Замена ПС

[Фыва Цукен]

 

 

СПб - Медвежьегорск

нафига оно такое?

[abr]

 

СПб - Медвежьегорск

нафига оно такое?

 

Ну значит нужно еще меньше.

[Фыва Цукен]

реально из нового - только если в вологду. ну и (из не очень реального) москва-петрозаводск. больше не придумывается.

[Lopasnensky]

Я так чувствую что у этих Ласточках,которые пойдут 6000-ми с Ленбана будет такой же тариф за одну зону как и в Сочи.И будет билет до Химок стоить раза в два-три выше чем он есть сейчас. Им место на областных маршрутах и на спутниках,а не там где они будут на каждом километре тормозить. Это так их и на БМО можно будет кинуть,на участок Бекасово-Кресты и мотивировать это тем,что там Москва,и что там негоже ЭР2Р гонять

[Проверяющий]

БМО это вообще кольцо, там ласточкам положено быть

[Lopasnensky]

Ну да,там хоть разогнаться можно как следует. Особенно на участке между Детково и Повадино(294 и 298 в счёт не берутся,так как они что есть,что их нет)),хотя знающие 294 юзают-те кто в Чехов-2 живёт):-) :-) :-) :-)

[Yaroslav]

(294 и 298 в счёт не берутся,так как они что есть,что их нет))

298 км в Тарифном руководстве №4 есть

Изменено 23 октября, 2017 пользователем Yaroslav

[igla]

Введение "Ласточек" как раз тема для поднятия средней скорости на маршруте.

В Тагил от ЕКБ по сравнению с ЭД-4МК сокращение времени в пути составило 15-25 минут (вроде и немного, но приятно и "Ласточка" стала выигрывать у маршруток (даже без учёта пробок))

...при этом, в дни, когда ласточку угоняют на ТО, туда выдают ЭД4МК, и она идёт тем же графиком...

 

А на Ленинградском направлении не завалялось ли несколько лишних двусистемников? А их заменить поездами с МЦК.

Дык уже. Где-то в начале лета ЭС1 на Ленинградке извели полностью. Сейчас уже первые пять ЭС2Г сдали в Питер.

[Фыва Цукен]

 

 

в начале лета ЭС1 на Ленинградке извели полностью

а куда дели?

[Корзухин А.]

...при этом, в дни, когда ласточку угоняют на ТО, туда выдают ЭД4МК, и она идёт тем же графиком...

И далеко не всегда может в него уложиться...

[igla]

 

в начале лета ЭС1 на Ленинградке извели полностью

а куда дели?

Что-то в Сочи, что-то тут под усиление (тот же ковровский например)

[Зеркало]

off

 

для любителей поностальгировать - сейчас прямо рядом с пл. Фрезер стоят на МЛРЗ аж три круглые морды в сцепке (откуда-то с ЮВЖД) ))

 

end off

[ТГМ4А-0963]

Cо 2 ноября пригородные поезда 6694 Великие Луки – Осташков и 6693 Осташков – Великие Луки будут обслуживаться тепловозом с двумя межобластными вагонами вместо двухвагонного рельсового автобуса РА2.

 

Помимо этого, некоторые пригородные поезда сообщением Ржев – Шаховская – Ржев и Ржев – Торжок – Ржев будут обслуживаться РА1 вместо тепловоза и 1 межобластного вагона.

http://mtppk.ru/news/1298

 

[Фыва Цукен]

 

 

вместо двухвагонного рельсового автобуса РА2.

ушатали до непригодности, что ли?

[igla]

Я так понял, очередной дятел на Балтах доездился до КР-1, а значит, будет отставлен под забор в ожидании списания. А заменяют дятлы РАшниками...

[Фыва Цукен]

понятно...

[Проверяющий]

Теми самыми двумя зелёными вагонами, что хорошо. 

[ТГМ4А-0963]

http://www.central-ppk.ru/press/news/87766/ ДПМ опять сломался...

[Михаил_123]

А заменить на РАшку не вариант?

[Корзухин А.]

А заменить на РАшку не вариант?

Дык её пригнать в Коломну для начала надо. В плановом порядке меняют, а при сдыхании ДПМ-а вот так до следующего дня.

[ТГМ4А-0963]

 

вместо двухвагонного рельсового автобуса РА2.

ушатали до непригодности, что ли?

 

 

 

Я так понял, очередной дятел на Балтах доездился до КР-1, а значит, будет отставлен под забор в ожидании списания. А заменяют дятлы РАшниками...

 

В нынешнем ноябре на нескольких малодеятельных участках Октябрьской магистрали в Тверской и Псковской областях пригородные перевозки начали осуществляться другими видами подвижного состава. Рельсовые автобусы и пригородные составы, сформированные из пассажирских вагонов на тепловозной тяге, «поменялись» плечами обслуживания. Функциональный проект реализован совместными усилиями Октябрьской дирекции тяги, Октябрьской дирекцией моторвагонного подвижного состава и причастных служб.

