Новости Подвижного Состава Московского Автобуса

[Володя13401]

Оба сделаны по ТЗ Мосгортранса и в ком больше скотовозность ещё поспорить можно.

[Корзухин А.]

Один сделан для людей, второй для скота.

Ты слишком критичен по отношению к туркам .

Не сильно хуже ЛиАЗа по компоновке.

[artem_AAE]

так надо сравнивать то с  man lions city...

[Михаил_123]

Столько троллейбусов физически никто не сможет сделать.

Вот прям никто-никто? Смотрим репортаж с завода Тролза.

 

 

 Сейчас часть корпусов выглядит пустующими (или используются под другие нужды) - поменялась специфика производства. Если в советское время на одном заводе всё производилось от и до (чтоб ни от кого не зависеть), то сейчас проще какие-то узлы заказывать на других специализированных предприятиях (колёса с одного завода, тяговые электродвигатели с другого, элементы управления с третьего и т.п.) Доля отечественного производства (локализации) составляет порядка 75-80%, что является очень хорошим показателем (к сожалению какие-то элементы по-прежнему лучше заказывать из-за рубежа). А вообще на заводе в данный момент трудятся около 950 человек, которые в состоянии обеспечить сборку до 800 троллейбусов в год, а дальше если надо расширить производство (впрочем в текущий момент потребности куда скромнее):

[Димон С.]

так надо сравнивать то с man lions city...

А чем Конекто/Цитаро не угодил?

[Корзухин А.]

так надо сравнивать то с  man lions city...

Даже по сравнению с ними. К примеру коломенские полунизкополы данной модели ничего из ряда вон выходящего не представляют.

[artem_AAE]

да ну эту тюрк конекту.. даже 407 серия, хоть она и среднепольная и то приятнее была

[Серега]

на заводе в данный момент трудятся около 950 человек, которые в состоянии обеспечить сборку до 800 троллейбусов в год, а дальше если надо расширить производство (впрочем в текущий момент потребности куда скромнее)

Потребности скромные, а возможности ещё скромнее. В репортаже могли и 8 тыс сказать, всё равно никто проверить не сможет, а по факту и в Крым поставки сорвали, и в Москву. А там в общей сложности было гораздо меньше 800 машин.

Изменено 7 марта, 2017 пользователем Серега

[Любезный]

 

Да, есть. Один сделан для людей, второй для скота.

А я бы сказал - один способен ехать сразу с завода, а второй требует подтяжки всех крепежей до выхода на линию.

[Серега]

А я бы сказал - один способен ехать сразу с завода, а второй требует подтяжки всех крепежей до выхода на линию.

А чего, Мерсы сами ехать были не способны? Вот не думал, что они настолько помоечные.

[Димон С.]

Иномарка таки меньше по мелочам голову сношает.

[Серега]

Утверждалось, что один из двух способен ехать с завода, а второй без настройки ни на что не годен. Т.к. я точно знаю, что ЛиАЗы с завода едут в Москву своим ходом, значит речь, что кто то чего то требует, идёт о Мерсах.

[Любезный]

 

Т.к. я точно знаю, что ЛиАЗы с завода едут в Москву своим ходом

И что, все доехали без вынужденных остановок?

[RIF]

Лиазы после завода едут на СВАРЗ.

[Серега]

 

 

Т.к. я точно знаю, что ЛиАЗы с завода едут в Москву своим ходом

 

И что, все доехали без вынужденных остановок?

Этого никто не может утверждать наверняка так же, как никто не может утверждать обратного.

 

Лиазы после завода едут на СВАРЗ.

И что дальше? Они едут на СВАРЗ на приемку, а не на ремонт. Наверняка и Мерсы туда же приезжали. Кстати, не все ЛиАЗы ехали на СВАРЗ. Все машины 17го парка, пришедшие по КЖЦ, шли напрямую в парк.

[Серп]

 

А я бы сказал - один способен ехать сразу с завода, а второй требует подтяжки всех крепежей до выхода на линию.

 

 

 

Вопрос в том, является ли это конструктивным недостатком, или конструктивной особенностью.Насколько я понимаю, после завода, "Мерседес" необходимо доставить по ЖД до места, а там в условиях сервисной организации, выполнить процедуру подготовки к эксплуатации, как и оснащение дополнительным оборудованием, к примеру турникетами. Предполагаю, что это заложено в бизнес-модель производителя. 

