Лидеры

https://t.me/makemetrobetter/3018

Я в прошлый раз просто молча указал пальцем на рюкзак в середине. Намёк поняли, убрали, я сел. Иногда спрашивал: "вам не тесно одному на двух местах?" Уничтожать словами я умею, но делаю это редко. Так что пусть муки и страдания будут у тех, кто кладёт вещи на места предназначенные для людей. Ибо нефиг. Ну а три сидячих места это по-любому лучше чем два, потому что в 1,5 раза больше.

Большое Измайлово: МЦК Измайлово - Станция Измайлово Галерея Измайлово - Меховая фабрика Восточный вокзал - Спорткомплекс Измайловский 37-й квартал Измайлова - Производственное объединение Сокол Спорткомплекс Измайлово - Сиреневый бульвар, 4 - Сиреневый бульвар Школа - Школа №708 Калошино - Зоомагазин МФЦ Измайлово - 1-я Прядильная улица - Измайловский рынок 3-я Парковая улица, 54 - 3-я Парковая улица 3-я Парковая улица, 44 - Кинотеатр Енисей Управа района Северное Измайлово - 5-я Парковая улица Детская библиотека - 7-я Парковая улица Детская библиотека - Сиреневый бульвар Верхняя Первомайская улица - 7-я Парковая улица, 17 - Институт Гипрокино Районный центр София - Кинотеатр София Больница имени Плетнёва - Верхняя Первомайская улица Нижняя Первомайская улица - 11-я Парковая улица 13-я Парковая улица, 16 - Детская больница - Детская больница №3 Сиреневый бульвар - Магазин Гудвин Новосибирская улица - Трансагенство Управа района Восточное Измайлово - Измайловский бульвар, 66 и Измайловский бульвар, 69 Площадь Мазурина - 15-я Парковая улица, 1 16-я Парковая улица, 45 - 16-я Парковая улица Площадь Соловецких юнг - 82-й квартал Первомайский проезд - 16-я Парковая улица, 16 - Детский сад МКАД - Завод Хроматрон Микрорайон 1-го Мая - Совхоз 1-го Мая

https://t.me/DtRoad/31388 На канале «Россия-24» вышло интервью Максима Ликсутова. Собрали для вас главное: 🔹 В Транспортном комплексе Москвы трудятся около 200 тыс. человек, за последние 10 лет количество сотрудников увеличилось почти на 25%. Уже несколько лет работает Корпоративный университет Московского транспорта, где мы обучаем нашим профессиям. 🔹 В городе установлено почти 1,4 тыс. уникальных камер с функцией ИИ. Они не выписывают штрафы, а распознают до 13 видов инцидентов на дороге (остановку в полосе движения, возгорание и другие). 🔹 Чат-бот «Александра» отвечает на десятки тысяч вопросов по разным темам. Это позволяет пассажирам быстрее и проще получать нужную информацию о работе городского транспорта. 🔹 Проект МЦД, которым лично занимался Мэр Москвы Сергей Собянин, превысил все наши самые позитивные прогнозы. Количество пассажиров на D1 и D2 — около 620 тыс. в день, на D3 и D4 — еще больше — 650–660 тыс. 🔹 Москвичи часто выбирают МЦД для поездок внутри Москвы. До запуска диаметров железная дорога была преимущественно пригородным видом транспорта. 🔹 Москва должна быть гарантом для производства самых современных в мире тяговых электробатарей. Через несколько лет у нас будет полностью российская электрическая батарея.

С4 в нынешнем виде. С9 в ту же копилку.

Кстати, трамвай (земной, наземный, вобщем не воздушный 🤪) в виде очередного атракциона для фанатья, скорее поедет по ул. Сергия радонежского, чем там, где он действительно был бы нужен как транспорт. Они сами для себя, в собственном бреду. Как сообщество нариков с почти полной отрешенностью от реалий.

в подавляющем большинстве случаев Каховские шли вперед, Красногвардейские могли их еще и ждать... объяснение я думаю простое: Красногвардейское плечо было гораздо длиннее и соответственно на нем поезда больше нагоняли опоздания в разреженном режиме... а потом опять его набирали стоя на Каширской...))

А мне пох. Если мест нет совсем и кто-то сумку ставит...

Наверно, когда санкции снимут. Если раньше не развалится...

Какой же п...ж от начала до конца... они явно достигли в этом деле максимального левела... Читать уже не просто противно, а ищу новое слово...

ни фига не угадал, я в офисе)) это так, разминка в ожидании пока Костя отмочит что-нить про Кикимору...))

ну обосраться и не жить какие страдания...)) хотя я если вижу что на Выхино входит толпа и может всем места не хватить, обычно сам убираю рюкзак...))

И крайне неудобная пассажирам. Когда в Москву едешь, до Лесопарковой единицы доезжают, все у Анино выходят. Общественный транспорт должен идти туда, куда нужно пассажирам, а не туда, где он не будет другим мешаться.

Так дедули, идите уже в... Местадлясиденья срач со своими особенными проблемами. ПОявилилась вроде как конкретика по БКЛ. Готовится к запуску депо "Аминьевское", 2 декабря (ориентировочно на 3 года) закрывается линия в ДЦ, соответсвенно на БКЛ будет новый график видимо. Михалыч, сочувствую. Д4 - успехов, МЦК - не лопнуть!

И время хода надо сделать от М-Курской до Царицыно 20 минут всем элкам, заранее спасибо

Будь на его месте я, отказался бы и от антенны, и от зомбоящика.

родственны "воздушным трамваям" на ВДНХ

Не. С пристанями они сношаются (посмотри со стороны, как это выглядит), причём по большей части не с первого раза заходят, неопытные ещё. А отдыхать и спать ездят к себе в "домик" в Южном порту

...И будет приносить убытков ещё на порядок больше чем сейчас... А потом сами удивляемся, когда в очередной раз тарифы повышают... Про "на перегонах разгоняться устойчиво до 60 км/ч" - смешная шутка. Такая скорость возможна лишь на одном коротеньком участке вдоль пруда, бо он прямой. А дальше над ж-д изначально висела постоянная табличка с ограничением 10 км/ч. Вместимость маршрутки, скорость конки, себестоимость перевозки в разы выше чем у такси. Но полтора халявщика требуют. Да, и ещё экскурсанты, раз в жизни приехавшие в Москву на ВДНХ. Платили бы за проезд по себестоимости - вопросов бы не было, как к канатной дороге в Лужниках. Она вроде как работает, и пофиг.

Шутка Хигре была в другом. Что именно 1133 один единственный маршрут, который мог получить такой номер. Без вариантов. И это - да. И это смешно, если вдумчиво проанализировать глубину... Очень сильная наблюдашка, очень классная шутка. П.С. И полностью в магистральной концепции заек - из ВАО в ВАО...

Даже жаль, что этот маршрут не в ВАО. Ну ничего, там можно шаттл 1133 перенумеровать 😁

Не, наш народ всё же шикарен. Не прошло и полсуток:

