Лидеры

ПОтыкал в карту юго-востока Московской области и ПОнял, что во всех населённых пунктах, мимо которых проходит Рязанское направление ж/д, таки пустили автобус. Это значит альтернатива электричке теперь везде есть и оптимизировать её ничего не мешает.

Он был фанатом Своей Игры. Как и транспорта. Присутствовал там каждый день в каждом съёмочном цикле (в общем-то, именно это он имел в виду, когда "раз в 3 месяца нужно несколько дней подряд ехать на Ленинградку" - это было в дискуссии о 905). Жил где-то на юге Москвы, но ездил туда смотреть игры. Охотно комментировал каждый выпуск в соответствующей группе ВКонтакте. И ещё был организатором турниров по этому профилю для московской тусовки. А это сотни человек - как опытных вроде профессора Анатолия Белкина, так и новичков. Так что человек именитый с нами рядом был. И можно лишь восхищаться его разносторонними интересами, складом ума и твёрдой позицией по разным вопросам. И да, его истории про свою личную жизнь, которыми он охотно с нами делился, были интересными.

Широкая улица, 5 -> Заревый проезд Заревый проезд -> Заревый проезд, 1 Северный бульвар, 5 -> Музыкальная школа Северный бульвар, 6 -> Музыкальная школа Отрадное -> Парк "Свиблово" Улица Декабристов, 1 -> Улица Декабристов Орлово-Давыдовский переулок, 6 -> Яблонный переулок Самотёчная улица -> Самотёчная площадь (на Олимпийском проспекте) 1-й Казачий переулок -> 1-й Спасоналивковский переулок (от центра) Типография -> Школа имени Маяковского Мемориал -> Речной проезд МКАД -> Улица Капотня (МКАД) Варшавское шоссе - МКАД -> Варшавское шоссе (МКАД) Варшавское шоссе - 49-й километр -> 49-й километр Варшавского шоссе

И чтобы вывозить Шереметьевскую улицу к метро. Даже такой кастрированный вариант иногда хорошо забивается в часы "пик" там. Но таким же маршрутом через Олимпийский можно было и м5 продлить - последнюю остановку от/к Достоевской он почти всегда пустой.

Почему не "Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Московский государственный технический университет имени Николая Эрнестовича Баумана (национальный исследовательский университет)»"?

Видимо это временная диспетчерская для выездной организации движения при закрытиях метро и подобном хаосе. Его отцепляют и он так стоит сколько нужно. Зелёные это ЦОДД если что.

Немного оффтопа для этой темы. Нашёл на панорамах странный прицеп с фирменными завитушками Мостранспорта зелёного цвета в очереди на регистрацию в МРЭО в Строгино. Что это и для какой организации?

Видимо, поэтому теперь скрипач не нужен

То, что он играл в "Своей игре", узнал недавно, на фоне этого открытия посмотрел пару выпусков с его участием, и мне тоже показалось, что он знает ответы на многие вопросы, но тупо не успевает нажать на кнопку. Я в срачных разделах особо не пишу, в основном читаю. В каких-то вещах был с ним согласен, в каких-то нет. Чаще нет. Но наше сообщество в очередной раз потеряло неординарную личность. Земля пухом...

Году в 2012 уже точно был РА-2, сцеп из РА-1 там был ещё в нулевых.

✅ С 6 июня восстанавливается движение трамваев в Строгино по выходным дням. Трамваи 10, 15, 21, 30, 31 снова будут ходить по своим обычным маршрутам. Временные маршруты автобусов 010 и 021 больше не работают. Изменения вводились для подключения временных трамвайных путей на Строгинском мосту. Ремонт на этом участке теперь будет проходить без ограничений для движения трамваев. Все маршруты будут работать ежедневно.

31 мая была Троица.

У них в посёлке была своя поликлиника. А теперь там, я так понимаю, одно название и один терапевт.

проблему бы решило, если бы их обслуживала какая-нибудь поликлиника в районе Лося или Лосиноостровской. И 1133 не надо было городить тогда.

А мне почему-то жалко данный маршрут, ведь жителей Акулова лишили связи с «большой землёй». И ведь не просто так его сделали по будням аж 4 раза…

⚠️ С 6 июня только по выходным дням трамваи не будут ходить до метро «Новослободская». В эти дни трамваи 50 вместо метро «Новослободская» будут ходить до Белорусского вокзала. Вместо трамваев поедут автобусы 050к — от метро «Новослободская» до остановки «МИИТ». В районе метро «Новослободская» начинается капитальный ремонт трамвайных путей. Основные работы будут проходить только по выходным, когда пассажиров меньше. По будням трамваи продолжат ходить по своему обычному маршруту.

