Лидеры

Как раз в процессе, так сказать. Сел утром на Курском вокзале в вагон, где заранее покупаешь билет. Было несколько человек, кроме меня. Проводник сказал, что сегодня маловато народу, а вот на 9 и 10 было достаточно. Многие спрашивали, будет ли ещё ходить экспресс. В Тушино подсело побольше. Полную загрузку по составу не видел, ибо мой вагон хотя был по номером 1, шёл последним, пятым. Далее народ подсаживался в Истре, Волоколамске, Шаховской, Княжьих горах и Погорелом городище. Высадка была по всем станциям, начиная с Истры. На Ржеве вышло человек 25, на Мемориале примерно 12, включая меня. Обратно решил поехать от Муравьёво на РА1. Дойдя до станции, а точнее, разъезда, обратил внимание, что "Ласточка" была прицеплена к локомотиву с надписью "Санкт-Петербург-Варшавский". Зашёл в РА. Кондукторша сначала спросила, есть ли у меня какое-то требование, потом выяснилось, что она подумала, что я железнодорожник с "Ласточки". Ещё сказала, что на Муравьёво очень редко садятся и что некоторые специально занимают места ещё на "Мемориале". В общем, поехали. От Муравьёво я один, на мемориале ещё 4, на Ржеве человек 25. Далее садились почти везде, кроме 4-5 остановок. Интересно, что на остановочных пунктах 208 км и 188 км физически нет платформ, а вагон останавливается ровно на переезде и открывает двери сразу на обе стороны. На 188 км зашло по пассажиру как раз с двух разных сторон. На 165 км не остановили - остановку зачем-то отменили года два назад и даже вроде платформу разобрали, хотя рядом дачи; на соседнем же тоже дачном 167 км вполне себе была посадка. На Шаховской вышло около 40 или даже 50 человек. Некоторые погрузились в отходящую следом шаховскую электричку. Часть народа, в том числе и я, остались ждать обратную "Ласточку". Она подошла, я прошёл внутри все вагоны в поисках свободного места. Но все сидячие места были заняты, были и стоячие пассажиры. Учитывая количество посадочных мест, в поезде было более 400 человек. Может, и все 500. Потом часть вышла в Волоколамске, но ещё часть зашла. Некоторые тоже спрашивали контролёров насчёт того, будут ли ещё рейсы. Как-то так.

Приснилось будто приехал в Москву, где не был много лет. Маршрутная сеть и система оплаты проезда за это время изменились до неузнаваемости. Мне нужно было доехать от Лубянской до Серпуховской площади. По картам в телефоне выяснил, что нужен автобус 18 маршрута, но остановка находится не на самой площади, а на одной из боковых улиц, отходящих к северу (!) от неё, после чего путём сложного петляния по переулкам маршрут выходит на нужную трассу. На остановке кроме меня этот маршрут ждала пожилая женщина. От неё узнал, что оплата проезда производится компостированием талонов "как сорок лет назад". Талоны были аналогичны советским того времени - отпечатаны зелёной краской на специальной билетной бумаге с влагостойким покрытием лицевой стороны, и продавались в гармошках по 10 штук. Но можно было купить и поштучно у кондуктора. Подошёл автобус большой вместимости. Салон был похож на коридор поликлиники - без окон, с дверями кабинетов, между которыми стояли мягкие диваны и скамейки-банкетки. Старушка села на диван, а я, пока автобус петлял по узким и крутым переулкам, непонятно как там поворачиваясь, пошёл к кондуктору, которая сидела в отдельной кабине с окошком, в шубе и шапке, стены изнутри были покрыты инеем, т. к. помимо талонов она продавала замороженные продукты. Протянул 35 рублей (стоимость талона) нынешними монетами, кондуктор замёрзшими пальцами оторвала от гармошки явно больше одного, прихватив и ещё одну гармошку, т. к. талоны оказались разными: два, сложенные лицом друг к другу, были точь-в-точь как в конце 80-х, только текст соответствовал современным реалиям (ГУП "Мосгортранс", цена не указана, типография - какое-то АО, и в номере заказа на конце то ли 25, то ли 26 год), и ещё один с другим текстом тёмно-вишневого цвета, но для оплаты проезда были действительны оба образца. Я попытался вернуть лишние, т. к. поездка планировалась одна, и когда я следующий раз буду в Москве - неизвестно, но кондуктор сказала: "Бери, мне не жалко". Денег за два талона тоже не взяла. А на вопрос почему в салоне нет валидатора, принимающего банковские и транспортные карты, ответила "Нам это невыгодно". Лишние талоны я отдал молодой семейной паре с маленьким ребёнком, которые зашли на очередной остановке.

