Развитие Московского метрополитена на 2008-2015 годы

[Кирилл]

Да это конечно "мегапечалька". Хотя конечно не скрою посещение станции при открытии это все таки эмоции, праздник. Все это понятно. Потом уже такого не будет. Как будто станция и работала раньше...

 

С другой стороны атмосферу портит чутка то что опять ничего прорывного в целом для города ничего от этого открытия нет. Причем в случае с "Румянцево" умудрились даже так сделать что не холодно не жарко ни жителям Солнцево от станции в нескольких километрах от района, ни тем кто по Киевскому шоссе едет...

 

Так что ближайшее "прорывное открытие" которое реально что-то изменит уже до многих москвичей а не только жителей спальников и тем более деревень за МКАДом будет только первая очередь ТПК в особенности если свяжут с участком КСЛ. Ну и собственно центральный участок КСЛ но его и строить не начинали...

Действительно, что мешало прокопать переход под шоссе?

[Фыва Цукен]

 

 

Действительно, что мешало прокопать переход под шоссе?

 

недостаток времени и денег, полагаю.

[Dmitri]

 

 

что мешало прокопать переход под шоссе?

Отсутствие мозгов.

[Андрюха77rus]

Вчера проехался посмотрел станцию, дизайн как-то не особо понравился слишком он уж какой какой-то яркий и пестроватый.

[Фыва Цукен]

 

 

Вчера проехался посмотрел станцию, дизайн как-то не особо понравился слишком он уж какой какой-то яркий и пестроватый.

 

да, по-моему, тоже.

[СергоФан]

 

Она будет пользоваться популярностью среди посетителей БП Румянцево и прочих магазинов той площадки. Думаю, поток этой станции будет не самым маленьким в сравнении с другими станциями ММ. Другое дело, что этот поток будет противонаправленным основному и будет иметь чёткие временные рамки, связанные с режимом работы офисов, а полностью прекращаться будет с закрытием ТЦ РИО.

 

Всё-таки в аэропорт Внуково и в Московский я теперь поехал бы именно от Румянцево, поскольку переезд МКАД хоть немного, но задерживает движение автобусов. Вчера побывал на месте, как раз на машине по Киевке проезжали - от остановки в область до входа в метро 100 метров, удобно. А режим дальнего (южного) выхода вполне можно ограничить, поздно вечером он никому не нужен.

Сама станция понравилась, смотрится стильно, красиво, современно, светло.

Неужели там так и будут стоять по работнику на каждый вагон и выгонять всех из-под оборота до тех пор, пока не откроют Саларьево?

[Андрюха77rus]

 

 

да, по-моему, тоже

Ломоносовская судя по проекту еще хуже будет выглядеть.

[art_b]

Да ну, имхо, красивая и яркая станция, особенно понравились необычные двойные колонны. Светильники на эскалаторах тоже особенные. И даже наземный павильон радует тёплым жёлтоватым стеклом)

[Фыва Цукен]

 

 

Ломоносовская судя по проекту еще хуже будет выглядеть.

 

посмотрим. хотя это, конечно, не главное.

 

 

 

красивая и яркая станция

 

яркая - да. а красивой, на мой взгляд, она не является. впрочем, на вкус, на цвет товарищей нет...

[Андрюха77rus]

 

Ломоносовская судя по проекту еще хуже будет выглядеть.

 

посмотрим. хотя это, конечно, не главное.

 

 

 

красивая и яркая станция

 

яркая - да. а красивой, на мой взгляд, она не является. впрочем, на вкус, на цвет товарищей нет...

 

Не главное, но все же хочется, что бы дизайн оставался в более классическом стиле нашего метро чем в этом хай-теке.

[rvu]

А укороты по Тропареву будут?

 

Вчера были.

[Ёшкин Кот]

 

 

Не главное, но все же хочется, что бы дизайн оставался в более классическом стиле нашего метро чем в этом хай-теке.

 

Да ладно, московское метро - это эклектика, этим и интересно. "Классический стиль" - это что? Охотный Ряд, Комсомольская-кольцевая, Багратионовская и Нахимовский проспект тоже все в разных стилях.