Не-а, ветка пережила пассажирское сообщение на ней лет эдак на 45.

А у него такая особенность, что в одну сторону он может одного-двух пассажиров везти, а на обратном пути неплохо заполниться. С ним грамотно сделали, отделив городской поток от пригорода.

Это проблемы предприятия. При Громове никаких "летних расписаний" не было, разве что на огородных маршрутов в сторону увеличения. Не говоря уж о том, что можно было аккуратнее выдернуть выхода, не два рейса подряд на самом пике (даже в период 6-00...8-30). Я бы сделал по другому, но за это некоторые пассажиры меня бы закидали.

Достаточно съездить на Красную Сосну, ну или посмотреть панорамы/зеркала на Яндексе, чтобы найти ответ на вопрос.

Я именно об этом и говорю. Когда люди открыты на сотрудничество с пользователями, это и есть верный подход, и даже про возникновении проблем имеется лояльность со стороны пассажиров, и понимание, что проблема будет решена. А московские ребята заселись где-то, и в упор не признают проблемы, рассылая свои пустые шаблонные ответы.

То есть вот катался себе 834 без проблем, а тут Газель поставили и народ хлынул? Ребят, там ваши друзья что ли сидят и вы им оправдания придумываете? Косяк есть. Возможность перевести 834 была, в итоге все прозевали, и страдают пассажиры 365. 834 кстати был в списках 2018 года на перевод на веники. Непонятно вообще откуда там спринтеры МГТ и Форды взялись вдруг. Вопрос не в этом. Сейчас все стараются переводить в меру возможного класса машин. На 365 возможно использование СК, и пусть ездит. На 834 тоже возможно, почему тогда подавали лоты на МК, раз маршрут редкий, еще и популярный? В конце концов могли бы увеличить выпуск с 2 до 4, за счет отмененного 360.

В форде стоять согнувшись - плохо, в козели стоять в мясо - плохо. Так если всё плохо, кто такой класс на этот маршрут заявил? При том что раньше на нём ездили БК, в том числе до постройки Настроения. Звёздного ничего в них нет, маршруты как маршруты, для чего нужна наклейка - понятно, почему она встречается на обычных городских маршрутах - вопрос к МГТ.

1. Если МК забивались в мясо, почему не заключили контракт сразу на СК? 2. Если заячью команду стали разбавлять нормальными, категорически приветствую это. 3. Звёздные электробусы и премии по количеству премий пока никуда не делись.

У каждой проблемы есть фамилия, имя и отчество (с) И.Сталин

А что непонятного в бывшем 1 троллейбусном парке? Он и обслуживает на электробусах.

Я что-то не понял. Мне показалось, что вот было 19 автобусных парков , но они в итоге объединились в три филиала. А у филиалов есть по нескольку площадок. Когда вы говорите о троллейбусном парке, что имеется в виду? Бывшая площадка этого парка, которая в свое время так и не стала автобусным парком, но при этом она является одной из площадкой ФСЗ ? Кошмар, как же они меня запутали... Раньше было всё просто и понятно. Первые две цифры - номер парка. Сейчас фиг определишь, кто откуда.

Нужен ли он стал из-за частоходящих электричек Когда-то маршрут был востребованным. Когда его перенаправили к метро Лесопарковая, пассажиропоток снизился, часть были недовольны переносом маршрута туда. Позднее ввели МЦД-2, и поток ещё уменьшился. Были те, кто недоволен, что на маршруте стало нельзя уехать с метро Анино (до метро Анино маршрут идет только совершая заезд туда при следовании к метро Лесопарковая). Касаемо частоты хождения электричек - с одной стороны это так. А вот, когда вводят врЕменные изменения из-за ремонта, то по некоторым датам бывает опупенное количество изменений, бывало даже, когда все рейсы МЦД отменяли.

Из непрофильной темы А тут не в чатиках даже дело. Я тоже вижу кардинально отличающийся подход к делу от тех, у кого только звёздные маршруты электробусов, премии автономного трамвая в номинации Inoagent Award и самое большое количество московских диаметров в Европе. Проблемы есть и однозначно будут, но они решаются конкретными мероприятиями, а не пиаром себя любимых. То, что глючит система оплаты или там временами автобусы забиваются в мясо - это проблемы, которые берут в работу и пытаются решить (а не тупо игнорят путём максимального затруднения коммуникации с клиентами, максимального пиара этих самых спбя любимых и прочих "вывсёврёти"). Собсно, в нормальном управлении проектами такой подход и должен быть.

Мешает поток на нем. Битком набитые два рейса на участке Карасево - Бочманово. Будем все автобусы до ЗТС гонять?)

Клонировать предлагаете?