Docent,спасибо,совет конечно хороший,но,во-первых,сайт не такой простой,как Вы говорите(или же я тупой),а во-вторых попытка выложить рассказ о первых десяти маршрутах окончилась неудачей: мне была сразу выдана ошибка: "ЗАПИСЬ СЛИШКОМ БОЛЬШАЯ".Поэтому смысла там писать нет никакого.Проще уж тогда всё здесь выкладывать. Городские автобусные маршруты Воронежа.Годы 1980-2003 Рассказ буду вести опираясь на 2 схемы маршрутов городского транспорта за 1980 и 1994 годы.Они есть на сайте СТТС: http://transphoto.ru/photo/261148/ http://transphoto.ru/photo/179952/ Я начинаю свой рассказ o городской маршрутной сети.Современная маршрутная сеть не имеет ничего общего с той,которая была 15-20 лет назад.Принципиальное её отличие заключается в следующем.Если Вы рассматривали схему,то возможно,обратили внимание, что на ней нет маршрутов, идущих через весь город с одного конца на другой.Большинство маршрутов проложены из центра на окраины.По такому принципу были устроены маршрутные сети во всех крупных городах СССР.Как известно,стоимость проезда в городском автобусе является фиксированной.Себестоимость поездки напрямую зависит от расстояния.В советское время проезд в городском автобусе Воронежа стоил 5 копеек.Но себестоимость поездки была выше.Убытки покрывались государством в виде дотаций.По такой схеме работает муниципальный транспорт во всём мире.Если удлиняется маршрут, то увеличивается себестоимость поездки и при фиксированном тарифе убытки тоже увеличиваются.Поэтому убытки старались минимизировать.А повышать стоимость проезда не решались.Аналогично цене на хлеб этот вопрос был не социальным,а политическим.Был ещё один фактор.Ещё тогда проводились исследования пассажиропотока, изучались так называемые "миграции населения в течение дня".Картина складывалась следующей.Большинство пассажиров ездило на работу и с работы в близлежащие от места жительства районы.Случаи,когда, например, человек ехал на работу из Отрожки в Юго-Западный,были крайне редки.Максимальный пик наполняемости подвижного состава был с 6 до 9 часов утром,c 16 до 19 часов вечером.Был ещё мини-пик с 23.30 до 01.00.Он был связан с вывозом работающих во 2 смену.В остальное время транспорт ходил практически пустой.Это объясняется тем,что подавляющее большинство советских граждан работало.Согласно советскому уголовному законодательству неработающие подвергались уголовному преследованию по статье "тунеядство".А заканчивал работу транспорт в 2 часа ночи.Так продолжалось вплоть до развала СССР в конце 1991 года. В 1992 году произошло сокращение времени работы городского транспорта на один час: он стал ходить до часа ночи.А в 1994 году, когда на предприятиях исчезла вторая смена,было узаконено окончание работы до 24.00.Так было до начала развала автобусной системы в 1999 году.В то же время маршрутная сеть расширялась.Воронеж рос,к нему прирастали новые территории, и расширение сети выглядело вполне естественным.Если Вы сравните количество автобусных маршрутов на обеих схемах, то всё наглядно увидите.Максимальное развитие маршрутной сети приходится на 1996 год.Однако к концу 1997 года стало понятно,что кризиса не избежать.Первым "звонком" явилась в конце ноября забастовка электротранспортников:несколько дней трамваи и троллейбусы не ходили вообще.В городе наблюдался коллапс.Автобусники в забастовке участия не принимали, все автобусы работали в обычном режиме, но влезть в них было практически невозможно.Причины кризиса кроются в следующем.В начале 90-х годов Правительство ввело огромное количество льгот на проезд в транспорте,которых в советское время не было и в помине.Бесплатно ездили даже обычные пенсионеры,причём не было разделения по регионам.То есть любой воронежский пенсионер,приехав в другой регион,в другой город,мог сесть в общественный транспорт и проехать в нём бесплатно.Никакой кондуктор,никакой контролёр не спрашивали у него никакой прописки.Введя льготы,государство "забыло" об одном: о том,что их надо финансировать.По некоторым данным,льготники Воронежа составляли половину населения.Огромная масса народа ездила бесплатно, и транспортники за их перевозку не получали ни копейки. Чтобы заработать хоть какие-то деньги,автопредприятия вспомнили давний советский опыт: в 1996 году в автобусах стали появляться кондукторы, такие автобусы ездили с табличкой "Автобус работает с кондуктором".Аналогичный процесс наблюдался и на электротранспорте.Число кондукторов непрерывно увеличивалось.К началу 1998 года весь подвижной состав Воронежского городского пассажирского транспорта уже работал с кондукторами.Но это не помогло. В мае 1998 года все три ПАТП, словно сговорившись,очевидно без согласования с городской администрацией,ввели "ноу-хау".На трафаретах многих автобусов рядом с номером маршрута появились буковки "с": 2с,35с,52с и т.д.Такие автобусы получили название "специальные".Смысл заключался в следующем: в этих автобусах действовали все виды проездных билетов длительного пользования,но не действовали льготы.Вход осуществлялся через переднюю дверь.Нередко мне приходилось наблюдать,как кондуктор в буквальном смысле держала оборону на входе,зачастую в этом ей помогал водитель.Видимо,это дошло до тогдашнего мэра Цапина, и он распорядился убрать эти автобусы.В начале июня они исчезли.С лета началось сокращение графиков на действующих маршрутах,на оставшиеся графики не хватало автобусов.В конце ноября коммерциализация автобуса возобновилась.Теперь на трафаретах рядом с номером маршрута появились буква "Т" и шашечки,обозначавшие такси.Такие автобусы получили название "автобус-такси".В них помимо льгот не действовали уже и проездные.Остановить этот процесс уже не мог никакой мэр.Зима и весна прошли относительно спокойно. В начале июня 1999 года случился обвал маршрутной сети.Ряд маршрутов закрылся,некоторые районы остались без автобусного сообщения,туда ходили только маршрутки.Осенью 1999 года на оставшихся маршрутах резко изменилось расписание: вместо 5-6 графиков осталось 2-3.Автобусы ПАТП-5 из-за нехватки бензина стали выходить на линию только в часы "пик". В парках стало скапливаться большое количество неработающих автобусов.Так, открытая стоянка ПАТП-4 около Юго-Западного кладбища была полностью заставлена ими.В этой ситуации,учитывая наличие автобусов-такси, перед покупкой проездного нужно было подумать,а стоит ли его вообще брать? В 2000-м году сокращения и отмены маршрутов продолжились. Примерно летом отменили все проездные билеты,т.к. в них уже не было никакого смысла.Не было никакого смысла и в автобусах-такси,и к концу 2000-го они исчезли.Но самое главное "событие года": началась массовая порезка автобусов и сдача их в металлолом.К осени та самая открытая стоянка ПАТП-4 была практически пустой.Впоследствии,она была продана за ненадобностью.К концу года некогда мощная маршрутная сеть представляла собой лишь жалкие остатки.За всю современную историю Воронежского автобуса 1999 и 2000 годы являются самыми "чёрными".То,что происходило в 2001-2002 годах, ,было лишь предсмертным хрипом. Хотя маршруткам я тоже уделю внимание в отдельной теме,стоит коротко о них рассказать.Они начали появляться в самом конце 70-х годов.Это были РАФики.Принадлежали они ПАТП-1,которое осуществляло таксомоторные перевозки.В начале 80-х годов часть маршрутов была передана ПАТП-4 и ПАТП-5,на эти маршруты вышли ПАЗики.Самое главное: у маршрутных такси была своя маршрутная сеть,соответственно была своя нумерация маршрутов.В дальнейшем,при описании маршрутов конкретного ПАТП,во избежание путаницы,эти маршруты я буду обозначать "м/т".Надо сказать,что их маршрутная сеть росла очень медленно, к 1991 году насчитывалось всего 14 маршрутов,к 1996 году прибавился лишь один маршрут. Первые частные маршрутки появились летом 1996 года.Этот момент считается переломным.Начиная с этого времени начинается их бурный рост, и к концу 2001-го года маршрутная сеть практически сформировалась.В дальнейшем, происходили незначительные изменения,в результате которых мы получили ту маршрутную сеть,которую имеем сейчас. А что же автобусная маршрутная сеть? Как я уже говорил к концу 2000-го она представляла собой лишь жалкие остатки.В конце декабря 2000 года состоялись выбора мэра.Действующий мэр А.Н. Цапин выборы проиграл,народ не простил ему уничтожение автобусов.Говорят,что сразу после поражения он у закрылся у себя на даче в Сомово и несколько дней заливал горе.Мэром стал А.Я. Ковалёв.Надо сказать,что ещё в предвыборных выступлениях он заявлял,что "обязательно вернёт на улицы автобусы".Сразу после победы в одном из первых выступлений он заявил,что ликвидирует маршрутки,повергнув предпринимателей в настоящий шок.Кто мог тогда подумать,что он пойдет дальше своего предшественника и по сути положит начало уничтожению электротранспорта? Незадолго до своей отставки он изменил свою точку зрения по поводу маршруток на противоположную.А в первой половине 2001 года складывалось впечатление,что он сдержит своё предвыборное обещание.На улицы вернулись некоторые отменённые маршруты. Но пыл быстро угас, и начиная с 2002 происходила ликвидация автобусной сети.К осени 2003 года "работы" были завершены.Остались несколько маршрутов,которые плавно и незаметно влились в действующую маршрутную сеть.Эти маршруты существуют и поныне.Автобусная маршрутная сеть прекратила своё существование.Население больше о ней не вспоминало.Маршруты,которые пришли в действующую маршрутную сеть из автобусной: 9а,9кс,48,53с,57,58,59,60с.Работа этих маршрутов никогда не прерывалась(за исключением 53с),на них всегда работали муниципальные перевозчики(Лишь относительно недавно маршруты 57 и 58 были переданы частникам). Ну и наконец,немного внимания хочу уделить народному "народному маршруту".Этот проект был инициирован областной администрацией,мэрия не имела к нему никакого отношения.Выступление губернатора Кулакова, в котором он объявил о запуске "народного маршрута", состоялось в середине мая 2003-го.Позже были озвучены подробности,в частности,было заявлено, что работать на этих маршрутах будет ПАТП-3.Таким способом областная администрация намекала мэрии,что та совершенно не работает в области общественного транспорта и ничего не предпринимает для решения вопроса по перевозке льготников.Ковалёв пытался критиковать проект,давая интервью в газетах и на телевидении.В прессу были запущены разнообразные критические статьи.В частности,в одной из статей какой-то писака размышлял о том, что у ПАТП-3 нет опыта работы на городских маршрутах,и "народный маршрут" оно просто не потянет.Это-грубая и некомпетентная ложь,в советское время ПАТП-3 являлось полноценным городским перевозчиком.В ответ Ковалёв через СМИ получил жёсткую и мощную критику от губернатора,теперь уже не только в вопросах общественного транспорта.Это противостояние получило название "информационная война".По мнению экспертов и политологов,эту войну Ковалёв проиграл,что послужило причиной его отставки осенью 2003-го,как раз в момент запуска "народного маршрута".Ну а нумерация и схема каждого "народного маршрута" в целом соответствовала старой маршрутной сети,как бы намекая на возрождение муниципального автобуса.Но похоже,что эта эпоха ушла безвозвратно и не вернётся никогда... Ну а теперь я начинаю освещать каждый конкретный маршрут. Если Вы читали комментарии к схеме 94-го года,то,вероятно,обратили внимание,что в качестве источника автор приводит малоизвестный справочник.Он совершенно прав,тираж этой книжечки составляет всего 30000 экз..Сейчас эту книжечку вряд ли найдёшь,но у меня она есть.Купил я её вовсе не из-за маршрутов гортранспорта,я их знал наизусть.В этом справочнике даны все улицы и переулки Воронежа,более того, по каждой из них дан подробный ориентир, как её найти.В справочник вошли малоизвестные улицы и переулки,включая труднодоступные участки Чижовки.