К примеру, в пригородном сообщении Осташков – Великие Луки теперь задействованы тепловозы с двумя межобластными вагонами вместо двухвагонных рельсовых автобусов (РА-2). Зато РА-2 курсируют с рабочими поездами на участке Дно – Новосокольники. А в сообщении Ржев – Шаховская и Ржев – Торжок одновагонные рельсовые автобусы (РА-1) заменили собою тепловозы, ходившие с одним – двумя межобластными вагонами. 

 

Как сообщил нам начальник службы по ремонту и эксплуатации подвижного состава АО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» Евгений Грибин, пассажиры от изменения технологии ничего не потеряли. Что же касается самих железнодорожников, такая оптимизация помогает им сохранять объёмы движения на малодеятельных участках. 

 

Одним из идеологов проекта перераспределения объёмов работы в пригородном сообщении между локомотивным и моторвагонным подвижным составом выступил начальник отдела по управлению тяговыми ресурсами Октябрьского полигона Дирекции тяги Алексей Михеев. По его словам, проект был разработан для оптимизации процесса использования подвижного состава и сокращения эксплуатационных расходов. 

 

– Потребность в такой рокировке возникла из-за постепенно сложившейся в ходе реорганизации хозяйств ситуации, когда локомотивы серии ТЭП70 оказались как бы отрезанными от ремонтной базы отсутствием прямого пригородного сообщения, – пояснил Алексей Михеев. 

 

Дело в том, что на участках, где расположены предприятия, специализирующиеся на ремонте и техобслуживании тепловозов ТЭП70, пассажирские, пригородные и рабочие поезда на локомотивной тяге не ходят. Поэтому отправлять эти тепловозы на плановые ТО и ТР приходилось резервом или с хозяйственными поездами, что никак не носило регулярного характера. Расстояние между станцией Бологое и цехом Новосокольники депо Великие Луки составляет 339 километров. Таким образом, резервный пробег тепловозов пассажирского движения Бологовского узла на ремонт и техническое обслуживание составлял ежемесячно от 10 170 до 11 526 километров. Для чего требовалось круглосуточное содержание в эксплуа­тации одного тепловоза с локомотивной бригадой. 

 

Аналогичная ситуация сложилась в узлах Ржев, Дно, Псков. 

 

Эти проблемы и позволяет разрешить реализация проекта, связавшего постоянными пригородными и рабочими поездами места эксплуатации тепловозов ТЭП70 с местами их ремонта и техобслуживания. В результате ввода новой технологии локомотивщикам удалось высвободить четыре тепловоза. 

 

Технология обслуживания пассажирских, пригородных и рабочих поездов узлов Бологое, Дно, Псков и Великие Луки тепловозами серии ТЭП70 утверждена телеграммой, подписанной 27 октября исполнявшим обязанности начальника Центра управления тяговыми ресурсами Октябрьского полигона Михаилом Лапиным. Также были утверждены регламенты взаимодействия между всеми задействованными структурами, обеспечивающие согласованность в эксплуатации подвижного состава и в использовании объектов инфраструктуры на названных направлениях. 

 

Для того, чтобы новый технологический процесс заработал уже с начала ноября, работники моторвагонного депо Санкт-Петербург Балтийский (ТЧ-15) оперативно произвели восстановительный ремонт дополнительной единицы РА-1, обеспечив возможность её ввода в эксплуатацию. 

 

– Реализация этого проекта была выгодна в равной степени и локомотивщикам, и нам, как балансодержателям парка рельсовых автобусов на полигоне Октябрьской магистрали, а также пассажирских вагонов, обслуживаемых в пригородном сообщении тепловозной тягой, – говорит начальник отдела эксплуатации Октябрьской дирекцией моторвагонного подвижного состава Антон Сумцов. – В результате объёмы эксплуатационной работы у нас и у них остались практически прежними, но выстроена она теперь гораздо более рационально и грамотно. В частности, у нас высвободился пассажирский вагон. Курсирование на мало­деятельных линиях пригородных поездов, обслуживаемых моторвагонным подвижным составом или вагонами на локомотивной тяге, – это верное решение, поддерживающее социальную стабильность в регионах. Особенно это актуально там, где между некоторыми населёнными пунктами отсутствует альтернатива железнодорожному сообщению. В таких случаях сохранение существующих размеров движения поездов для местного населения просто жизненно необходимо. А для этого от нас – участвующих в техпроцессе железнодорожников – требуется обеспечение, как минимум, безубыточности эксплуатации задействованного подвижного состава. 

 

По расчётам специалистов ОДМВ, доход от замены тепловозной тяги на рельсовые автобусы только на участке Осташков – Бологое составит 3,5 млн рублей в год, а на участках Ржев – Торжок и Ржев – Шаховская – ещё 3,7 млн рублей. 