Ну, если к орешнику приделать, то можно и быстрее, только зачем для этого рельсы?

а я помню, очень отлично играл, пока правила не поменяли и кнопкодавы его своей реакцией задавили

Вот сейчас не понял... МГТ запускает платный Sk2, а потом бесплатный S1? Что за чушь?

Сгонял недавно в Питер за круговой элькой https://dzen.ru/a/aezFjff9JziFpWUQ

Ну не добавят точно, а с учётом поездок на зарядку и разницы в составлении расписаний между частником и мгт, интервалы полетят. Вот 640 думаю наоборот оживет и будет чаще.

Не встречал. Встречу - заставлю поделиться.

На перемене в школе обсуждали явно.

Последний маршрут из Строгино в сторону МКАД-юг. Если отменить 798 и 816, пол-МКАДа останется без общественного транспорта.

Прелестно

ПОбывал тут в мини-ПОездке по Балканам, решил, что чего бы не поделиться, вдруг кому интересно. Был на этот раз в Белграде, Сараеве, Мостаре и Стамбуле, но про Мостар по профилю форума рассказывать особо нечего, а про Стамбул тут уже замечательно ПО рассказал до меня, поэтому будет про первые два и совсем чуть про Стамбул. Белград про сам город: Сам Белград чем-то композиционно неуловимо похож на Нижний Новгород - слияние двух рек (Савы и Дуная), крепость (Кремль у нас, Калемегдан у них) у устья, кольцевой трамвай (тоже, кстати, номер 2) вокруг центра, явное (ну, для меня) деление на части - есть старый исторический город на левом берегу Савы, на правом - социалистический Новый Белград и чуть дальше за ним - местное а-ля Сормово, австро-венгерский Земун (жители которого до сих пор считают себя незалежными и вообще, Белград - это отличное место, чтобы дождаться автобуса в Земун (с)). Все три части по-своему интересны - в центре просто красиво, можно и полазить по крепости (вход абсолютно свободный, кроме пары музеев на территории), и побродить по старым кварталам, и увидеть сохранившиеся с бомбардировок 99-го года руины зданий. Земун - место со своим духом, куда более тихое, без толп людей и туристов, но и там есть своя историческая застройка, причём, сильно отличающаяся от той, что в центре. Новый Белград - часть для любителей брутализма и, скажем так, возможность проникнуться духом окраин, даже нам, вполне привычным к советским микрорайонам, мне кажется, вполне любопытно посмотреть на другой взгляд на советскую застройку, тем более, что здания там построены совсем не по одному проекту - каждый блок по-своему как-то индивидуален. Я бы советовал закладывать минимум дня три - по дню на каждую часть будет вполне норм, меньше - совсем уж бегом-бегом. про транспорт: В Белграде есть ж/д (с парой подземных станций, Д5, который смог), трамваи, троллейбусы, электробусы и автобусы, когда я там был пару лет назад, были громкие обещания построить метро к экспо-2027, но... но. Важный момент - весь городской транспорт нынче бесплатен, что не забывают рекламировать как великое достижение, хотя де-факто это просто легализация существовавшего положения дел - в мой прошлый визит за транспорт надо было платить, но по факту этого не делал примерно никто, бо контроля почти что не было. С другой стороны - весьма удобно, так как не надо париться с местными карточками и оплатами по СМС. Очевидно любимая жена городского руководства - это автобусы. Их много, они новые и выглядят прямо как с конвейера (как минимум внешне, салоны же иногда слегка подразрисованы - что поделать, жители Белграда чистых неразграфиченных поверхностей не терпят вообще никак), много гармошек (я бы сказал, бОльшая часть), сеть большая и развитая, есть и в центре (кроме нескольких улиц в совсем уж историческом городе), и через центр, и с окраины на окраину. Несмотря на их количество - пассажиров на них ещё больше, поэтому будьте готовы, что стоять, вполне вероятно, придётся и в час пик. Что приятно (хотя местами, учитывая не самые идеальные дороги, страшновато) - водители на них прямо гоняют, даже со всеми остановками белградский автобус едет примерно в полтора раза быстрее какого-нибудь московского н1, а во всякие отдалённые районы типа Земуна ходят и экспрессы. Троллейбусы - по крайне мере, из виденных - сплошняком БКМы, 321-е и 333-е, если не ошибаюсь, ходят только по левому берегу Савы. Сами машины сильно постарше, чем, насколько я понял, вообще все автобусы, поэтому выглядят погрустнее, и в целом отношение властей к троллейбусу подозрительно напоминает Москву - скажем, не так давно их хотели полностью убрать с их центрального узла на Студенческой площади (это прям центр-центр, пять-семь минут пешком до Калемегдана), обрезав до площади Славия на