В случае необходимости я в рассказе буду упоминать эту книжечку.По каждому маршруту буду давать максимально имеющуюся информацию. Ещё одна важная информация.В конце ноября 1988 года Чернавский мост был закрыт.Уже тогда,если смотреть со стороны современной Адмиралтейской площади, на одной из опор было видно проседание пролёта.Троллейбусные маршруты были направлены по Вогрэсовскому мосту с частичным их изменением.Все автобусные маршруты,включая пригородные и междугородные,"переселились" на Северный мост.Всю зиму и большую часть весны городские власти думали, что делать с мостом.Видимо,из-за отсутствия денег,так ничего и не придумав,в начале мая 1989 года они снова открыли мост.В течение всего этого периода никаких ремонтных работ на мосту не проводилось.Поэтому,при описании отдельных маршрутов я буду об этом кратко напоминать. Итак,начнём. Автобус 1.Циолковского-пл. Ленина. В какой-то мере, предки 1нс и 1нв.Оба маршрута начинались от авиазавода,шли по улице Циолковского, а у ДК Кирова разделялись.Первоначально на трафаретах писалось "Пл. Ленина-Левобережное кольцо".Примерно в 1986-1987 годах название "Левобережное кольцо" было заменено на "Циолковского".На схеме 94-го года в перечне маршрутов одна конечная названа "Кольцовский сквер".Это всего лишь авторская версия.Поскольку маршрутов было 2, надо их было как-то различать.На схеме 80-го года они обозначены 1 и 1а.Позднее мне приходилось встречать обозначения 1ч и 1в, по аналогии с 1нс и 1нв.На самом деле,на моей памяти на трафаретах никаких букв к цифре "1" никогда не добавлялось.Подъезжая на посадку на конечной у авиазавода,водители впереди ставили таблички "Вогрэс" и "Чернавский".Таким образом,всё было понятно.С ноября 1988 по май 1989 курсировал по Северному мосту.Закрыт в 1995 году.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, -677МБ. Да,да,на некоторых городских маршрутах работали пригородные модификации. Автобус 2. Овощная база №6-Пушкинская. Почти полностью соответствовал современному 2н,с той лишь разницей,что конечная была на Пушкинской около Института связи.Остановка "Овощная база № 6" не что иное, как в настоящее время "Институт".В салонах автобусов этого маршрута прошли моё детство и юность.По состоянию на 1992-1993 годы(рабочие дни): Начало движения с Овощной базы-05.56,с Пушкинской-05.54; Окончание движения с Овощной базы-00.10, c Пушкинской-00.55.Интервал в "час пик"-6 минут.В мае 1998 года на маршруте вводились "специальные" рейсы. В 1999 году этот маршрут уцелел, но на нём осталось всего 3 графика.В начале 2000 года ситуация с бензином в ПАТП-5 нормализовалась,и маршрут стал работать весь день, заканчивал работу примерно в 21.30.Позже, где-то весной был убран ещё один график, осталось 2.В таком виде просуществовал ещё 2 года. Отменён ориентировочно в начале лета 2002 года. Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, ЛиАЗ-5256 первых модификаций( с 1994),Икарус-280( с 2000) В 1993 году на очень короткое время была запущена укроченная версия маршрута: 2к "Ильича-Пушкинская".По-видимому,это был эксперимент,который не получил продолжения.Автобусы снимались с основной "двойки". Автобус 2э. Овощная база № 6-Пушкинская. Экспрессный вариант маршрута 2.Появился в начале весны 1987 года.Сначала был один график,летом добавился другой.Позже окончательно сформировалось расписание из 4 графиков с интервалом 17-18 минут и окончанием работы около 20.00. Так же,как и обычная "двойка", с ноября 1988 по май 1989 курсировал по Северному мосту. Закрыт в 1992 году. Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Автобус 3. Вокзал-Отрожка. Особенностью этого маршрута является то,что в Отрожке он фактически не имел конечной,объезжая микрорайон по кругу.Формально же его конечной считалась остановка "ул.Калининградская",что видно на схеме 1980 года.А вот автор схемы 1994 года допустил небольшую неточность,поместив конечную отроженских маршрутов около станции Отрожка.И ещё.Обратите внимание, после магазина №394 автобус поворачивает на улицу Восточная,это видно и на схеме 80-го года.Маленькая историческая справка.На схеме 1994 года правее улицы Восточной показана улица Электровозная. В 80-х годах именно она являлась окраиной Воронежа.К концу 80-х был построен и пущен в эксплуатацию завод "Видеофон".Тогда же были построены несколько многоэтажных домов в районе современной остановки "Гаражи".Но весь отроженской транспорт вплоть до начала 21 века ходил по Восточной.Впервые маршрутки пошли по Электровозной в 1999 году.Затем,в течение 2000-2001 годов весь транспорт постепенно перебрался туда.Улица Восточная,лишившись движения,оказалась заброшенной,качество дорожного полотна на ней в настоящее время оставляет желать лучшего.Человек,незнакомый с историей Воронежского автобуса,проходя по этой улице, ни за что не догадается,что когда-то по ней ходили автобусы.С ноября 1988 по май 1989 курсировал по Северному мосту. По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни): Начало движения от Вокзала-05.10, из Отрожки-05.48; Окончание движения от Вокзала-00.30,из Отрожки-01.15 Интервал в "час пик"-10 минут.Закрыт в конце 1998-начале 1999 года.Предприятие:ПАТП-4.Подвижной состав:Икарус-260, -263.В крайне редких случаях на этот маршрут "забредал" ЛиАЗ-677М.В 1993 году на этот маршрут пришёл ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН. Таких в Воронеже было всего 4 штуки,все они попали в ПАТП-4.Их номера:49-81,49-82,49-83,49-84.Все ВВХ. По аналогии с маршрутом 2к в 1993 году буквально мелькнул маршрут 3к "Вокзал -Ильича".Автобусы снимались с основной "тройки". Автобус 3э. Вокзал-Отрожка. Экспрессный вариант маршрута 3. В конце 1986-начале 1987 начался так называемый "экспрессный бум", когда на ряде основных маршрутов города появились "экспрессы". На самом деле,они таковыми не являлись в прямом смысле слова,но количество остановок у них было сведено к минимуму.Проезд в них стоил 10 копеек.Этот бум не коснулся третьего маршрута,экспресс в Отрожку появился лишь в конце 1990-начале 1991 года.Видел я его редко,так как ходил он нерегулярно, в конце 1991-начале 1992 года он исчез.Второе рождение состоялось в 1994 году.Тогда он был запущен по маршруту "Вокзал-з-д Тельмана". В 1996 году его продлили до Отрожки, и он,аналогично основной "тройке", стал объезжать микрорайон по кругу.До продления интервал составлял около 30 минут, после продления увеличился до 45-50. В мае 1998 года вместо экспресса был запущен 3с, на котором работал тот самый ЛиАЗ.После отмены всех "спецрейсов" маршрут 3э возобновил работу.После отмены основной "тройки" на этом маршруте осталось 2 автобуса.Маршрут 3э ненадолго пережил своего "старшего брата". В начале июня 1999 года он стал жертвой того самого обвала,о котором я говорил. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260, -263(1990-1992), ЛАЗ-695НГ(1994-конец 1998), Икарус-260(конец 1998-июнь 1999). Маршрут 3а. Циолковского-Отрожка. Этот маршрут появился в 1981-1982 годах.Изначальный маршрут его был " ул.Ильича-Отрожка".Очевидно,его задача состояла в том, чтобы разгрузить маршрут 3. С этой задачей он справлялся весьма неплохо.С течением времени трамвайный маршрут 15,соединявший районы Вогрэса и авиазавода с Отрожкой постепенно переставал справляться с пассажиропотоком.Было решено прислть ему подмогу в виде автобусного маршрута.Таким маршрутом стал 3а,продлённый до авиазавода.Надо сказать,что подмога оказалась весьма существенной, ведь после продления на этот маршрут вышли Икарусы-280. По состоянию на 1992-1993 годы (будние дни): Начало работы от Циолковского-05.20, из Отрожки-06.02; Окончание работы от Циолковского-23.20,из Отрожки-00.15.Интервал в "час пик"-10 минут.До 1993 года предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав:Икарус-260, -280(до продления),Икарус-280(после продления).С 1993 года предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Закрыт в 1996 году. Автобусный маршрут 4. Фр.Энгельса-Малаховского. Этот маршрут на моей памяти не подвергался революционным изменениям,в неизменном виде он тихо,мирно дожил до своей кончины.Ну разве что запомнилась вторая половина 80-х годов.На схеме 94-го года не показана остановка "Трикотажная фабрика". Она шла после остановки "Автоколонна 1150" и была последней перед выездом на улицу 9 января.Её забыли упомянуть авторы той книжечки,соответственно,автор схемы тоже ёё не показал.Так вот,несколько лет во второй половине 80-х участок улицы Краснодонской от остановки "Трикотажная фабрика" до выезда на 9 января был закрыт для движения,там что-то строилось.Автобус,доезжая до этой остановки,упирался в забор.Таким образом,на эти несколько лет"Трикотажная Фабрика" стала для него конечной,обратно он возвращался той же дорогой.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни): Начало работы от Фр.Энгельса-05.40,от Малаховского-06.06; Окончание работы-от Фр.Энгельса-00.33,от Малаховского-00.32.Интервал в течение всего дня составлял 14 минут,за исключением двух перерывов,во время которых он увеличивался до 30.До 1983 года предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260.С 1983 года предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.Первая отмена произошла в июне 1999 года.В ноябре маршрут вернулся,но ненадолго, примерно к весне он был опять похоронен.Не исключено,что в 2001 году он на коротенькое время возобновлялся,ведь уследить в том хаосе за маршрутами было тяжело.Но можно с уверенностью говорить,что к осени 2001 года он был окончательно похоронен. Подчеркну,что после отмены кольцевой участок маршрута практически никогда не интересовал маршрутчиков,там и сейчас нет движения. Гулял недавно по этому кольцевому участку,картина безрадостная. Автобус 5. Острогожская-Вокзал. В первую очередь,я немного выйду за временные рамки своего повествования и скажу,что в самом-самом конце 70-х годов маршрут от Девицкого выезда шёл по Ворошилова,Матросова,Острогожской,т.е. на этом участке полностью совпадал с маршрутом первого трамвая.К 1980 году его перевели на Краснознамённую (см. схему 1980 г.).Затем,примерно в 1984-1985 году решили снова поэкспериментировать. На сей раз от Девицкого выезда его пустили по Ворошилова до самолёта,затем он поворачивал на Колесниченко,выезжал на Краснознамённую и далее следовал на Острогожскую.При такой схеме он имел обе остановки(в прямом и обратном направлении) прямо напротив ДК им.50-летия Октября.В 1991 году ему вернули ту же схему, что и в 1980 году.Больше изменений не было.На 1992-1993 год(будние дни) Начало движения от Острогожской-05.43,от Вокзала-05.31; Окончание движения от Острогожской-00.14,от Вокзала-00.44.Интервал в "час пик"-10 минут. К маю 1998 года на этом маршруте осталось 2 графика,оба они превратились в "специальные".После исчезновения "специальных" рейсов маршрут превратился в 5э, были убраны некоторые остановки. Интервал движения составлял 37 минут( 2 автобуса),движение заканчивалось в 21.30. Закрыт в начале июня 1999 года.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав:Икарус-260, -280 разных модификаций, ЛиАЗ-677М, ЛАЗ-42021(редко),ЛиАЗ-5256 (один из четырех ВВХ).На маршруте 5э работали Икарусы-260. Автобус 6. Перхоровича-Ср.Московская. Сразу скажу,что ту замысловатую схему маршрута,которая показана по состоянию на 1980 год,я не помню.На моей памяти он ходил практически также,как показано на схеме 1994 года.У центрального рынка он делал мини-кольцо: Плехановская- Ф.Энгельса( тогда поворот разрешался)-Куколкина-Никитинская-Плехановская. Перевод маршрута на Среднемосковскую состоялся в конце 1987-начале 1988 года.С тех пор ничего не менялось.Автор схемы 1994 года допустил одну неточность( в той книжечке маршрут описан правильно).Он показал линию маршрута от остановки "База" прямо по улице Дорожной.На самом деле было не так.