 

В целом же функциональный проект даст годовой экономический эффект в 15 млн рублей. Такой результат будет достигнут за счёт разницы между при­былью, получаемой после изменения технологии, и убытками, которые пассажирский комплекс нёс до этого на данных участках. 

 

http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1392994&archive=45013

Изменено 13 ноября, 2017 пользователем ТГМ4А-0963

[Любезный]

 

По расчётам специалистов ОДМВ, доход от замены тепловозной тяги на рельсовые автобусы только на участке Осташков – Бологое составит 3,5 млн рублей в год, а на участках Ржев – Торжок и Ржев – Шаховская – ещё 3,7 млн рублей.

Видимо, это доход для ЖД, но при этом - убыток местным властям.

[Зеркало]

вот интересно, почему при добавлении 11-го вагона в 10-вагонную электричку дополнительный прицепной вставляют не между двумя моторными (что выглядело бы логично), а всегда между моторным и прицепным?

Изменено 31 января, 2018 пользователем Зеркало

[igla]

Между двумя моторными - т.н. "крест". Вагон туда поставить можно, и в Крюкове с ЭР2Р/ЭР2Т так делали, но он будет холодный.

[Зеркало]

Между двумя моторными - т.н. "крест". Вагон туда поставить можно, и в Крюкове с ЭР2Р/ЭР2Т так делали, но он будет холодный.

пояснишь подробнее?

[igla]

Ну давай попробую. Со времен ЭР1 единица учёта (и всего остального) моторвагонного подвижного состава - секция, или пара вагонов мотор+прицеп. Часть оборудования, необходимого для работы электросекции (например, преобразователь, или компрессор), находится не на моторном вагоне, а на прицепном. Соответственно, моторный вагон без "парного" к нему прицепного ехать не может. Но моторные вагоны ломаются чаще, и на местах возник, так сказать, запрос: а нельзя ли сделать так, чтобы моторный вагон можно было выцепить на время устранения неисправности, а прицепной оставить? И вот рижские конструктора на ЭР2Р это реализовали (на ЭР2 так невозможно): стало можно вцепить в состав "лишний" прицепной вагон, но поскольку единой силовой цепи на электричке нет (на самом деле её можно сделать с помощью токоведущей шины на крыше, и много где. в той же Москве-октябрьской в 70-е годы она была), есть только посекционная, то "лишний" прицеп неоткуда запитывать силовыми цепями, перекинуть через него можно только цепи управления: свет в вагоне гореть будет, но вот отапливаться - нет. Цеплять такой вагон можно было куда угодно, только не между мордой и мотором (иначе морда, являющаяся по силовым цепям прицепным вагоном) холодная поедет).

Ну а дальше "научная мысль не стоит на месте": посчитали, что в принципе одного мотора хватит на полноценную работу оборудования на двух прицепах, и в Демихове на самом первом вагоне это уже реализовали, сделав ему разъёмы силовых кабелей с двух торцов.И на ЭДхах (а на торжках - с начала выпуска ЭТ2М, с 28-го или 29-го номера) два прицепа подряд уже ставили рабочими: они и топились, и компрессоры на них работали. Но у моторного вагона "силовой" разъём так и остался только с одного торца, а "крест"  - это место, где два мотора повёрнуты друг к другу "задом". Соответственно, вцепить туда прицеп можно, но зачем ставить его холодным, когда можно поставить "горячим", вцепив с противоположной стороны от "креста"?

[Yaroslav]

 

 

Ну а дальше "научная мысль не стоит на месте": посчитали, что в принципе одного мотора хватит на полноценную работу оборудования на двух прицепах, и в Демихове на самом первом вагоне это уже реализовали, сделав ему разъёмы силовых кабелей с двух торцов

То есть, это уже было на самых первых прицепных вагонах ЭД, когда они выпускались отдельно?

 

 

вот интересно, почему при добавлении 11-го вагона в 10-вагонную электричку дополнительный прицепной вставляют не между двумя моторными (что выглядело бы логично), а всегда между моторным и прицепным?

На Киевке помню, начиная с 1993 года, в один из 12-вагонных ЭР2Т был дополнительно вцеплен прицепной ЭД.

[igla]

То есть, это уже было на самых первых прицепных вагонах ЭД, когда они выпускались отдельно?

 

Да, с самого первого вагона, который именно так и вцепили 11-м в 10-вагонную ЭР2Т-7233

[Зеркало]

@igla, спасибо, вот теперь в основном понятно ))

[mxn81]

Понимаю что немного не в тему. Но кажется такое вполне возможно лет этак через 5 с Ласточками. Конечно страшное зрелище но увы французы вот что показали в плане своих скоростных поездов. https://youtu.be/T2B8WzmrZTk Вот что значит попользовались и всё.