[Андрюха77rus]

 

 

Да ладно, московское метро - это эклектика, этим и интересно. "Классический стиль" - это что? Охотный Ряд, Комсомольская-кольцевая, Багратионовская и Нахимовский проспект тоже все в разных стилях.

Ну на более современных станциях например той же люблинки все-таки станции выглядят в более выдержанном стиле а не пестрят красками и я бы к примерку в таком внешнем оформлении их и сейчас строил.

[abr]

Да и Тропарево вполне неплохо получилось

[Фыва Цукен]

 

 

Тропарево вполне неплохо получилось

 

тропарёво - да, мне тоже нравится.

[Varanas]

 

 

что мешало прокопать переход под шоссе?

Видимо не решились шоссе на год по половинкам закрывать - правительственная трасса и все такое...

[Кирилл]

 

что мешало прокопать переход под шоссе?

Видимо не решились шоссе на год по половинкам закрывать - правительственная трасса и все такое...

 

Нехай на геликоптеры пересаживаются правители.

[Марри]

Вообще говоря, прокопать можно было и без перекрытия - Новую Рязанку ради Котельников никогда не перекрывали, а там переход аж между тремя городами.

[Varanas]

 

 

Вообще говоря, прокопать можно было и без перекрытия - Новую Рязанку ради Котельников никогда не перекрывали

Разве? Там вроде года два автобусы по каким-то кривым объездным тропам стройплощадку обползали. Правда там одновременно эстакада строилась, так что один фиг.

В Тропарево точно Ленинский проспект перекрывали по половинкам.

[Кирилл]

Ну если перекрывали в Тропарёво то могли бы и у Румянцево перекрыть.

[Mazzy]

Из темы про МКМЖД

 

 

В смысле 1-2? 1-2 в год? Ну да, в год сдавали 1-2 новых участка. Так и сейчас сдают столько же.

При позднем Лужке одновременно шла стройка одного-двух участков, но активно. Сейчас таких участков больше, как-то было девять, но половина расопали и нифига не делают, в другой половине - задержки и простои.

[Марри]

 

 

Там вроде года два автобусы по каким-то кривым объездным тропам стройплощадку обползали. Правда там одновременно эстакада строилась

Именно. Эстакада строилась, а автобусы объезжали стройплощадку по нынешним дублёрам эстакады. Сами дублёры при этом никогда не перекрывались с момента их создания.

[Varanas]

 

 

Ну если перекрывали в Тропарёво то могли бы и у Румянцево перекрыть.

Как мне кажется, есть формальная разница между городской улицей, пусть и широкой, и федеральной трассой. Если к какому-нибудь титулу реконструкции федеральной трассы смогут прицепиться, тогда возможно заодно и переход построят. А чисто ради (городского) метро - нет.

[Марри]

Ещё раз: для чего нужно при строительстве перехода перекрывать трассу? Помимо Котельников, могу вспомнить ещё и прокол под платформой Ильинская - там ничего не перекрывали, а 4путная железная дорога всяко больше нагрузку даёт, чем автотрасса...

[Klessk]

 

 

Помимо Котельников, могу вспомнить ещё и прокол под платформой Ильинская - там ничего не перекрывали, а 4путная железная дорога всяко больше нагрузку даёт, чем автотрасса...

 

Не помню как именно был организован ПОС по Ильинской, а лезть в архив лениво. Но работать под железкой проще, чем под автодорогой. У железки есть именно путь, который можно или усилить или вывесить на временное пролетной строение. С автодорогой такие фокусы проделывать сложнее.

 

Под автодорогой проще строить с перекрытие участками и организацией объездов.

[СергоФан]

Кстати, на северном выходе из Румянцево двери на вход в метро обозначены не правые, а левые. В стране с правосторонним движением. На другом выходе нормально сделали.

[abr]

Это чтобы потоки не пересекались. На Войковской к примеру также

[Ёшкин Кот]

Это вообще практически на всех окраинных станциях - вход со стороны платформы, ведущей в центр, выход - с другой.

[BeetleJuice]

На Тропарево двери вредители вешали.

[Вперёдсмотрящий]

На Тропарево двери вредители вешали.

Надо же, а я даже не догадался. До сего момента считал их нормальными.