Автобус от "Базы" шёл до керамического завода,потом сворачивал на Космонавтов,только потом следовал поворот на Дорожную.На 1992-1993 год(будние дни): Начало движения от Перхоровича-05.40, от Среднемосковской-06.13; Окончание движения от Перхоровича-00.15,от Среднемосковской-00.48.Интервал в "час пик"-8 минут.Зимой 1998/1999 года ходил всего один автобус,впрочем, как и на 4-м маршруте.Первая отмена произошла в начале июня 1999 года.В первом полугодии 2001 года маршрут на короткое время реанимировали в виде одного автобуса,но к осени был окончательно отменён.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, -677МБ,ЛиАЗ-5256 первых модификаций(с 1994).С 1995 по 1998 годы существовал экспрессный вариант этого маршрута, который кроме остановок, ничем не отличался от основного.Работало 2 автобуса в "часы пик",интервал-30 минут.Подвижной состав: ЛиАЗ-5256 первых модификаций. По аналогии с маршрутом 4,после отмены участок по улице Дорожной никогда не использовался для общественного транспорта.Но он выглядит не так удручающе,всё-таки там куча разных организаций. Автобус 7. Комарова-з-д "Электросигнал" (ул. Ф.Энгельса) Этот маршрут нравился мне тем,что ехал не по центральным улицам,а мимо промышленных предприятий и старых микрорайонов.На языке современной молодёжи это называется коротко и ёмко: "через тигули".Маршрут,показанный на схеме 1980 года,помню хорошо.Конечная была около 16-этажного дома по улице Янониса.Эта площадка в настоящее время заставлена таксистами и частниками.Изменение маршрута произошло примерно в 1984-1985,и он приобрёл вид,показанный на схеме 1994 года.Укорачивание до "Электросигнала" произошло в 1992 году.В одном из комментариев к схеме 94 года сказано,что в тот период в выходные дни автобус ходил до Ф.Энгельса.Возможно,так оно и было,сказать не могу.Но в любом случае,уже в 1996 году окончательно стал ходить до "Электросигнала".По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни)начало движения: от Комарова-05.27,от "Электросигнала"-05.57; Окончание движения: от Комарова-23.41,от "Электросигнала"-00.08.Интервал в "час пик"-6 минут.На этом маршруте вводились автобусы-такси.После июня 1999 года осталось 2 графика.Затем постепенно к осени 2000 года маршрут исчез.Не исключаю кратковременное восстановление в первой половине 2001 года.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав:Икарус-260, -280, ЛиАЗ-677М (редко),ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН (редко). Автобус 7э. Комарова-з-д "Электросигнал" ( Ф.Энгельса).Предприятие: ПАТП-4. Первое рождение состоялось в начале 1987 года.Схема маршрута полностью соответствовала основной "семёрке".Перестал ходить во второй половине 1991 года.Подвижной состав: Икарус-260, -280. Возобновился маршрут в 1994 году,естественно,теперь уже до "Электросигнала".Работало 3 или 4 автобуса.Среди всех экспрессов на моей памяти этот был самым отвратительным.Он останавливался чуть ли не на каждой остановке.Ходил в течение всего дня,заканчивал работу примерно в 20.00.Подвижной состав: Икарус-260,ЛАЗ-695НГ.Осенью 1996 года превращён в маршрутное такси 23. Автобус 8. ВГУ-Чапаева. Этот маршрут был чемпионом среди всех остальных по количеству пенсионеров на один рейс.Это и понятно,поскольку ходил он в самую глубь Чижовки.От современного 8н он отличался тем,что шёл по Кольцовской.В центре аналогично автобусу 6 делал кольцо: Плехановская-Ф.Энгельса-Куколкина-Никитинская-Плехановская.Затем в середине 80-х годов последовал перенос конечной на Кольцовской Сквер,а где-то в 1989-1990 годах конечная была перенесена на ВГУ.В 1992-1993 годах маршрут продлевался до геронтологического центра.От конечной "ул.Чапаева" автобус поворачил на улицу Ульяновскую,спускался вниз и у леса разворачивался.По состоянию на 1992-1993 годы (будние дни) начало движения: от ВГУ-06.02,от Чапаева-05.34;окончание движения: от ВГУ-00.26,от Чапаева-00.52.Интервал в "час пик"-6 минут.На этом маршруте вводились автобусы-такси.Поскольку маршрут был "пенсионерским", его держали до последнего: отменили летом 2002 года. С 2000-го года и до самой отмены ходил один автобус.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280, ЛиАЗ-677М (редко),ЛАЗ-42021(редко),ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН(редко).Последним автобусом,который ездил на этом маршруте,был ЛиАЗ-677М 07-18 ВВБ. Автобус 8э. ВГУ-Чапаева. Существовал с 1993 по 1996 год.Было 2 графика, интервал-22 минуты.Работал с 7.00 до 18.00,перерыв с 11.00 до 13.00.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695НГ. Осенью 1996 года превращён в маршрутное такси 24. Автобус 9. Ж/д Вокзал-Автовокзал. Этот маршрут был одним из самых студенческих.Надо сказать что идея соединить автобусным сообщением районы СХИ и Северный начала витать в воздухе с середины 80-х годов.Первое воплощение этой идеи состоялось в 1987 году.Был запущен маршрут 40 Северный р-н-СХИ.От конечной "Универсам Молодёжный" и до главного корпуса СХИ практически полностью соответствовал современному 16в. Главный корпус СХИ объезжал по улицам Дарвина,Ломоносова,Мичурина,Тимирязева.Обслуживался ПАТП-4,ездили ЛиАЗы-677М.Через год появилась усовершенствованная версия,которая воплотилась в маршруте 9.На схеме 1994 года есть неточность: при следовании от Вокзала автобус шёл не по улице Ф.Энгельса,а по Проспекту Революции,остановка была у Технологического Института.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало движения: от вокзала-05.49,от автовокзала-05.35; окончание движения: от вокзала-23.35,от автовокзала-22.45.Интервал в час пик-7-8 минут.С 1 июня 1997 года в связи с отменой маршрута 44 стал ходить от "Спартака" до Автовокзала и обратно.В июне 1998 года какому-то неразумному дяде пришла идея снова укоротить маршрут до Вокзала,что и было сделано.Только теперь при следовании от вокзала не было заезда к Технологической Академии,автобус сразу ехал на остановку "Коммунаров",т.е как современный 13н.Очевидно,что это был непродуманный шаг,поскольку район опытной станции остался отрезанным от центра(ведь 44-го уже не было).Тут же посыпались звонки возмущённых граждан,и буквально в сентябре всё вернули обратно.Автобус стал ходить с интервалом 15 минут,было 7 графиков.Ну а затем настали "чёрные времена".В декабре один график отдали под автобус-такси.Затем количество таких графиков увеличивалось.К 2000-году остался один льготный автобус,остальные "таксовали". Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260, -263(редко), -280, ЛиАЗ-677М,ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН(редко). Ну а закольцевание маршрута и превращение его в 9кс произошло где-то в мае 2000-го.Тогдашний директор ООО "Каретный Ряд" Поротников утверждал,что ПАТП-4 украло идею этого маршрута у его предприятия, в результате чего им пришлось пустить встречный 9ка. По моему мнению,маршрут 9кс практически не имеет отношения к той маршрутной сети,поскольку был рожден во время хаоса и развала. Автобус 9а. Пушкинская-Санаторий им.Горького. Когда-то этот маршрут был из разряда тех,что принято называть "лицом города".Санаторий им.Горького имел всесоюзную известность,туда приезжали на лечение со всей страны.По этой причине в середине 80-х был сделан заезд на ж/д вокзал: от здания ЮВжд автобус поворачивал к вокзалу а снова выезжал на проспект Революции на остановке "Коммунаров".Автор схемы 1994 года этот момент не учёл,хотя в книжечке всё было описано правильно.При следованию к санаторию автобус останавливался там,где показана троллейбусная остановка "гостиница" (см.схему),при следовании к Пушкинской автобус останавливался там,где сейчас сажают 301,302,310,371 автобусы.Расписание этого маршрута долгое время оставалось неизменным.Было 4 графика,как в будние,так и в выходные дни,но они различались.Начало работы в будние дни: Пушкинская-05.30,санаторий-06.06; окончание работы: Пушкинская-22.23,санаторий-23.06.Иногда по тем или иным причинам на линию выходило меньше автобусов,но все графики этого маршрута обеспечивались автобусами в первую очередь.Так было вплоть до 2000-го года.При этом в конце декабря 1998 года один график был отдан автобусу-такси.В 2000-м году осталось два автобуса, а где-то с 2002 года-один.Тогда же был отменён заезд на вокзал,поскольку санаторий расширил автобусный парк и самостоятельно встречал отдыхающих.Маршрут действует и поныне. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695(до 1985),Икарус-260(с 1985), -263, ЛАЗ-42021(редко). Хочу также добавить,что по словам водителей,на этот маршрут никогда не ставились 677-е.Участок от остановки "столовая" до остановки "Профсоюзные курсы" имеет затяжной спуск с резкими и опасными поворотами.Соответственно,на обратном пути был такой же подъём.Во избежание форс-мажорных ситуаций предпочитали не рисковать.Кроме того,улица Дарвина имеет довольно узкую проезжую часть.Зимой во время сильных снегопадов снегоуборочная техника часто запаздывала(мы ведь в России живём).В этом случае автобусы к санаторию не спускались вообще.От остановки "столовая" следовал поворот направо на Ломоносова,и автобусы безо всяких приключений возвращались на Пушкинскую.В заключение скажу,что после 2002-го года на этом маршруте периодически появлялся ЛАЗ-695НГ АК 092. Автобус 9б. Пушкинская-Опытная станция СХИ.(схема 1980 года) Этот маршрут я помню не так хорошо,как остальные,соответственно,информации о нём у меня почти нет.Проехать на нём мне удалось всего 2 раза.Долгое время это был единственный транспорт,который вообще ходил в район опытной станции.И лишь в 1987-м у него появилась компания в виде 40-го маршрута.По своей сути маршрут 9б почти ничем не отличался от более позднего 44-го маршрута,за исключеним того,что ходил он до Пушкинской.Закрыт он был в 1988 году одновременно с открытием маршрута 9. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н(до 1985),ЛиАЗ-677М( с 1985),ЛАЗ-42021(редко). Автобус 10. З-д ТМП-ул.Сакко и Ванцетти. Этот маршрут отличался от многих других тем,что соединял между собой 2 старых микрорайона.В этом была его оригинальность.Кстати, вопреки авторской версии,на трафаретах всегда писали "з-д ТМП",а не "Ясный проезд".На нём,как и на 7-ке,я тоже любил ездить.В целом,схема маршрута показана верно,я лишь уточню остановки."Девичий рынок" располагается не там,где показал автор,а немного дальше.А именно на пересечении с улицей Рабочий городок,в начале мини-кольцевого участка,или, говоря языком геометрии,в вершине трапеции.Остановка "ул.Сакко и Ванцетти" на самом деле называется "Школа 16" и располагается в диагонально противоположной вершине трапеции,на пересечении с улицей Жилина.Формально именно эта остановка считалась конечной.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни)начало работы: от ТМП-05.55,от Сакко и Ванцетти-06.04;окончание работы: от ТМП-00.31,от Сакко и Ванцетти-01.06.Интервал в "час пик"-8 минут.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677(я ещё застал), -677М.После событий 1999-2000 гг. на маршруте остался один автобус.Маршрут то исчезал,то появлялся вновь,так продолжалось довольно долго вплоть до 1.04.2003. 1.04.2003 произошла своеобразная рокировка.Пригородные и междугородные маршруты,которые обслуживало ПАТП-5,были переданы ПАТП-3.Взамен ПАТП-5 получило все городские маршруты,которые на тот момент обслуживало ПАТП-3.Среди них была и "десятка".На маршруте работал всего один автобус.Иногда это был ЛиАЗ-677М из ещё остававшихся живых,но чаще всего это были различные ПАЗики.Но люди на Ясном проезде уже давно перестали ждать автобус,они шли на Солнечную.По моему предположению,маршрут был закрыт осенью 2003 года,именно тогда я видел его в последний раз.Хотя я допускаю,что он эпизодически работал максимум до весны 2004-го.После отмены маршрута,а особенно после прекращения трамвайного движения Ясный проезд представляет собой унылую картину. Обращаю внимание на 2 факта: 1.