Площадка для настоящих фанатов в Новополоцке.

Ездил вчера на 122 Сергиев Посад-Калязин рейсом 8.45 из Посада. Пришел на остановку где-то за полчаса, и там было уже достаточно много людей и очередь. Однако, в автобус в итоге село около 20 человек - остальные ждали 119 до Переславля и 116 до Нагорья. Автобус был ивантеевский Лиаз 5250. Достаточно много людей заходило на промежуточных остановках уже в Тверской области, в основном это были пенсионеры. В Нерли осуществлялась пятиминутная стоянка. В итоге на Калязинский вокзал прибыли около 11:00, за проезд заплачено 565 рублей

Раз уж завёл речь в соседней теме про Суздаль, вот несколько нетипичных фоток оттуда. 1. Это не электросудно. И Химки тоже нет. 2. Суздальский городской вокзал. Высадка не в борщевик и ладушки. 3. Специально для ПО. 4. И немедленно выпил.

а в футболе с таким менталитетом Динамо не будет Чемпионом еще лет 50... такое ощущение что они выходят зарубиться со Спартаком и теперь еще с Краснодаром, пообниматься с ЦСКА, а остальное им вообще пофиг - как получится))

Прошлый год до Калязина сделали отличную дорогу

У метро не считаем и в пределах одного перекрёстка не считаем.

Вроде была фотка, где стандартная магистральная табличка была за ветровым стеклом, на которой снизу была подпись "бывший т73".

Яндекс один нормально информирует: м58 - бывший т73 Если бы автобусы хотя бы месяц поездили с 2 номерами, чтобы народ привык; тем более трасса не менялась

В очередной раз отмечу весьма специфическую манеру информирования зайками - "запускаем новый магистральный маршрут м58", и по мнению пассажиров запустили просто какой-то новый маршрут, который вроде и туда же едет, а чем он от т73 отличается - может заезжает куда, или остановки пропускает, а хрен его знает, подождём лучше "наш" т73, его что-то долго нет...

Тут в Витебске тоже обнаружилось (ДубльГИС ом) забавное место. Не знаю там это как то оформлено снаружи - ну там вывеска и тд?

В рекомендациях авито попалось прикольное https://www.avito.ru/stupino/doma_dachi_kottedzhi/dacha_788_m_na_uchastke_5_sot._7465506978 Круглый дом, но щитовой.

Да там после Юрчака каждые полгода кто то пытается отжать маршрут

Ну там с участка Салехард - Надым - Уренгой в основном всё вывезли, а вот Уренгой - Ермаково - Игарка - таки да, бросили. В принципе этот пример ещё сломом эпох можно объяснить и переходом от экономики принудительного труда к, так сказать, "постгулаговской" экономике. А в моём примере - это безответственность в квадрате, которую ничем нельзя оправдать.

В Саратове тоже любители расширения набережной, заручившись поддержкой В.В. Володина, под шумок разобрали ж.-д. ветку, предварительно обанкротив комбикормовый завод (основной клиент этой ветки) и оставив несколько сот работников этого завода без работы. А вдобавок лишив СарГРЭС возможности завозить резервное топливо по железной дороге. Нафиг такое расширение нужно.

Когда через 100 м - это ненормально, водителей пожалей. Почему бы не построить через ж.-д. линию достаточное количество двухуровневых переходов (надземных или подземных)? Да и нескольких оборудованных одноуровневых бы там хватило. Это у нас умеют и любят - вспомни про ветку Карабула - Ярки, например.

Вариант "бросить и забыть" не рассматривается?

В каком плане "отрезающей"? То есть автодорога не отрезает, а железная дорога с гораздо меньшей интенсивностью движения транспортных средств - отрезает? Где логика? Прошло более полутора лет - увы, всё в том же состоянии и, похоже, брошено. По прежнему от северной горловины станции Ивановский отходит аппендикс длиной порядка 50 м - и всё...