окраине центра, потом частично вроде как передумали (хотя какие-то маршруты в итоге ходят только до Славии) - но в целом тот факт, что ПС не обновляют, несколько не радует. Ходят тоже в целом часто, не так мб шустро как автобусы, но свой спрос вполне имеют. С трамваем конкретно сейчас всё сложно, бо немалая часть сети сейчас под тем или иным предлогом не используется - трамвайный мост через Саву из нового города в центр просто разобрали, так как старый и надо менять, бОльшая часть линии в новом Белграде тоже не работает (как я понял, из-за работ у ж/д станции Новый Београд), в центре тоже часть линии закрыта, из-за чего кольцевой 2-й трамвай пока что совсем не кольцевой... Сами вагоны - адовый микс от откровенно музейных экс-швейцарских вагонов (переданных вроде из Базеля) через Татры до относительно новых КАФов и совсем новых турецких трамваев (с которыми случился курьёз, так как уже после покупки выяснилось, что с некоторыми кривыми у них сложности и если два этих одиночества на такой кривой встретятся - случится бумс). Что приятно - состояние трамваев и путей, ходит всё это добро весьма шустро (если не вязнет в пробках, увы и ах, немалая часть путей в центре - совмещёнка или выделенка, на которую все плевали, что она выделенка) и не гремит, стрелки (как минимум виденные) все автоматические, с ломиком никто не выходил ни разу (привет, Московский метрополитен!), и оборудованные светофором, показывающим, в каком положении стрелка. Трамваи весьма длинные, совсем новые - пятисекционные, Татры (из-за узкоколейности системы - ширина колеи там всего 1000 мм - и так гармошечные) бОльшей частью ходят по СМЕ, швейцарские вагоны тоже чаще всего попадаются в сплотках, народу в них много, хотя линия, показавшаяся в прошлый раз самой загруженной - из центра в Новый Белград - нынче не работает. Из интересного - часть линий проложена по крайним полосам дороги, что в целом удобно, хотя и непривычно. Электробусы... ну существуют, видел всего пару раз, в целом их совсем немного, маршрута три или четыре вроде как, и они как будто вспомогательные. Что до железной дороги - несколько лет назад сербы избавились от тупикового исторического ж/д вокзала в центре города и теперь главная станция (по-местному Прокоп) находится в каком-то уникально неудобном месте, куда добраться - не самый банальный квест (к слову, до этого много-много лет назад так же умножили на ноль вокзал в Земуне и теперь станция Земун находится совсем на каких-то отшибах), из-за этого на те же поезда в Нови Сад удобнее садиться на станции в новом Белграде, где транспорта побольше. Есть местная городская электричка о двух маршрутах, которые идут через две подземные станции относительно в центре (Вуков споменик и Караджорджиев парк), ходят на этих маршрутах очень усталые ЭР-ки, похожие компоновкой на ЭР22 - три тамбура на вагон, внешне выглядят они прямо обнять и плакать - разграфичены по самое не могу. Ходят они весьма редко, что-то типа раз в полчаса или час каждый маршрут, но помимо этого через центр ходит много всякого из пригорода, поэтому движение на центральных станциях как минимум в пик вполне себе оживлённое. Помимо этого есть условно дальнее сообщение - я ездил в Нови Сад (сейчас, правда, поезда из Белграда обрезали до предыдущей станции из-за обрушившейся крыши на новисадском вокзале, из-за которой, собсна, и начались до сих пор продолжающиеся весьма массовые акции протеста), там есть почти безостановочные двухэтажные экспрессы, есть всеостановочные, ПС на обоих вариантах сильно поновее и поопрятнее того, что ходит по Белграду, интенсивность на линии весьма неплохая - интервалы не больше получаса. На неэлектрифицированных линиях можно отловить мытищинские РАшки. Есть и сообщение через границу - из Суботицы можно попасть в Венгрию, а из самого Белграда (а летом - и из Суботицы) ходит поезд в Черногорию по весьма живописному маршруту (местные, правда, уверяют, что стабильность поезда весьма оставляет желать лучшего и на линии часто что-то происходит - я, к сожалению, сам так в итоге и не проехал, хотя очень хотел).

Обожемой. Ты бы ещё сообщения 2-3 летней давности цитировал. Не надоело флудить в непрофильных темах? Смотрю новые сообщения в конкурсах. Думаю что-то новое выложили. А тут Дима новое расписание 407 увидел, цитируя пост годовалой давности! Господи...

В Москве «большая земля» - это метро.

На 365-м маршруте 4292 Стартранса заменены на Газели Стартранса. Размен с 834-м.

В Марьино хотели построить автобусно-троллейбусный парк, но теперь его не будет.

Больше нет )))