Маршрут 10 городской автобусной сети был одним из тех,которые отменили в самую последню очередь(не считая тех,которые вошли в действующую маршрутную сеть). 2.Если не принимать во внимание проект "Народный маршрут",у которого своя политическая специфика,то можно сказать,что с 1 апреля 2003 года ПАТП-3 больше не работает на городских перевозках. Автобус 11. Комарова-пл.Ленина. В более раннем варианте ходил по маршруту Комарова-Кардашова(см. схему 1980 года).В начале 80-х произошло небольшое изменение маршрута.При следовании из Юго-Западного после Ворошилова маршрут пустили по Ф.Энгельса,Плехановской,пл.Ленина,Кардашова.От Кардашова автобус шёл мимо драмтеатра(старого здания),поворачивал на Пушкинскую и мимо НИИ Связи,Гостиницы "Брно",Центрального рынка выезжал к цирку и далее шёл в Юго-Западный.Окончательный вид,показанный на схеме 1994 года,он приобрёл в 1990 или 1991 году,когда конечная была перенесена к Никитинской библиотеке.На схеме есть неточность.Там показано,что при следовании с Комарова он шёл через Юго-Западный рынок.Такого на самом деле не было.Начнём с того,что на Проспекте Патриотов он не ездил по внешней дороге(той самой,которая переходит в Курскую трассу.)В обеих направлениях остановки были на внутренней дороге.После БСМП он сворачивал к "Мелодии",а от неё по мосту через Окружную дорогу выезжал на Героев-Сибиряков.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Комарова-05.41,от пл. Ленина-06.13; окончание работы: от Комарова-23.49,от пл.Ленина-00.22.Интервал в "час пик"-6 минут.Затем происходило постепенное сокращение графиков,в результате чего к осени 1997 года их осталось всего 3.Было принято решение закрыть маршрут.Это было разумное решение,поскольку троллейбусы 1 и 3,полностью дублировавшие этот маршрут,ходили просто отменно.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280,ЛиАЗ-5256 первых модификаций(с 1994 ),ЛиАЗ-677М(единичные случаи). В 1991 году на короткое время пускался экспрессный вариант маршрута.Обслуживался Икарусами-280. Автобус 12. Комарова-Вокзал. В первоначальном варианте ходил по маршруту "Маршака-Вокзал" (см. схему 1980 года).Изменение маршрута и пуск автобусов до Комарова произошло одновременно с изменением маршрута 7.С тех пор почти никаких изменений не было,за исключением того,что где-то в 1995 году была добавлена остановка "ул.Богачёва"(между "Бахметьева" и "ПАТП-4").Маршрут пользовался определённой популярностью,поскольку был единственным способом(без дополнительного пути пешком)добраться до инфекционной больницы № 12.В целом можно сказать, что маршрут работал довольно стабильно.Я даже не могу вспомнить каких-либо интересных нюансов,связанных с этим маршрутом. Добавлю данные на 1992-1993 годы(будние дни). Начало движения: от Комарова-05.31,от Вокзала-06.07; окончание движения: от Комарова-23.40,от Вокзала-00.16.Интервал в "час пик"-8 минут. Неприятные же нюансы начались в конце 1998 года,когда появился автобус-такси.После июня 1999 года расписание резко сократилось до двух графиков,затем постепенно к лету 2000-го маршрут исчез.Весной 2001 года маршрут возобновили в виде одного автобуса,но ненадолго,уже к осени он был закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280,ЛиАЗ-677М(очень редко).Во время короткого восстановления в 2001-м ходил ЛиАЗ-677М. Автобус 12э. Комарова-Вокзал. Существовал в 1994-1996 годах.Работал с 7.00 до 19.00.Интервал примерно 30 минут.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695-НГ, Икарус-260(редко).Осенью 1996 года превращён в маршрутное такси 25. Автобус 13. Северный р-н- Первомайский Сад. Ну вот мы и добрались наконец-то до Северного микрорайона.Итак,по порядку.По той схеме,которая показана на 1980 год,автобус ходил где-то до 1983 года.Предприятие: ПАТП-3. Подвижной состав: ЛиАЗ-677( "М" тогда ещё не появилась).Затем маршрут передали ПАТП-4.В конце 1983 или в начале 1984 года произошло изменение маршрута: трасса его следования стала банальной: по Московскому проскекту,Плехановской до Фридриха Энгельса.Ну а в Северном микрорайоне произошло историческое событие.В начале 80-х конечная автобусов совпадала с троллейбусной.Место,где сейчас находится остановка "Авторынок" представляло собой глухой пустырь с несколькими домами.Никакого авторынка не было,не было также окружной дороги,выводящей на Задонское шоссе(она появилась в 1988-м).И первым маршрутом,пущенным туда,был именно 13-й.Он,кстати,получил индекс "а" и стал 13а.Ехал он через остановку "Кафе" (см.схему 1994 года).Примерно через полтора-два года индекс "а" убрали,и маршрут вернулся на улицу Урицкого,но был укорочен до Первомайского Сада.Останавливался он не там,где показал автор,а там,где нарисована остановка "ул.Мира" (в сторону Кольцовской).Там до сих пор на проезжей части остался "карман".По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни): начало работы: от Северного-05.55,от Первомайского Сада-05.27; окончание работы: от Северного-00.22,от Первомайского Сада-00.29,интервал в "час пик"-10 минут.В 1995-м произошло ещё одно маленькое изменение:при следовании из Северного он ехал через магазин "Диета".На 1998-весну 1999 года действовало 4 графика в будние дни,3-в выходные.После июня 1999 года маршрут исчез.Эпизодически появлялся вплоть до лета 2000 года(1 автобус).К осени 2000-го был закрыт окончательно,хотя я не исключаю очень кратковременое восстановление весной 2001-го. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280,Икарус-260(редко),ЛиАЗ-677М(редко).ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН(очень редко). Автобус 14. ВГУ -Студ.городок ВПИ. Ну а это самый студенческий автобусный маршрут Воронежа конца 20 века.Все изменения,которые он претерпевал,касались только конечной в центре города.В начале 80-х подобно автобусам 6 и 8 делал мини-кольцо: Плехановская-Ф.Энгельса-Куколкина-Никитинская-Плехановская.В 1984-м "переехал" на Среднемосковскую,ну а где-то в 1987 году окончательно "поселился" на ВГУ.С тех пор этот маршрут является самым прямым маршрутом Воронежа(не считая заезда в сам городок). Говоря в настоящем времени,я имею ввиду 14н.Остановки "Бульвар Победы" и "15 квартал" появились в конце 80-х годов.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от ВГУ-05.25,от студ.городка-06.04; окончание работы: от ВГУ-23.31,от студ.городка-00.09.Интервал в "час пик"-6 минут.В декабре 1998-го на маршруте появился автобус-такси.Что касается водителей простых автобусов,то они стали иногда хитрить:в сам городок не заезжали,а разворачивались на трассе.После июня 1999 года расписание резко сократилось(2 или 3 графика).Первое ичезновение маршрута произошло весной 2000 года.Затем в ноябре он неожиданно появился,ходило 2 автобуса.Осенью 2001-го маршрут снова исчез.Опять появися в конце 2002-начале 2003 года(в коммерческом варианте).Теперь там уже работал в основном привлечённый ПС.Окончательно исчез где-то в середине 2000-х года. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н(до середины 80-х),ЛиАЗ-677М,Икарус-280,ЛиАЗ-5256 первых модификаций( с 1994).В последний период работы на маршрут иногда ставился МАЗ-104.031.Ну и разумеется,различный привлечённый ПС.Наряду с маршрутом 10 маршрут 14 является одним из самых последних отменённых. Автобус 14э ВГУ-Студ.городок ВПИ. Появился в 1987 году.По всей видимости,в начале 90-х не ходил,по крайней мере,я его не видел.В 1993 году вновь стал стабильно работать.До 1996 года было 4 графика с интервалом 15 минут с 7.00 до 17.00.Перерыв был с 11.30 до 13.30.Осенью 1996 года ПАТП-4 пустило по этому маршруту маршрутное такси 26, и все ЛАЗы,работавшие на экспрессе были отправлены туда.Маршрут снова опустел.Последнее рождение было в 1997-м .Режим работы был похож на предыдущий вариант,но только уже 2 автобуса с интервалом 30 минут.В мае 1998 года 14э превратился в 14с(специальный).Просуществовав буквально 10 дней,маршрут исчез навсегда. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: в разное время разный.Попробую восстановить картину.В конце 1980-х: ЛАЗ-695НГ,ЛиАЗ-677М,Икарус-280(редко).С 1993 по 1996: ЛАЗ-695НГ. В 1997-1998: ЛиАЗ-5256 первых модификаций.Изредка ставился ЛиАЗ-677М. Автобус 15. Циолковского-Саврасова. Один из самых стабильных маршрутов Воронежа.Представьте себе,с начала 80-х годов и аж до 1996 года ничего не менялось.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Циолковского-05.50,от Саврасова-06.17; окончание работы: от Циолковского-00.28,от Саврасова-00.55.Интервал в "час пик"-12 минут.В 1996 году начался какой-то ремонт на улице Менделеева,который превратился в долгострой,была перерыта проезжая часть.Все городские автобусы ушли оттуда,как оказалось навсегда,остались только трамваи.15-й маршрут перенесли на Новосибирскую,с которой он поворачивал на Саврасова.К лету 1998 года осталось 2 автобуса,интервал увеличился почти до получаса.После июня 1999 года стал появляться эпизодически,к концу года исчез. В декабре 2000-го снова появился(1 автобус).Совершенно очевидно,что это был предвыборный шаг испытывавшего политическую агонию мэра Цапина,поскольку к тому моменту современный 65-й маршрут уже довольно стабильно заезжал на Саврасова.Никому ненужный маршрут закрыли к лету 2001 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.Автобус 15 маршрута можно увидеть на СТТС: http://transphoto.ru/photo/26290/ Фото вообще уникальное: на нём все три 15-х маршрута Автобус 16. Ж.д вокзал (Ф.Энгельса)-ВРТТЗ. Маршрут,работавший по схеме 1980 года смутно,но всё же помню.Так он ходил примерно до 1982 или 1983 года.Предприятие: ПАТП-5. Подвижной состав: ЛиАЗ-677("М" тогда ещё не было).Затем он поменял маршрут на тот ,что показан на схеме 1994 года,с той лишь разницей,что конечная была "Гормолзавод",т.е. не доезжая одной остановки до ВРТТЗ,одновременно произошла его передача в ПАТП-3.Продление маршрута до ВРТТЗ состоялось в 1990-1991 годах.По состоянию на 1992-1993 годы (будние дни) начало движения: от Вокзала-05.51,от ВРТТЗ-05.59; окончание движения: от Вокзала-23.23,от ВРТТЗ-00.05.Интервал в "час пик"-10 минут.В 1994 году маршрут укоротили до Ф.Энгельса.Пользуясь случаем,поправлю одну маленькую неточность.На схеме показано,что автобусы 4,22,31,35,42 фактически сажали на Среднемосковской.Объясняю,как было на самом деле.Автобусы 4,22 и позже 16 в том месте высаживали пассажиров и отстаивались.Посадка была сразу за углом(сейчас там тоже остановка).Чуть дальше по направлению к Плехановской останавливался автобус 10 при следовании на ТМП.И,наконец,примерно посередине отрезка между Плехановской и Среднемосковской была остановка автобусов 31,35 и 42,при этом они почти никогда не отстаивались на Среднемосковской(31-й вообще никогда,ему просто негде было отстаиваться,т.к хоть пробок тогда и не было,но на том отрезке было очень плотное движение).Что касается автобусов 5,12 и 16(когда ходил от Вокзала),то они останавливались после поворота на Плехановскую. В 1997-1998 годах в будние дни было 8 или 9 графиков,но далеко не все они обеспечивались автобусами.В 1994-1995 годах существовал экспрессный вариант маршрута в виде двух графиков с работой только в утренний "час пик".Интервал составлял 25-30 минут.Автобусы ставили с основного маршрута. Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, ЛиАЗ-5256 первых модификаций.Осенью 1998 года маршрут был передан частному перевозчику,ООО "Каретный Ряд".В связи с передачей маршрута частному перевозчику вспомнился один эпизод.Зима 1998/1999 была ранней,устойчивый снежный покров лёг уже к 13 ноября,а до этого несколько дней шёл обильный снегопад.Как это всегда бывает в России,зима пришла неожиданно,а тут ещё и рано.Начались перебои в работе общественного транспорта.Если с трамваями было как-то получше,благодаря наличию в депо специальных снегоочистителей,то автобусы и троллейбусы вязли в снегу и попадали в пробки.