Изменения В Pасписаниях Поездов

[Mazzy]

Пид похоже нашел куда свои раритеты сливать...

[прохор]

Вот, чуть уменьшил. Но всё равно далеко. А про электрическую тягу-простите. Напрочь забыл. Чаще в Керчь ездил раньше. А там все тепловозы были.

[abr]

Ну от Керчи до Джанкоя действительно электрификации нет.

[NikOl]

О том, что сейчас собой представляет железная дорога Москва-Тула-Орел-Курск-Белгород-Харьков-Запорожье-Мелитополь-Новоалексеевка, Соленое озеро-Джанкой-Симферополь-Севастополь. Через запятую, потому что от Новоалексеевки до Соленого озера порой даже рельсы сняты, так что можно сказать, что больше и нет единой железной дороги Москва-Севастополь и даже идут разговоры о том, чтобы участок Курск-Белгород сделать однопутным.

 

http://logirus.ru/articles/ado/napryazhennye_zheleznodorozhnye_otnosheniya.html

http://logirus.ru/articles/ado/transportnyy_khab_nyu-vasyuki.html

[rs-basique]

Была какая-то информация, что на Солёное Озеро порой заезжают приднепровские путеизмерители и дефектоскопы.

[awdeew]

даже идут разговоры о том, чтобы участок Курск-Белгород сделать однопутным.

Думаю, разговоры так разговорами и останутся, поскольку в ХПП никак не может входить длительное бездействие этого участка.

Изменено 25 октября, 2015 пользователем awdeew

[Фыва Цукен]

 

 

ХПП

 

что такое хпп?

[Dmitri]

 

 

что такое хпп?

Хитрый План Путина.

[Yaroslav]

 

даже идут разговоры о том, чтобы участок Курск-Белгород сделать однопутным.

Думаю, разговоры так разговорами и останутся, поскольку в ХПП никак не может входить длительное бездействие этого участка.

Да нет, примеры есть... Алейская - Рубцовск - Локоть, например. Там при Советах тоже 2 пути было, а в 90-е разобрали.

[awdeew]

 

 

даже идут разговоры о том, чтобы участок Курск-Белгород сделать однопутным.

Думаю, разговоры так разговорами и останутся, поскольку в ХПП никак не может входить длительное бездействие этого участка.

Да нет, примеры есть... Алейская - Рубцовск - Локоть, например. Там при Советах тоже 2 пути было, а в 90-е разобрали.

 

Не вижу аналогии, эта ветка ни разу не является ни стратегической с точки зрения связи крупных регионов России, ни единственной связкой с Казахстаном, ни наикратчайшем путем туда из Москвы.

[Yaroslav]

Не вижу аналогии, эта ветка ни разу не является ни стратегической с точки зрения связи крупных регионов России, ни единственной связкой с Казахстаном, ни наикратчайшем путем туда из Москвы.

Во времена СССР она как раз была стратегической, так как связывала (через Турксиб) Сибирь с Казахстаном и Средней Азией.

Аналогично, линия Москва - Харьков - Севастополь тоже была стратегической с момента постройки. А потом единого государства не стало, появилась граница, и всё. Примеров много таких. Санкт-Петербург - Псков - Вильна - Варшава, например.

 

Это я к тому, что перевозки между экономическими районами одной страны всегда больше по объёмам, чем между сопредельными государствами.

Изменено 26 октября, 2015 пользователем Yaroslav

[awdeew]

 

 

Это я к тому, что перевозки между экономическими районами одной страны всегда больше по объёмам, чем между сопредельными государствами.

Ну так эта ветка и есть наикратчайшая между двумя огромными регионами России, а то, что она проходит по временно враждебной территории, не умаляет ее значения в будущем.

[Фыва Цукен]

 

 

Хитрый План Путина.

[Марри]

 

 

Ну так эта ветка и есть наикратчайшая между двумя огромными регионами России, а то, что она проходит по временно враждебной территории, не умаляет ее значения в будущем.

Эта ветка проходит по территории другого государства независимо от отношений с ним. Из-за этого, к примеру, основной транспортный поток из Москвы на Кавказ после распада союза переместился с Харькова - Иловайска на Мичуринск - Лиски. Так что вряд ли эта ветка когда-либо станет основной для связи России с Крымом, если только Крым не вернётся в Украину.

[NikOl]

 

Эта ветка проходит по территории другого государства независимо от отношений с ним. Из-за этого, к примеру, основной транспортный поток из Москвы на Кавказ после распада союза переместился с Харькова - Иловайска на Мичуринск - Лиски.

Не совсем из-за этого, а скорее из-за 4-х таможней, на которых в то время мог твориться полный беспредел, отчего шли многочисленные жалобы. Пока в самом начале таможней не было, то особо и не стремились убирать поезда на Кавказ с Харькова-Иловайска. Да в общем-то поезд № 317/318 Смоленск-СПб до самой кончины в 2013 г. ходил через Белоруссию и никто не жаловался. Отменили его скорее по причине падения пассажиропотока.

