендированную под МЦД, но кассиров в нее пока не пересадили. Изначально эту платформу (до МЦД) вроде как хотели использовать то ли под Ласточки до Орла, Курска и т. п., чтобы у метро была остановка, то ли под РЭКСы, а под МЦД пришлось ее опять задействовать для электричек, потому что 1 платформа ушла под оборот дальних электричек только до Царицыно. Как будут перепрофилировать пути после достройки III и IV главных от Люблино до вокзала - это я уже не в курсе. Но, видимо, будет ещё какая-то реконструкция, потому что сейчас там чистой воды времянка с дорожками из бетонных плит.

По-моему, там просто сделали дырку для выхода на улицу, потому как турникетной линии и на вход и на выход не хватит пропускной способности (когда в область с 1 платформы ездили, тоже было весело, когда пытаешься успеть вбежать в электричку, а там начинают выходить пассажиры из этой электрички). Но да, пробиваться на валидаторе надо. Я через эту дырку и заходил как-то, приехав на автобусе. Только тоже с предварительной отбивкой карты.

Разговоры про Магисраль 3.0 небось с этим и связаны, чтобы придумать под новые контракты корректировку маршрутной сети.

От метро маршрут по другим улицам идет. Там через Головановский переулок с милым сквериком и памятником Ленину. А я шел по Балтийской и Часовой, мимо АБТ. В Капотне главное - не дышать А так район как район.

Довелось мне тут поехать по МЦД2 от Красного Балтийца. С предшествующей ПОездке пешей прогулкой по Балтийской и Часовой. Грустное зрелище - куча закрытых магазинов с оторванными вывесками, офисные здания, ждущие арендаторов, запустение, ощущение, что жизнь остановилась и ХЗ когда снова запустится. Знает ли кто из участников форума такие же депрессивные места, куда в унылом настроении лучше не ходить?

На такси не отовсюду и не в любой аэропорт можно доехать без риска попасть в пробку. Электричка хоть время в пути дает нормальное. Но применительно к Шереметьево поездка туда на АЭ с переносом внутренних рейсов в B стала ну очень грязным извращением. От платформы АЭ до D проход по терминалам (особенно на обратном пути, когда надо было еще на лифте подниматься) тоже был так себе, но в B еще альтернатива в виде относительно быстрого автобуса появилась.

С учетом того, что ЗИЛ и ВДНХ в дискуссии упоминались, имелось в виду "кроме этих двух объектов".

Такие - нет. На более-менее крупных предприятиях могло быть порядка 100-200 строений, это более лайтовая весовая категория.