 

У западного производителя автомобиль, автобус "не выезжает" с территории завода, а доставляется к месту  фурой или по железной дороге в сервисную организацию, являющуюся партнером, может быть лицензированным или сертифицированным партнером, а уже там осуществляется предпродажная подготовка, оснащение дополнительным  оборудованием и прочие подготовительные работы

Изменено 7 марта, 2017 пользователем Серп

[Димон С.]

Вообще-то Конекто для МГТ плыли морем до Новороссийска, а дальше своим ходом до Москвы.

[Серега]

Вообще-то Конекто для МГТ плыли морем до Новороссийска, а дальше своим ходом до Москвы.

Собственно, повторили мташную схему. С их Конекто было ровно точно так же.

[Серп]

Вообще-то Конекто для МГТ плыли морем до Новороссийска, а дальше своим ходом до Москвы.

Прям таки с съехали с транспорта, растаможились и из дверей таможни своим ходом двинули в Москву.А может так случилось что они заехали вот сюда к примеру https://sales.mercedes-rmotors.ru/?_openstat=ZGlyZWN0LnlhbmRleC5ydTsyMzY4NjE4NzszODAzNjk2NjQ4O3lhbmRleC5ydTpwcmVtaXVt&yclid=1059163930470912934 

[Серега]

Между легковым сервисом и грузовым разница, как между Землёй и Луной, не смотря на то, что и там, и там трехлучевая звезда на фасаде.

[Димон С.]

Да, выехали в Турции из ворот завода, доехали до порта, там доплыли до Новороссийска и дальше опять своим ходом. Фото Конекто едущих по М4 где-то в этой теме есть. Да, вполне возможно, что после перегона они заезжали к какому-нибудь грузовому дилеру Мерседеса.

[Серп]

А что же помешало вот это сообщение http://fot.com.ru/index.php/topic/28342-новости-подвижного-состава-московского-автобу/page-87#entry844442 в таком ключе прокомментировать?

[Димон С.]

Автобусы и нас и "у них" обычно своим ходом гоняют до клиентов.

[Володя13401]

Нормальные капиталисты считают издержки в первую очередь. Если тащить тралом автобус, то это тащить трал ещё и обратно, согласовать перевозку негабарита, местами ограничения по весу, ограничения на проезд грузовой техники...

[Димон С.]

А во время перегона как раз и какие-нибудь заводские косяки вылезут.

[Александр Петров]

Заметил, что приходят новые 5292 в ФАТП и филиал Южный.

А оттуда в Северо-Восточный передаются машины годичной давности.

В чём смысл таких телодвижений ?

Почему нельзя новые машины сразу направить в Северо-Восточный ?

[Володя13401]

 

 

Почему нельзя новые машины сразу направить в Северо-Восточный ?

Передаются с МАНом, а приходят с ЯМЗ. Возможно, эти парки следующие на переход на КЖЦ. Ещё бы МАНы отдали МАН-сервису на обслуживание.

[Серега]

Ещё бы МАНы отдали МАН-сервису на обслуживание.

А он и так сейчас обслуживает МАНы. Всё гарантийное обслуживание именно они и осуществляют. Толку правда с того обслуживания никакого. Движки, как дохли так и дохнут.

[Проверяющий]

Дело не в компоновке и подтяжке-протяжке а в том, что на выходе будет скотовоз. Единственное решение проблемы не подпускать к автобусу отечественные мозги (если они не свалили и не работают на том же Мерседесе), и, желательно ручонки. Тогда получится транспорт для людей (и для водителя). Пока я нашей техники для людей не встречал. Для скота есть, для воинов стойко переносящих тяготы тоже, для людей нет.

[Серега]

Дело не в компоновке и подтяжке-протяжке а в том, что на выходе будет скотовоз. Единственное решение проблемы не подпускать к автобусу отечественные мозги (если они не свалили и не работают на том же Мерседесе), и, желательно ручонки. Тогда получится транспорт для людей (и для водителя). Пока я нашей техники для людей не встречал. Для скота есть, для воинов стойко переносящих тяготы тоже, для людей нет.

Ещё б ты чего-нибудь соображал в технике, можно было бы рвать волосы на башке и кричать, что всё пропало. Благо все знают и понимают, что ты в технике - ноль без палочки, поэтому все эти набросы дерьма на вентилятор никто не воспринимает. Сомневаюсь, что ты вообще в чём то соображаешь кроме написания кляуз на водителей, а пытаешься умничать.