[awdeew]

Так что вряд ли эта ветка когда-либо станет основной для связи России с Крымом, если только Крым не вернётся в Украину.

Либо Украина (или ее часть) не войдет в Россию или хотя бы в ТС.

Изменено 26 октября, 2015 пользователем awdeew

[М.Е.]

О том, что сейчас собой представляет железная дорога Москва-Тула-Орел-Курск-Белгород-Харьков-Запорожье-Мелитополь-Новоалексеевка, Соленое озеро-Джанкой-Симферополь-Севастополь. 

 

http://logirus.ru/articles/ado/napryazhennye_zheleznodorozhnye_otnosheniya.html

http://logirus.ru/articles/ado/transportnyy_khab_nyu-vasyuki.html

Спасибо за ссылки!

Наконец увидел подробное и качественное описание ситуации с поездами в данном регионе.

[NikOl]

Ну да, в советские времена сообщение Рязани с ЧПК практически отсутствовало. С КМВ связь худо-бедно обеспечивал поезд Москва-Грозный, который никогда не ходил через Харьков. Также по Воронежскому ходу всегда ходил поезд "Тихий Дон" Москва-Ростов. Вроде больше ничего постоянного через Рязань не было. Зато в итоге Тула, Орел, Курск и особенно Белгород потеряли нормальную связь с югом.

Но в былые времена обязательными остановками между Москвой и Харьковом были только Скуратово и Курск. В конце 1960-х гг. поезд Москва-Тбилиси только на них и останавливался. И в Туле еще точно не имел остановки поезд № 5/6 Москва-Баку.

[Антон Чиграй]

 

 

Военные достроят железную дорогу между Воронежской и Ростовской областями, идущую в обход территории Украины, в конце 2017 года - на несколько месяцев раньше, чем планировалось, сообщил 6 мая источник в Минобороны РФ.

http://www.militarynews.ru/Story.asp?rid=1&nid=404498

 

27.02.2016 14:55:30

Колесниковка (Воронежская область). 27 февраля. ИНТЕРФАКС

Двухпутная электрифицированная железная дорога Журавка-Миллерово протяженностью 122,5 км будет полностью введена в эксплуатацию в третьем квартале 2017 года, заявил замминистра обороны РФ Дмитрий Булгаков.
"Итоги прошлого года и первой половины первого квартала этого года говорят об одном - мы идем с опережением всех графиков. Дорогу, которая строится в обход Украины, планируется сдать с постоянную эксплуатацию в третьем квартале 2017 года", - сказал он в субботу журналистам по итогам заседания штаба строительства железнодорожной ветки.
"Речь идет о всех 122,5 км железной дороги", - уточнил Д.Булгаков. Он рассказал, что в районе 20 апреля этого года Железнодорожные войска приступят к укладке рельсо-шпальной решетки от станции примыкания Журавка в направлении станции Баченково. "Будут уложены первые 500 метров решетки", - сказал замминистра.

[Дон Корлеоне]

Ну да, в советские времена сообщение Рязани с ЧПК практически отсутствовало. С КМВ связь худо-бедно обеспечивал поезд Москва-Грозный, который никогда не ходил через Харьков. 

 

Он ходил с Павелецкого, как и Москва-Элиста/Ставрополь.

 

Но в былые времена обязательными остановками между Москвой и Харьковом были только Скуратово и Курск. В конце 1960-х гг. поезд Москва-Тбилиси только на них и останавливался. И в Туле еще точно не имел остановки поезд № 5/6 Москва-Баку.

 

А из Тулы и Орла в Баку и Тбилиси как ездили - с пересадкой, или туда были еще и другие поезда?

 

 

Двухпутная электрифицированная железная дорога Журавка-Миллерово протяженностью 122,5 км будет полностью введена в эксплуатацию в третьем квартале 2017 года, заявил замминистра обороны РФ Дмитрий 

 

Интересно что будет после открытия этого участка с нынешним, находящимся сейчас частично на Украине. Там ведь и российские населенные пункты есть.

 

И участок Прохоровка-Россошь уже в связи с кризисом передумали строить?

 

"Речь идет о всех 122,5 км железной дороги", - уточнил Д.Булгаков. Он рассказал, что в районе 20 апреля этого года Железнодорожные войска приступят к укладке рельсо-шпальной решетки от станции примыкания Журавка в направлении станции Баченково. "Будут уложены первые 500 метров решетки", - сказал замминистра.

 

 

То есть земляные работы уже закончены, и осталось уложить РШР, сделать электрификацию и наладить сигнализацию?

И реально ли все это сделать за 1-1.5 года?

Будут ли станции на этом участке?

[NikOl]

Он ходил с Павелецкого, как и Москва-Элиста/Ставрополь.