На этой волне ближе к концу ноября на Воронежском телевидении устроили встречу в прямом эфире с транспортными чиновниками.Конечно,они там рассказывали сказки о прекрасном будущем Воронежского ОТ.Но пришла пора отвечать на вопросы телезрителей.Один из вопросов был посвящен 16-му автобусному маршруту и по сути дела являлся жалобой.Я сейчас не могу дословно воспроизвести ответ чиновника,но смысл этого ответа был таков: "Да,мы отдали 16-й автобус частнику.Но он у нас проходит как работающий со всеми льготами.Я лично об этом договаривался с хозяином,но он оказался такой-сякой плохой.Прямо не знаю,что с ним делать".Вполне естественно,что с хозяином маршрута ничего не сделали,он благополучно продолжать выкидывать льготников из автобусов.В то время мечтать о том,что частник будет возить льготников,было глупо и наивно.Ну а сам маршрут не протянул и пяти лет,благополучно скончавшись под ударами конкурентов в лице дублирующих маршрутов. Автобус 17. Пушкинская-С.Перовской Так же,как и 15-й маршрут,один из самых стабильных маршрутов Воронежа.Более того,на протяжении ряда лет у него не менялось даже расписание.Работал 1 автобус,интервал составлял 55 минут.Последнее отправление на Набережную было в 18.32,а уже оттуда автобус ехал в гараж.По всей видимости,маршрут работал для тех,кому было тяжело или неохота подниматься вверх.Нетрудно догадаться,что это пенсионеры.Единственное изменение маршрут претерпел в 1995 году,но зато какое! От Пушкинской он стал следовать по Кирова,20-летия Октября,Набережной им.Будённого до Адмиралтейской площади.Если от Чернавского моста идти к Адмиралтейской площади,то перед самой площадью будет котельная.Около этой котельной есть небольшая площадка,там иногда стоят легковые автомобили.Вот на этой площадке он разворачивался и отстаивался,если приезжал чуть раньше расписания.При составлении расписания по новой схеме был сохранен прежний принцип: 1 автобус,окончание работы в 19.00-19.30.Маршрут закрыт предположительно осенью 1999 года,после того,как начался автобусный погром.Маловероятно,что он дотянул хотя бы до весны 2000-го.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205. С 1998 года на маршруте стал появляться ЛиАЗ-677М.В какой-то мере потомком этого маршрута является современный 93-й. На период закрытия Чернавского моста с ноября 1988 по май 1989 года вводился маршрут 42 "Пушкинская-Чернавский мост".Он помогал автобусу 17 и обеспечивал дополнительную связь улицы Степана Разина с центром.Работал на этом маршруте так же,как и на 17-м, один автобус.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ПАЗ-672М. Маршрут 17а. Выборгская-Чернавский мост. Существовал в 1997-1999 годах.Речной рынок тогда пользовался популярностью,но власти почему-то не могли толком наладить транспортное сообщение с ним.Идея этого маршрута была такова: люди ехали с рынка до пунктов пересадки ,коими являлись "Выборгская" и "Чернавский мост",а затем пересаживались на свои маршруты.Режим работы: 8.00-19.00,интервал 25 минут.Курсировал 1 автобус.Закрыт в июне 1999 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Автобус 18. Пушкинская-Нефтебаза. На обеих схемах показано,что на Нефтебазе автобус с улицы Димитрова поворачивал во дворы,и там у него была конечная.Отрицать это не берусь,возможно,в более раннее время так оно и было.Но с конца 80-х до середины 90-х картина была такая: автобус,проехав под мостом на окружную дорогу,останавливался(там сейчас останавливается 101-й при следовании в Новую Усмань),высаживал людей,ехал во дворы,стоял положенное время.Затем выезжал из дворов и посадку производил на улице Димитрова(считай на трассе).С середины 90-х годов заезд во дворы прекратился,разворот и отстой производился прямо на трассе.Долгое время этот маршрут был единственным городским маршрутом,курсировавшим в район нефтебазы,пока не появился маршрут 36.С конца ноября 1988 по май 1989 ездил через Северный мост.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: С Пушкинской -06.07,c Нефтебазы-05.55; окончание работы: с Пушкинской-00.03,с Нефтебазы-23.28.Интервал в "час пик"- 14 минут.С 1997 по 1999 годы на маршруте было 3 графика(интервал 25 минут): 2 из них были 2-х сменными и работали допоздна,один график был целодневным и заканчивал работу где-то в 20.00.В выходные дни было 2 графика(не было целодневного).После июня 1999 года маршрут уцелел,пусть нестабильно,но работал.Количество автобусов на маршруте кол######сь от одного до двух.Закрыт в конце 2001 года или не позже весны 2002-го,по крайней мере после Нового года я его не видел.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ,Икарус-280(с 1999). Пользуясь случаем хочу уточнить схему 1994 года.Посмотрите на автобусную конечную "ул.Пушкинская".Чтобы Вам было понятно, скажу следующее.Автобусы 2,17,18,20,25,45э,63э(его нет на схеме)производили посадку около Института связи( там сейчас высаживает 101-й).Автобусы 9а,9б сажали там,где показано,т.е. между поворотом на Среднемосковскую и "Пролетарием".В этом же месте производилась высадка автобусов всех маршрутов и их отстой(при необходимости). Автобус 19. Московский пр-кт-Общежитие УВД (з-д КПД-2),(ул.Киселёва). Автобус 19к. Газовая-Общежитие УВД (з-д КПД-2),(ул.Киселёва). Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.Для меня это были самые путанные маршруты с точки зрения постоянного изменения конечных.Но обо всём по порядку.На схеме 1980 года маршрут указан пространно: Газовая-Придонской.Понять,как он ходил в то время,очень сложно.В середине 80-х на трафарете появилось название "КПД-2".А в мае 1991 я впервые поехал на 19-м автобусе.Надо сказать,что это была моя первая поездка в Придонской.До этого я там никогда не был.Автобус привёз на конечную "Киселёва".Я тогда по незнанию посчитал её за "КПД-2".Гораздо позже,в 1996 году,совершая очередную прогулку в Придонской и гуляя по посёлку,я нашёл эту конечную.На ней висело довольно старое расписание,по моим предположениям оно дейсвовало в конце 80-х годов.По этому расписанию выходило,что интервал в "час пик" был 8-9 минут,последнее отправление от КПД-2 было в 00.56. В начале 90-х маршрут,по всей вероятности,чередовал конечные: то КПД-2,то Киселёва.А в конце 1993 или начале 1994 года он был пущен по маршруту "Московский пр-кт-Общежитие УВД".По состоянию на начальный период работы(будние дни) начало работы: От Московского проспекта-05.50,от Общежития УВД-05.40; окончание работы: от Московского пр-кта-23.34,от Общежития УВД-00.12,интервал в "час пик" был 9 минут.На московском проспекте он сажал на повороте на проспект Труда от перекрёстка(там и сейчас остановка).Высаживал на прспекте Труда,не доезжая метров 200-300 до перекрёстка,там же и отстаивался.Именно на нём я и поехал в Придонской в 1996 году и нашёл там конечную "КПД-2". Немного позже,в конце 1994-первой половине 1995 года был окрыт маршрут 19к. Маршрут 19к,по всей видимости, играл вспомогательную роль.На трафаретах значилась конечная "КПД-2".По состоянию на 1995-1996 годы(будние дни) начало работы: от Газовой-05.50,от КПД-2(?)-06.09; окончание работы: от Газовой-19.54,от КПД-2(?)-20.15.В следующий раз я поехал в Придонской летом 1998 года.Там мне попался автобус 19э(!) в варианте "Московский пр-кт-КПД-2".Он разворачивался именно у завода,именно на нём я и уехал в город.В феврале 1999 года я уже ехал на автобусе 19 в варианте "Московский пр-кт-Киселёва".Это было в выходной день.Автобус доехал до Киселёва,я сел на него,и он поехал в город.В марте автобус 19к довёз меня до Общежития УВД.А буквально через несколько дней 19к шёл уже до Киселёва,причём был рабочий день.Вот такая путаница была с двумя этими маршрутами.Оба они были закрыты в июне 1999 года.Добавлю также,что несколько месяцев назад я совершал прогулку по тем местам,дошёл и до общежития УВД.Там мне удалось увидеть на бывшей остановке остановочную табличку,висящую на столбе.Она вся проржавела,но тем не менее,она ещё висит. Автобус 20. Овощная база № 6-Пушкинская. Как и маршрут 2,этот маршрут также являлся маршрутом моего детства и юности.Оба маршрута имели одни и те же конечные,но ехали совершенно разными путями.Общим был только участок от Овощной базы до Циолковского.Надо сказать,что 20-ка всегда пользовалась меньшей популярностью,нежели 2-ка,количество автобусов на ней также было меньше.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Овощной базы-05.59,от Пушкинской-06.06;окончание работы: от Овощной базы-23.22,от Пушкинской-00.10.Интервал в "час пик"-9 минут.Что касается количества ПС по сравнению с маршрутом 2,то можно привести такие данные.В 1996-первой половине 1998 годов на маршруте 2 и в будние,и в выходные дни было 8 графиков,на маршруте 20 в этот же период 6 в будние дни,4-в выходные.Как я уже говорил,в 1996 году начался ремонт на улице Менделеева.Трасса следования была немного изменена.Автобус стал следовать по нижней дороге,параллельной улице Менделеева(она выводит на кольцевую развязку и затем на окружную дорогу).Уточню схему 1994 года.На ней показано,что при следовании из центра на ВАИ после остановки "Сквер" следует остановка "Красный Октябрь".На самом деле автобусы 20,32 и 33 там не останавливались.В схему неточность вкралась из той книжечки.А вот когда автобусы стали ходить по нижней дороге,остановка там появилась.Она также называлась "Сквер".Осенью 1998 года,видимо не от хорошей жизни,на маршруте осталось 3 графика в будние дни,2-в выходные.К осени 1999 года осталось 2 автобуса.Начиная с лета 2000 года автобус на этом маршруте стал всё реже появляться. Закрыт не позднее лета 2001 года.Предприятие:ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,ЛиАЗ-5256 первых модификаций(с 1994), Икарус-280(с 1997).В 1993 году буквально на короткое время запускался маршрут 20к "Цирк-ДК.им.Кирова".Автобусы снимались с основного маршрута. Автобус 20э. Овощная база № 6-Пушкинская. Открыт осенью 1987 года.Согласно расписанию,он не останавливался на остановках,расположенных на улице Менделеева("Сквер","Школа", "ул.Менделеева"),поэтому сразу стал ходить по нижней дороге.Сначала был пущен один автобус с интервалом в один час и окончанием работы в 19.00.Позже добавился второй.Закрыт в 1992 году.Осенью 1996 года была попытка возродить этот маршрут,но маршрут проработал буквально пару недель и был закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М(1987-1992),ЛиАЗ-5256 первых модификаций(1996). Автобус 21. З-д ГОО-Левобережные Сады. Этот маршрут почему-то не любят составители схем: он не показан ни на одной из известных мне .Возможно,причина кроется в том,что многие не до конца понимали,куда он ходил.Вот и для автора схемы 1994 года этот маршрут остался тайной.Это и немудрено.Вот как описан маршрут в той книжечке: "З-д ГОО-Сады 1,2,3,4,5,6,7".Как говорится,без бутылки не разберёшься.Но ведь там дан и ориентир: улица Чебышева.Видимо,автор не стал возиться с этим маршрутом,показав его только на конечной "з-д ГОО",и не упомянув в перечне маршрутов.Восполняю этот пробел.Ищем на схеме железнодорожную платформу Машмет.От неё справа расположена улица Чебышева.На схеме даны 2 улицы Чебышева.Одна идёт прямо от платформы и как бы упирается в тупик.Этим тупиком является проходная завода ГОО.Вторая улица Чебышева находится чуть севернее(на схеме выше) и оканчивается на границе жёлтого и светло-зелёного цветов на схеме.Вот по этой-то улице и ходил автобус 21.Светло-зелёный цвет-это начинаются дачи.По границе жёлтого и светло-зелёного цветов проходит ж/д ветка.Она давно не действует,пути заросли травой.От этой ветки до конечной примерно километр или чуть-больше.Темно-зелёный цвет-это сосновый лес,который тянется до посёлка Никольское.Теперь о самом маршруте.Как Вы уже поняли,маршрут является дачным.Но вплоть до 1997-1998 годов он ходил круглогодично.