Перейти к содержанию

Новости Подвижного Состава Московского Автобуса


Рекомендуемые сообщения

Оба сделаны по ТЗ Мосгортранса и в ком больше скотовозность ещё поспорить можно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Один сделан для людей, второй для скота.

Ты слишком критичен по отношению к туркам ;).

Не сильно хуже ЛиАЗа по компоновке.

  • Like 1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Столько троллейбусов физически никто не сможет сделать.

Вот прям никто-никто? Смотрим репортаж с завода Тролза.

 

 

 Сейчас часть корпусов выглядит пустующими (или используются под другие нужды) - поменялась специфика производства. Если в советское время на одном заводе всё производилось от и до (чтоб ни от кого не зависеть), то сейчас проще какие-то узлы заказывать на других специализированных предприятиях (колёса с одного завода, тяговые электродвигатели с другого, элементы управления с третьего и т.п.) Доля отечественного производства (локализации) составляет порядка 75-80%, что является очень хорошим показателем (к сожалению какие-то элементы по-прежнему лучше заказывать из-за рубежа). А вообще на заводе в данный момент трудятся около 950 человек, которые в состоянии обеспечить сборку до 800 троллейбусов в год, а дальше если надо расширить производство (впрочем в текущий момент потребности куда скромнее):
  • Like 1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

так надо сравнивать то с man lions city...

А чем Конекто/Цитаро не угодил?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

так надо сравнивать то с  man lions city...

Даже по сравнению с ними. К примеру коломенские полунизкополы данной модели ничего из ряда вон выходящего не представляют.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

на заводе в данный момент трудятся около 950 человек, которые в состоянии обеспечить сборку до 800 троллейбусов в год, а дальше если надо расширить производство (впрочем в текущий момент потребности куда скромнее)

Потребности скромные, а возможности ещё скромнее. В репортаже могли и 8 тыс сказать, всё равно никто проверить не сможет, а по факту и в Крым поставки сорвали, и в Москву. А там в общей сложности было гораздо меньше 800 машин.

Изменено пользователем Серега
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

Да, есть. Один сделан для людей, второй для скота.

А я бы сказал - один способен ехать сразу с завода, а второй требует подтяжки всех крепежей до выхода на линию.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А я бы сказал - один способен ехать сразу с завода, а второй требует подтяжки всех крепежей до выхода на линию.

А чего, Мерсы сами ехать были не способны? Вот не думал, что они настолько помоечные.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Иномарка таки меньше по мелочам голову сношает.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Утверждалось, что один из двух способен ехать с завода, а второй без настройки ни на что не годен. Т.к. я точно знаю, что ЛиАЗы с завода едут в Москву своим ходом, значит речь, что кто то чего то требует, идёт о Мерсах.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

Т.к. я точно знаю, что ЛиАЗы с завода едут в Москву своим ходом

И что, все доехали без вынужденных остановок?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 

Т.к. я точно знаю, что ЛиАЗы с завода едут в Москву своим ходом

 

И что, все доехали без вынужденных остановок?

Этого никто не может утверждать наверняка так же, как никто не может утверждать обратного.

 

Лиазы после завода едут на СВАРЗ.

И что дальше? Они едут на СВАРЗ на приемку, а не на ремонт. Наверняка и Мерсы туда же приезжали. Кстати, не все ЛиАЗы ехали на СВАРЗ. Все машины 17го парка, пришедшие по КЖЦ, шли напрямую в парк.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

А я бы сказал - один способен ехать сразу с завода, а второй требует подтяжки всех крепежей до выхода на линию.

 

 

 

Вопрос в том, является ли это конструктивным недостатком, или конструктивной особенностью.Насколько я понимаю, после завода, "Мерседес" необходимо доставить по ЖД до места, а там в условиях сервисной организации, выполнить процедуру подготовки к эксплуатации, как и оснащение дополнительным оборудованием, к примеру турникетами. Предполагаю, что это заложено в бизнес-модель производителя. 