завтра на 111, 934 и 952 по одной машине с 17 ап поедут.

МГТшные новые 5299 я бы не сказал что сильно лучше, движок шумнее, сзади жарче, коробка также дёргается.

Жаль, что я не этот п...р катуарский, чтоб прям требовать от вселенной их назначения, типа "мне было бы удобно раз в никогда от дома в родную Тарасовку сгонять на московских басах". От меня это был сарказм )))) Как же хочется душно дое....ся и сказать, что на вторник 😉

Тоже покатался на разных маршрутах, коробка дёргается да, в остальном никакого негатива автобусы не вызвали. Очень странно просить вернуть старые ушатанные нефазы вместо нового чистого автобуса.

Слушайте, это лишь моё видение причин, почему 265 выпрямили. Чего вы так вспыльчиво реагируете, будто я их транспортный аналитик? Я в другой сфере работаю, но интересуюсь транспортом и логикой изменений. Про разворот. Прямого указания в ПДД про длину кузова может нет, но есть косвенное: пока длинный кузов маневрирует, создаётся опасная ситуация, а светофор туда не воткнуть (или долго и сложно). Причина может быть и проще - спрямление маршрутов, чтобы с отведенным кол-вом автобусов обеспечить нужные интервалы. Реальных причин мы не узнаем, если только не начнём совместно задавать дотошные вопросы дептрансу или не устроимся туда работать. Версия с разворотом - лишь предположение. Мне не нравятся утверждения «поменяли, лишь бы бурную работу изобразить». Наверняка там решают и простые, и сложные задачи. Вот вы считаете, что в тот поворот нормально впишется БК, а к ним могли прийти из ЦОДД и указать: «Убирайте наземный маршрут, как хотите. ПДД, может, и не нарушается, но разворот опасный». Или ЦОДД сузил ширину полосы за счет буферов так, что автобус при развороте в любом случае вылезает за габарит. Обновили карты, передали в дептранс — увидели сужение, вот и сигнал к спрямлению. P. S. На 680 недавно выпрямили часть маршрута, выбросив 4–5 остановок. Реальной причины мы тоже не узнаем. Можно порассуждать (на еще пару стен текста): возможно, изменение сделали для стабилизации интервалов (в Соколиной горе особенно, с сотней светофоров и пробок) и уменьшения километража, особенно в свете недавнего массового сокращения выпуска на многие маршруты Москвы (включая 680). Экономическая ситуация непростая, оптимизации неизбежны. Ведомства будут выкручиваться, раз финансирование уменьшилось. Это происходит и в соцзащите, и в здравоохранении, и метростроении, и много где.

Просто был нанят большой штат работников с задачей менять маршруты. Они же не скажут через пару лет работы: "Ну вот, мы сделали все, что надо. Сокращайте нас." Будут всё время изображать бурную деятельность, менять туда-сюда маршруты, их номера, переименовывать остановки. Ещё ЦОДД очень хороший подобный пример. Начав с того, что исправили проблемные участки, стали портить те, где всё было хорошо

Приснилась такая хрень, уже утром в режиме досыпа: делаю переход на Нижегородской, откуда куда не помню. Всё выглядит совершенно иначе, в каком-то месте лифт, но нет шахты как таковой, только 2 направляющих, дверей тоже нет, есть только временная хлипкая лесенка 4 или 5 ступенек, лифт почему-то останавливается именно там. На верхней ступеньке стоит фемина, не девочка, в ягодном возрасте в очень короткой юбке и охренительных красных кружевных труселях. Я поднимаюсь к ней, но тут вдруг эта конструкция обрушивается, и мы летим вниз на платформу, которая метров на 10 ниже. В этот момент я просыпаюсь…

Качалово -> Метро "Лесопарковая" (на МКАДе для 837) Только от соседней "Северное Бутово" до метро ближе 😁

102 «шифруется». Полностью его отменить не дадут, потому что Курилово это не просто Курилово, а кого надо Курилово. Укоротили С ОДНОВРЕМЕННЫМ ВВОДОМ ЗАЕЗДА в Рудаково, чтобы льготы сохранить на этом куске. Как дальше происходит оплата, для меня загадка. Либо бесплатно, либо могут быть хитрые схемы.