До самой рерганизации в 1999 году ходило 2 автобуса.Интервал составлял 25-30 минут.Последний автобус с Садов шёл в 19-50.Первоначально посадка на Машмете была около трамвайного кольца,в начале 90-х конечную перенесли на другую сторону железной дороги,очевидно,чтобы не связываться с переездом.Ну а с весны 1999 года этот маршрут был закрыт,вместо него был продлён маршрут 68 от Овощной базы № 6(рассказ об этом маршруте впереди). Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Автобус 22. Ф.Энгельса-Юго-Западное Кладбище. Я лишь смутно помню те времена,когда конечная была на Пушкинской.Скорее всего,это был 1979 или 1980 год."Окружное Шоссе"(конечная на схеме 1980)-это,по всей вероятности,современная остановка "Общежитие".По крайней мере,уже в 1981 году было "Ф.Энгельса-Новое кладбище"(так было написано на трафаретах).До 1983 года: Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260.С 1983 года: Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.И примерно тогда же произошла смена названия на трафаретах на "Юго-Западное кладбище".С тех пор никаких изменений в маршрут не вносилось.Надо сказать,что маршрут являлся редкоходящим.Уже к 1993 году осталось 2 графика с интервалом 35 минут,который во время перерыва увеличивался до 70.На 1995 год в будние дни начало работы: от Ф.Энгельса-07.25,от кладбища-08.00; окончание от Ф.Энгельса-16.17,от кладбища-16.48.На тот же год в выходные дни начало работы: от Ф.Энгельса-07.20,от кладбища-07.51; окончание работы: от Ф.Энгельса-16.08,от кладбища-16.39.По-прежнему те же 2 графика.Все графики были целодневными.Как видите,составители расписания были людьми суеверными,они считали,что в вечернее время людям на кладбище делать нечего.Закрыт маршрут в июне 1999 года.И ещё.На схеме 1994 года конечная "Ю.З.Кладбище" показана правильно.Автобус разворачивался не на трассе,а заезжал наверх,к центральному входу кладбища и там разворачивался.Остановочный павильон уже не сохранился,на его месте построили какое-то 2-х этажное здание. Автобус 23. З-д Тельмана-Овощная база № 6. Марщрут открыт в 1983 или 1984 году.Первоначальный маршрут был "Северо-Восточный р-н-Овощная база №6".Продлён до завода Тельмана в 1992 году.Он являлся больше вспомогательным для маршрута 2.В этом автобусе достаточно много пассажиров ехало от микрорайона ВАИ до остановки "Димитрова",но были и пассажиры,ехавшие дальше,в сторону Отрожки.По состоянию на 1992-1993 годы( будние дни) начало работы от обеих конечных-05.48,окончание работы от обеих конечных-23.10.Интервал в "час пик"-12 минут.На этом маршруте вводились и "специальные" рейсы,и автобусы-такси.Отмечу неточность на схеме(в книжечке всё в порядке).При следовании от овощной базы после остановки "Волгоградская" автобус шёл по улице Брусилова,делал остановку около 22-й школы,а затем поворачивал на Ленинский проспект.Обратно шёл по улице Димитрова(см.схему).И ещё.На схеме показано,что конечная маршрутов 3э,23 и 37 была прямо у проходной.Такого,конечно,не было.Конечная была там же,где и сейчас находится остановка "з-д Тельмана".Закрыт осенью 1999 года. Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,Икарус-280(с 1988).С 1991 по 1993 годы существовала также и экспрессная версия этого маршрута.Как и у основного маршрута,конечная сначала была у Северо-Восточного р-на,затем у з-да Тельмана.Обслуживался ЛиАЗами-677М. Автобус 24. Ворошилова-Первомайский(схема 1980 года) К сожалению,этот маршрут мне совершенно не запомнился.Мне ни разу не приходилось видеть автобусы этого маршрута.Вероятнее всего,он был закрыт в 1980-1981 годах.После этого автобусного маршрута № 24 не было в Воронеже вплоть до 1985 года. Автобус 24. Северный р-н-ул.Электросигнальная(кольцевой). Открыт в 1985 году.Задача этого маршрута состояла в доставке на работу и обратно жителей Северного района,работавших на заводах "Электросигнал" и им.Коминтерна.Первоначально конечная была "В.Невского"(троллейбусная).Позже,в конце 80-х годов её перенесли на Авторынок.С тех пор маршрут движения полностью соответствовал схеме 1994 года.Работал маршрут только в будние дни и только в "часы пик".Начиналось движение в 05.35 (данные 1992-1993)от Авторынка,с Электросигнальной-в 06.00.Интервал был довольно приемлемый,порядка 10-15 минут.Движение продолжалось до 09.00-09.30.Затем автобусы уезжали в гараж.После большого перерыва движение возобновлялось примерно в 15.00 от Авторынка,в 15.30-от "Электросигнала".Последний рейс был соответственно в 18.32 и в 18.57.После того,как в начале 90-х годов катастрофически резко сократилось производство,стало понятно,что маршрут невостребован. Закрыт в 1995 году.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Автобус 24(24э). Ж.Д Вокзал-1-ул.Остужева(1996-1997). Спустя год после закрытия того маршрута,на короткое время(год) был пущен совершенно другой маршрут.Проходил он по улицам Кольцовской, пр-ту Революции, Ленина и Северному мосту.Конечная совпадала с конечной автобуса 46(см.схему 1994).Задачей этого маршрута являлась разгрузка маршрута № 37.Данных о расписании у меня нет,скажу что несколько раз на нём ездил.Маршрут периодически менял статус: был то экспрессным,то обычным.Одновременно оба варианта не ходили .Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М(обычный вариант),ЛАЗ-695НГ(экспрессный вариант). Обратите внимание,как мною записан номер маршрута: 24(24э).В дальнейшем,при описании маршрута,статус которого изменялся от простого к экспрессному и наоборот,без одновременного существования обоих вариантов,я буду использовать именно такую форму записи. Автобус 25(25э). Пушкинская-Отрожка. В начале 80-х ходил по маршруту "Пушкинская-з-д Тельмана"(ч-з Чернавский мост).С ноября 1988-го по май 1989-го ездил по Северному мосту.В 1990 году был продлён от з-да Тельмана до Отрожки,которую он стал объезжать по кругу аналогично автобусу 3.Ну а где-то в 1992 году был окончательно переведён на Северный мост.Надо сказать,что маршрут пользовался популярностью,пустым не ходил,хотя частоходящим его назвать было сложно.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Пушкинской-05.35,от Отрожки(Калининградская)-06.27; окончание работы от Пушкинской-23.05,от Отрожки-23.31.Интервал в "час пик"- 15 минут.Осенью 1996 года был преобразован в маршрут 25э,при этом были убраны некоторые остановки.Было установлено 6 графиков в будние дни,и всего лишь 2-в выходные.При этом, если в будние дни маршрут работал до 24.00,то в выходные дни заканчивал уже в 19.00.В 1997 году произошло последнее изменение маршрута: появился заезд до остановки "Центр реабилитации"(так сейчас называется остановка "Гаражи").Т.е после улицы Восточной автобус поворачивал направо и проезжал одну остановку,затем разворачивался и ехал в центр уже по улице Калининградской.По такой схеме организован заезд современного 3н к заводу "Видеофон".В мае 1998 года на маршруте вводились "специальные" рейсы.В конце 1998 года на маршруте появился автобус-такси.Зиму 1998/1999 автобус ходил нестабильно,работало всего 2-3 машины.Закрыт в июне 1999 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: обычный вариант- ЛиАЗ-677М,-677МБ; экспрессный вариант-ЛиАЗ-677М, Икарус-280,RENAULT(модель похожа на эту: http://fotobus.msk.ru/photo/77496/). Автобус 26. К-тр "Спартак"-з-д ГОО(до 1990 года З-д ГОО-ул.Морозова). Как я уже говорил в начале рассказа,длинных диаметральных маршрутов в Воронеже тогда не было.Но всё же один такой маршрут в Воронеже был.Это как раз № 26.Сделаю одно маленькое уточнение.На схеме 1980 года одной из конечной является остановка "ЛТИ". На самом деле конечной была "ул.Морозова".Время на один круг по расписанию составляло 2 часа.Несмотря на такую протяжённость маршрута,автобусы ходили просто отменно.В будние дни на маршруте работало 34 графика,интервал в среднем составлял 3-4 минуты.Также довольно распространённой была практика,когда на некоторые графики ставилось по 2 автобуса(на один график).Надо ещё учесть то обстоятельство,что водители тогда продавали абонементные талоны(сознательность населения тогда была ну очень(!!!) высокой,поэтому все талоны расходились на "ура").За продажу талонов им неплохо доплачивали,поэтому они боролись за пассажиров.Выражалось это в том,что с конечных они отправлялись на 1-2 минуты позже.Учитывая наличие 2-х автобусов на одном графике,часто приходилось наблюдать,как к остановке одновременно подъезжало 3-4 автобуса.1 декабря 1990 года произошло разделение маршрута на 2 части.Участок от Центра до района СХИ стал обслуживать маршрут № 44,а маршрут № 26 стал ходить от "Спартака" до з-да ГОО. При этом,высадка пассажиров производилась у "Спартака",посадка-у Кольцовского сквера,аналогично автобусам некоторых "народных маршрутов.По состоянию на 1992-1993 годы (будние дни) начало работы: от "Спартака"-05.20,от ГОО-06.00; окончание работы: от "Спартака"-00.15,от ГОО-00.55.Интервал в "час пик"-8 минут.В 1995 году вместо улицы Менделеева автобусы стали следовать по Новосибирской.В конце 1996 года резко сократилось расписание.Осталось всего 3 графика с интервалом 27-28 минут.При этом на короткое время была введена новая схема маршрута.Автобусы ехали по нижней дороге параллельно улице Менделеева(напоминаю,что там шёл ремонт),а от Южного вещевого рынка поднимались вверх и далее шли по улице Ростовской.Но это длилось всего несколько месяцев.Вскоре они снова стали ходить по Новосибирской.В конце 1998 года на маршруте осталось 2 графика,причём один из них был автобус-такси.Маршрут был закрыт где-то летом 2000-го года.Весной 2002 года буквально на 2-3 месяца маршрут был восстановлен. Но поскольку тогда в моде были уже длинные маршруты,то новый маршрут был "З-д ГОО-Обл.больница"(через СХИ,разумеется).Но что-то не пошлО,и к осени 2002 года маршрут был закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: до разделения-Икарус-260, Икарус-263(с 1989);после разделения-Икарус-260,-263,-280(1998-2000,в 1995-1997 годах отмечались единичные случаи появления на маршруте ЛиАЗов-677М; в 2002 году-Икарус-260. Автобус 26э. З-д ГОО-ул.Морозова. Маршрут был открыт в 1987 году.Среди множества экспрессов этот маршрут был больше других похож именно на экспресс.Остановки были следующие: З-д ГОО-ДК Кирова(Вогрэс)-Цирк-"Спартак"-Петровский сквер(Технологический ин-т)-Берёзовая Роща-СХИ-ЛТИ-ул.Морозова.Поскольку От Машмета до Вогрэса остановок не было,то с самого начала автобусы ходили не по Менделеева ,а по Новосибирской.Когда основной маршщрут № 26 был разбит на части,то его "младшего брата" было решено оставить.Автобусы ходили строго по расписаннию(4 графика) в "часы пик": с 6.30 до 11.00 причем рейсы от "Морозова" на 9.46,10.07,10.25 и 10.46 шли до Цирка в гараж.В вечерний "час пик" время отправления от Морозова было таким: 15.51,16.12,16.31,16.53,17.15,17.36,17.53, 18.15,18.39(цирк),19.00(цирк),19.15(цирк),19.36(цирк).Как видно из этого расписания при 4-х графиках круг составлял где-то 85 минут.Маршрут был закрыт в ноябре 1994 года,вместо него был пущен маршрут № 76э.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260.27,ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН(с 1993,очень редко этот автобус ставился на обычный 26-й). Автобус 26э (короткий). К-тр "Спартак"-з-д ГОО. Маршрут был пущен в 1993 году.Первоначально было 3 графика.Работал маршрут с 06.30 до 16.30.Где-то в 1996 году составили новое расписание из 2-х графиков.При этом окончание работы сместилось на 17.30.В мае 1998 года на короткое время оба графика превратились в "специальные".Закрыт осенью 1998 года.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695НГ.Довольно редко на этом маршруте можно было увидеть Икарус-260 или Икарус-263. P.S. Как Вы уже поняли,некоторое время оба экспрессных маршрута существовали параллельно.Сразу скажу,что никакой путаницы не возникало."Длинный" экспресс пользовался большой популярностью.