Далеко не всегда. Помню точно, что в 1999 г. он ходил с Казанского под номером 87/88. Кстати, несмотря на обстановку в Чечне в то время, он был по тем временам весьма неплох - кипяток был, как и расписание висело в каждом вагоне (а в то время отсутствие расписания в вагоне было обычным явлением).

 

 

А из Тулы и Орла в Баку и Тбилиси как ездили - с пересадкой, или туда были еще и другие поезда?

Думаю, были другие поезда, по крайней мере в Баку точно.

 

 

Интересно что будет после открытия этого участка с нынешним, находящимся сейчас частично на Украине. Там ведь и российские населенные пункты есть.

 

Закроют и все, как это было с Веребьинским обходом. Может потом к ним подведут какую-нибудь местную ж.д. или автодорогу. Ургенч после строительства всех обходов Туркмении тоже оказался в стороне, однако Узбекистан все-таки построил к нему подход.

[Krendel79]

Вообще очень жаль что сейчас так экстренно строят эти 100 с лишним километров, когда...Когда скажем так я сейчас не буду понятно про всякие разные околополитические варианты которые были возможны...Но мне вот интересно хотя бы пробовали договориться с Украиной об обмене территории например? Или еще какие-то подобные варианты чтобы легально получить контроль над этой территорией по которой проходит железная дорога? Что-то мне подсказывает это было бы дешевле чем строительство двухпутной электрофицированной дороги.

 

Опять же сколько дорог нужных дорог до сих пор не построено, зато срочно нужно строить обходы...

[awdeew]

 

 

Но мне вот интересно хотя бы пробовали договориться с Украиной об обмене территории например?

А с кем там договариваться-то? Временщик на временщике и каждый второй на дух не признает то, что делает каждый первый.

[Krendel79]

@awdeew, По флоту же договорились в свое время когда нужно стало? При желании можно было и тут. Просто видимо решили не лишнее не напрягаться, может "и так сойдет".

[awdeew]

 

 

По флоту же договорились в свое время когда нужно стало?

Как будто эти договоренности сегодня бы что-то значили, если бы не своевременный крымнаш. 

[rvu]

если бы не своевременный крымнаш

 

Да уж, крымнаш все договора перечеркнул. Непонятно о чем вообще теперь можно с Россией договариваться, тем более в территориальных вопросах.

[Дон Корлеоне]

Далеко не всегда. Помню точно, что в 1999 г. он ходил с Казанского под номером 87/88.

 

 

Возможно. Но в 90-е элистинский/ставропольский ходил с Павелецкого, причем в разные годы как через Павелец, так и через Рязань (через Макеево).

А еще в те же годы был поезд Москва-Майкоп, ходил с Курского через Ожерелье-Макеево-Рязань.

 

И еще два поезда 1/2 и 15/16 Москва-Волгоград до середины 90-х ходили с Казанского (не помню под какими номерами). Потом сначала один, потом второй на Павелецкий перешли.

Возможно один из поездов Москва-Саратов тоже с Казанского ходил (номер не помню).

[NikOl]

15/16 Москва-Волгоград когда-то ходил под номером 3/4. И да, был какой-то волгоградский с Казанского вокзала, не помню только какой именно.

Именно Москва-Саратов с Казанского тоже не припоминаю, но среди транзитных через Саратов с Казанского вокзала были № 23/24 Москва-Душанбе (в 1998 г. был переведен на кардинально другой путь, через Волгоград-Аксарайскую-Атырау и т.д) и позже Москва-Актобе/Алматы. Ну а теперь Москва-Махачкала. 

[Дон Корлеоне]

Вообще очень жаль что сейчас так экстренно строят эти 100 с лишним километров, когда...Когда скажем так я сейчас не буду понятно про всякие разные околополитические варианты которые были возможны...

 

В свое время (в 90-х) экстренно построили около 50 км Кизляр-Кизилюрт-Бабаюрт в обход Чечни. Думаю этим спасли немало жизней и наладили сообщение в обход тогдашней бандитской Чечни в сторону Дагестана и Азербайджана (через Волгоград-Астрахань).

 

Но мне вот интересно хотя бы пробовали договориться с Украиной об обмене территории например? Или еще какие-то подобные варианты чтобы легально получить контроль над этой территорией по которой проходит железная дорога? Что-то мне подсказывает это было бы дешевле чем строительство двухпутной электрофицированной дороги.

 

 

Чтобы такие договоры заключать, нужно, чтобы Украина признала переход Крыма к России, что на мой взгляд совершенно невозможно при их власти.

 

А так конечно можно было бы (например обмен донбасских регионов на Белгородскую обл.) но думаю что жители Белгородской обл. будут категорически против

[Krendel79]

@Дон Корлеоне, Да нет ты не понял. Я о том что раньше до всех этих событий можно было попробовать договориться об обмене территорией только по полосе отвода железной дороги. Не целых регионов конечно.