 

У западного производителя автомобиль, автобус "не выезжает" с территории завода, а доставляется к месту  фурой или по железной дороге в сервисную организацию, являющуюся партнером, может быть лицензированным или сертифицированным партнером, а уже там осуществляется предпродажная подготовка, оснащение дополнительным  оборудованием и прочие подготовительные работы

Изменено пользователем Серп
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вообще-то Конекто для МГТ плыли морем до Новороссийска, а дальше своим ходом до Москвы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вообще-то Конекто для МГТ плыли морем до Новороссийска, а дальше своим ходом до Москвы.

Собственно, повторили мташную схему. С их Конекто было ровно точно так же.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вообще-то Конекто для МГТ плыли морем до Новороссийска, а дальше своим ходом до Москвы.

Прям таки с съехали с транспорта, растаможились и из дверей таможни своим ходом двинули в Москву.А может так случилось что они заехали вот сюда к примеру https://sales.mercedes-rmotors.ru/?_openstat=ZGlyZWN0LnlhbmRleC5ydTsyMzY4NjE4NzszODAzNjk2NjQ4O3lhbmRleC5ydTpwcmVtaXVt&yclid=1059163930470912934 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Между легковым сервисом и грузовым разница, как между Землёй и Луной, не смотря на то, что и там, и там трехлучевая звезда на фасаде.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, выехали в Турции из ворот завода, доехали до порта, там доплыли до Новороссийска и дальше опять своим ходом. Фото Конекто едущих по М4 где-то в этой теме есть. Да, вполне возможно, что после перегона они заезжали к какому-нибудь грузовому дилеру Мерседеса.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А что же помешало вот это сообщение http://fot.com.ru/index.php/topic/28342-новости-подвижного-состава-московского-автобу/page-87#entry844442 в таком ключе прокомментировать?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Автобусы и нас и "у них" обычно своим ходом гоняют до клиентов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нормальные капиталисты считают издержки в первую очередь. Если тащить тралом автобус, то это тащить трал ещё и обратно, согласовать перевозку негабарита, местами ограничения по весу, ограничения на проезд грузовой техники...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А во время перегона как раз и какие-нибудь заводские косяки вылезут.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Заметил, что приходят новые 5292 в ФАТП и филиал Южный.

А оттуда в Северо-Восточный передаются машины годичной давности.

В чём смысл таких телодвижений ?

Почему нельзя новые машины сразу направить в Северо-Восточный ?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 

Почему нельзя новые машины сразу направить в Северо-Восточный ?
Передаются с МАНом, а приходят с ЯМЗ. Возможно, эти парки следующие на переход на КЖЦ. Ещё бы МАНы отдали МАН-сервису на обслуживание.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ещё бы МАНы отдали МАН-сервису на обслуживание.

А он и так сейчас обслуживает МАНы. Всё гарантийное обслуживание именно они и осуществляют. Толку правда с того обслуживания никакого. Движки, как дохли так и дохнут.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Дело не в компоновке и подтяжке-протяжке а в том, что на выходе будет скотовоз. Единственное решение проблемы не подпускать к автобусу отечественные мозги (если они не свалили и не работают на том же Мерседесе), и, желательно ручонки. Тогда получится транспорт для людей (и для водителя). Пока я нашей техники для людей не встречал. Для скота есть, для воинов стойко переносящих тяготы тоже, для людей нет.

  • Like 1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Дело не в компоновке и подтяжке-протяжке а в том, что на выходе будет скотовоз. Единственное решение проблемы не подпускать к автобусу отечественные мозги (если они не свалили и не работают на том же Мерседесе), и, желательно ручонки. Тогда получится транспорт для людей (и для водителя). Пока я нашей техники для людей не встречал. Для скота есть, для воинов стойко переносящих тяготы тоже, для людей нет.

Ещё б ты чего-нибудь соображал в технике, можно было бы рвать волосы на башке и кричать, что всё пропало. Благо все знают и понимают, что ты в технике - ноль без палочки, поэтому все эти набросы дерьма на вентилятор никто не воспринимает. Сомневаюсь, что ты вообще в чём то соображаешь кроме написания кляуз на водителей, а пытаешься умничать.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.