Пассажиры знали его расписание,к тому же на каждом графике был закреплён постоянный автобус.Завидев двухдверный "Икарус",люди тут же подготавливались к посадке.А если к остановке подходил ЛАЗ,то всем становилось понятно,что это-"экспресс-коротыш". Автобус 27. Перхоровича-пл.Ленина. На протяжении 80-х годов ходил по маршруту Перхоровича-Кардашова(см.схему 1980 года).Все изменения маршрута в центральной части города происходили одновременно с изменениями маршрута № 11. В начале 80-х маршрут был перенесен с улицы Кирова на улицы Ф.Энгельса(прямое направление) и Пушкинская(обратное направление),при этом полностью совпадая с маршрутом № 11(см.рассказ),ну а в 1990 или 1991 году маршрут вернулся на улицу Кирова,и конечная была перенесена к Никитинской библиотеке.Маршрут был очень востребован,автобусы никогда не ходили пустыми,ведь до 1988 года троллейбусной линии до Перхоровича ещё не было.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Перхоровича-05.40,от пл.Ленина-06.13; окончание работы от Перхоровича-00.26,от пл.Ленина-00.42.Интервал в "час пик"-6 минут.Трудности начались в конце 1998 года.Всю зиму ходил один автобус,а с весны 1999 года и тот стал ходить нерегулярно.Закрыт весной или летом 2000 года.Не исключаю кратковременное восстановление весной 2001 года. Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, -677МБ,ЛиАЗ-5256 первых модификаций(с 1994 года). Автобус 27э. Перхоровича-пл.Ленина. Как я уже говорил,экспрессный бум начался в конце 1986-начале 1987 годов.Но самый первый экспрессный маршрут на моей памяти был именно этот.Это было в самом начале 80-х годов.Затем был некоторый перерыв,и в 1987 году маршрут снова возобновился,работал он до 1989 года.В обоих случаях маршрут,естественно,был "Перхоровича-Кардашова".Ну а третье рождение состоялось в 1994 году.Сначала был один автобус,затем появился ещё один.В мае 1998 года на короткое время один из двух графиков стал "специальным".В конце 1998 года также один из один графиков стал автобусом-такси.Весной 1999 года и второй график превратился в "такси",таким образом,в чисто экспрессном варианте маршрут перестал существовать.Ну а в коммерческом варианте он проработал ещё 3 года и был закрыт где-то летом 2002 года.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: Икарус-250(256)(начало 80-х годов,1987-1989),ЛиАЗ-5256 первых модификаций (1994-2002),Икарус-280(1996-2002). Автобус 28. Ворошилова-Задонское шоссе(схема 1980 года). К сожалению,этот маршрут я совершенно не помню,поэтому сказать о нём ничего не могу.Предположительно,он был закрыт в 1979 или 1980 году.До 1985 года в Воронеже не было маршрута № 28. Автобус 28. Перхоровича-Среднемосковская. Открыт в 1985 году.Отличие от маршрута № 6 заключалось в том,что от Керамического завода(при следовании из центра) автобусы шли по Пешестрелецкой,а с "шестёркой" они встречались уже на улице Путиловской.Надо сказать,что сразу после появления маршрут стал пользоваться чуть большей популярностью,нежели маршрут № 6,да и ходил немножко почаще "шестёрки".До 1987 года конечная была у Центрального рынка.Автобусы делали мини-кольцо: Плехановская-Ф.Энгельса-Куколкина-Никитинская-Плехановская.На Среднемосковскую конечначя была перенесена в конце 1987 или начале 1988 года.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Перхоровича-05.43,от Среднемосковской-06.11; окончание работы: от Перхоровича-00.28,от Среднемосковской-00.46.Интервал в "час пик"-7 минут.С осени 1998 года проиходило резкое сокращение расписания.В зиму 1998/1999 ходил всего один автобус.Закрыт в июне 1999 года.Весной 2001 года был восстановлен на короткое время в виде одного автобуса,после чего закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ,ЛиАЗ-5256 первых модификаций. Автобус 28э. Перхоровича-Среднемосковская. Первое рождение марщрута состоялось в 1987 году.Тогда его пустили по маршруту "Перхоровича-Центральный рынок",т.е. точно так же,как и основной.Аналогично основному,в конце 1987 или начале 1988 года конечная была перенесена на Среднемосковскую.Ходил этот маршрут до 1989 или 1990 года.Графиков было один или два.Ну а повторное рождение состоялось в 1994 году.Сначала маршрут работал только в утренний "час пик",затем режим работы и количество автобусов увеличилось.К 1997 году интервал составлял порядка 12-15 минут,ходило 4 или 5 автобусов.Заканчивал работу маршрут после 19.00(к слову сказать,на маршруте 27э последнее отправление от пл.Ленина было в 18.41).В мае 1998 года на короткое время некоторые графики превратились в "специальные".В конце ноября 1998 года начался процесс,аналогичный тому,который происходил на маршруте № 27э.Сначала один график стал автобусом-такси,а уже в декабре все автобусы превратились в такси.В чисто экспрессном варианте маршрут перестал существовать.В коммерческом варианте маршрут проработал ещё три года и был закрыт где-то летом 2002 года.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М(1987-1990), ЛиАЗ-677МБ(1987-1990),ЛиАЗ-5256 первых модификаций(1994-2002),Икарус-280(1996-2002). Вспомнил ещё один момент.Когда маршруты 27э и 28э стали переводиться в режим автобусов-такси,то в отличие от других маршрутов,на трафаретах была надпись "Коммерческий".Шашечки такси стали подрисовывать гораздо позже.И ещё.Где-то в начале декабря 1998 года ПАТП-3 буквально несколько раз выпустила на эти коммерческие рейсы Икарус-250.По крайней мере,я видел этот автобус по одному разу на 27-м и на 28-м маршруте. Автобус 29. Циолковского-Масловка. С весьма давних времён достаточно долгое время этот маршрут был единственным городским маршрутом,связывающим близлежащий посёлок с городом.На схеме 1980 года показано,что при следовании в Масловку автобус шёл по улицам Менделеева и Ростовской,а в обратном направлении-по Новосибирской.Если честно,то этот момент я не помню,но уже в начале 80-х и в том,и другом направлении автобусы ходили по Новосибирской.В самой Масловке конечная была остановка "Поворот".Этим поворотом является развилка: одна дорога идёт на Семилукские Выселки с последующим проездом на плотину и выездом к посёлку Шилово; другая дорога идёт на посёлок Буденный и через него на дачи "604 км".В начале 90-х был построен мост через ж/д линию,и от этого места была проложена дорога,выходящая на трассу Воронеж-Нововоронеж.Поворот,по сути дела,превратился в перекрёсток.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Циолковского-05.50,от Масловки-06.25; окончание работы: от Циолковского-22.28,от Масловки-23.10.Интервал в "час пик"-16 минут. Как видите,маршрут не являлся частоходящим.В 1997 году был продлён до посёлка Будённый(об этой конечной речь пойдёт в другом рассказе).С конца 1998 года на маршруте появился автобус-такси.Зиму и весну 1999 года автобусы ходили весьма отвратительно,были дни,когда на маршруте не было ни одного автобуса.В июне 1999 году маршрут исчез совсем.Снова появился осенью(1 автобус).До лета следующего,2000-го также ходил крайне нерегулярно.Видимо,чтобы не мучиться,к осени маршрут закрыли окончательно. Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ. Автобус 29э. Циолковского-Масловка. Открыт в конце 80-х годов.Ходил один автобус.Всё время существования маршрута расписание было неизменным.Привожу его полностью: Циолковского: 5.53,6.37,7.22,8.05,8.46,9.30,14.38,15.22,16.05,16.49,17.33. Масловка: 6.15,6.59,7.44,8.26,9.08,9.52,15.00,15.44,16.27,17.11,17.55. Как видите, шёл автобус очень быстро.Это стало возможным благодаря тому,что количество остановок было минимально возможным. Закрыт в 1997 году,когда основной маршрут был продлён до Будённого.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М(сначала на маршруте работал 32-74 ВВО,а с 1990 года и до самого закрытия постоянно работал 77-12 ВВТ). Автобус 30. Северный р-н-з-д им. Калинина. Ещё один "тигулиный" маршрут.Аналогично маршруту № 7,петлял по старым микрорайонам.В более раннем варианте ходил до улицы Фридриха Энгельса(см.схему 1980 года).В начале 80-х годов маршрут был перенесён с улицы 60-й Армии на улицу Жукова.В конце 80-х годов маршрут укоротили до завода Калинина,а в Северном районе он был продлён от В.Невского(троллейбусная конечная) до Авторынка(в обе стороны следовал через магазин "Диета").Основная его функция-доставка на работу на заводы жителей Северного микрорайона,а также связь старых микрорайонов с центром.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Северного-05.55,от завода Калинина-05.45; окончание работы: от Северного -00.05,от завода Калинина-00.20.Интервал в "час пик"-10 минут.В 1997-1998 годах было всего 3 графика,интервал составлял около 40 минут.В конце 1998 года один график отдали автобусу-такси.Зиму и весну работал нестабильно,бывало,что ходил всего один автобус.Закрыт в июне 1999 года,насколько я помню,больше не возобновлялся. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280,260(до начала 90-х),ЛиАЗ-677М(редко). Автобус 31. Северный район-Ф.Энгельса. Это также "тигулиный" маршрут.Соединял старые микрорайоны,расположенные на границе Центрального и Коминтерновского районов с центром и с Северным микрорайоном.До 1983 года Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677("М" тогда ещё не было). С 1983 года Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280, -260(до начала 90-х годов),ЛиАЗ-677М, ЛиАЗ-5256 первых модификаций(с 1995).Примерно в это же время немного изменилась и схема маршрута.До этого автобусы ходили по Хользунова мимо троллейбусного депо № 2,теперь они стали ходить по Беговой.Также на схеме 1980 года показано,что автобусы 13 и 31 ходили по небольшому участку улицы Республиканской.Весьма смутно помню это время,скажу что уже в 1982-м они однозначно ехали по Урицкого.В конце 80-х годов маршрут был продлён от остановки "В.Невского"(троллейбусная конечная) до Авторынка.Сначала в обе стороны ездил через магазин "Диета",а где-то с 1992 или с 1993 года при следовании в центр стал ездить через остановку "Кафе" (см.схему 1994 года).По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Северного-05.48,от Ф.Энгельса-05.47; окончание работы: от Северного-23.32,от Ф.Энгельса-23.24.Интервал в "час пик"-12 минут.В 1997-1998 годах работало 3 графика,интервал составлял порядка 40 минут.В конце 1998 года один график отдали автобусу-такси.В июне 1999 года маршрут перестал работать. Осенью того же года его восстановили(1 или 2 автобуса).К осени 2000-го маршрут снова закрылся.Последнее короткое возобновление состоялось весной 2001 года.Тогда на маршруте появился один ЛиАЗ-677М.Летом 2001 года закрыт окончательно.Примерно в 1987-1988 годах существовал экспрессный вариант этого маршрута.Обслуживался Икарусами-260. Примерно вот такой была городская маршрутная сеть Воронежа в 1980 году.Как Вы уже поняли,на этом мы расстаёмся со схемой 1980 года.Немножко даже жаль,она напомнила мне раннее детство. Всё-таки то время было хорошее.И не потому,что я был ребёнком,а сама атмосфера жизни была хорошей.Люди жили,верили,строили планы на будущее.Да и сегодняшний Воронежский транспорт и в подмётки не годится тому,который ходил в те годы.Грустно...Дальнейший рассказ я буду вести,используя только схему 1994 года. (продолжение следует)

К сожалению за редким исключением это сейчас вообще в мире тренд такой в искусстве в том числе даже в транспортном дизайне - сделать что то такое что отдавало бы максимальной депрессивность, чем не хотелось бы любоваться, получить приятный заряд положительных эмоций. Такая вот антикультура. Так что они в тренде. Интересно почему именно трамвай а не метро или "это электробус"? Воздушный электробус тоже звучит. Ну кстати там у кабинок ещё не плохой дизайн - явно вдохновились известным фильмом. А вот с корабликами...

Я так понимаю, у тебя сегодня выходной, и дома невыносимо скучно, коль такая фигня не даёт покоя…