Фыва Цукен Опубликовано 23 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 23 октября, 2017 СПб - Медвежьегорскнафига оно такое? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
abr Опубликовано 23 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 23 октября, 2017 СПб - Медвежьегорскнафига оно такое? Ну значит нужно еще меньше. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Фыва Цукен Опубликовано 23 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 23 октября, 2017 реально из нового - только если в вологду. ну и (из не очень реального) москва-петрозаводск. больше не придумывается. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Lopasnensky Опубликовано 23 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 23 октября, 2017 Я так чувствую что у этих Ласточках,которые пойдут 6000-ми с Ленбана будет такой же тариф за одну зону как и в Сочи.И будет билет до Химок стоить раза в два-три выше чем он есть сейчас. Им место на областных маршрутах и на спутниках,а не там где они будут на каждом километре тормозить. Это так их и на БМО можно будет кинуть,на участок Бекасово-Кресты и мотивировать это тем,что там Москва,и что там негоже ЭР2Р гонять Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Проверяющий Опубликовано 23 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 23 октября, 2017 БМО это вообще кольцо, там ласточкам положено быть Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Lopasnensky Опубликовано 23 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 23 октября, 2017 Ну да,там хоть разогнаться можно как следует. Особенно на участке между Детково и Повадино(294 и 298 в счёт не берутся,так как они что есть,что их нет)),хотя знающие 294 юзают-те кто в Чехов-2 живёт):-) :-) :-) :-) Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Yaroslav Опубликовано 23 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 23 октября, 2017 (изменено) (294 и 298 в счёт не берутся,так как они что есть,что их нет)) 298 км в Тарифном руководстве №4 есть Изменено 23 октября, 2017 пользователем Yaroslav Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
igla Опубликовано 23 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 23 октября, 2017 Введение "Ласточек" как раз тема для поднятия средней скорости на маршруте. В Тагил от ЕКБ по сравнению с ЭД-4МК сокращение времени в пути составило 15-25 минут (вроде и немного, но приятно и "Ласточка" стала выигрывать у маршруток (даже без учёта пробок)) ...при этом, в дни, когда ласточку угоняют на ТО, туда выдают ЭД4МК, и она идёт тем же графиком... А на Ленинградском направлении не завалялось ли несколько лишних двусистемников? А их заменить поездами с МЦК.Дык уже. Где-то в начале лета ЭС1 на Ленинградке извели полностью. Сейчас уже первые пять ЭС2Г сдали в Питер. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Фыва Цукен Опубликовано 23 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 23 октября, 2017 в начале лета ЭС1 на Ленинградке извели полностьюа куда дели? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Корзухин А. Опубликовано 23 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 23 октября, 2017 ...при этом, в дни, когда ласточку угоняют на ТО, туда выдают ЭД4МК, и она идёт тем же графиком... И далеко не всегда может в него уложиться... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
igla Опубликовано 24 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 24 октября, 2017 в начале лета ЭС1 на Ленинградке извели полностьюа куда дели?Что-то в Сочи, что-то тут под усиление (тот же ковровский например) Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Зеркало Опубликовано 24 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 24 октября, 2017 off для любителей поностальгировать - сейчас прямо рядом с пл. Фрезер стоят на МЛРЗ аж три круглые морды в сцепке (откуда-то с ЮВЖД) )) end off Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ТГМ4А-0963 Опубликовано 1 ноября, 2017 Поделиться Опубликовано 1 ноября, 2017 Cо 2 ноября пригородные поезда 6694 Великие Луки – Осташков и 6693 Осташков – Великие Луки будут обслуживаться тепловозом с двумя межобластными вагонами вместо двухвагонного рельсового автобуса РА2. Помимо этого, некоторые пригородные поезда сообщением Ржев – Шаховская – Ржев и Ржев – Торжок – Ржев будут обслуживаться РА1 вместо тепловоза и 1 межобластного вагона.http://mtppk.ru/news/1298 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Фыва Цукен Опубликовано 1 ноября, 2017 Поделиться Опубликовано 1 ноября, 2017 вместо двухвагонного рельсового автобуса РА2.ушатали до непригодности, что ли? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
igla Опубликовано 1 ноября, 2017 Поделиться Опубликовано 1 ноября, 2017 Я так понял, очередной дятел на Балтах доездился до КР-1, а значит, будет отставлен под забор в ожидании списания. А заменяют дятлы РАшниками... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Фыва Цукен Опубликовано 1 ноября, 2017 Поделиться Опубликовано 1 ноября, 2017 понятно... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Проверяющий Опубликовано 1 ноября, 2017 Поделиться Опубликовано 1 ноября, 2017 Теми самыми двумя зелёными вагонами, что хорошо. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ТГМ4А-0963 Опубликовано 9 ноября, 2017 Поделиться Опубликовано 9 ноября, 2017 http://www.central-ppk.ru/press/news/87766/ ДПМ опять сломался... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Михаил_123 Опубликовано 10 ноября, 2017 Поделиться Опубликовано 10 ноября, 2017 А заменить на РАшку не вариант? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Корзухин А. Опубликовано 10 ноября, 2017 Поделиться Опубликовано 10 ноября, 2017 А заменить на РАшку не вариант? Дык её пригнать в Коломну для начала надо. В плановом порядке меняют, а при сдыхании ДПМ-а вот так до следующего дня. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ТГМ4А-0963 Опубликовано 13 ноября, 2017 Поделиться Опубликовано 13 ноября, 2017 (изменено) вместо двухвагонного рельсового автобуса РА2.ушатали до непригодности, что ли? Я так понял, очередной дятел на Балтах доездился до КР-1, а значит, будет отставлен под забор в ожидании списания. А заменяют дятлы РАшниками... В нынешнем ноябре на нескольких малодеятельных участках Октябрьской магистрали в Тверской и Псковской областях пригородные перевозки начали осуществляться другими видами подвижного состава. Рельсовые автобусы и пригородные составы, сформированные из пассажирских вагонов на тепловозной тяге, «поменялись» плечами обслуживания. Функциональный проект реализован совместными усилиями Октябрьской дирекции тяги, Октябрьской дирекцией моторвагонного подвижного состава и причастных служб. К примеру, в пригородном сообщении Осташков – Великие Луки теперь задействованы тепловозы с двумя межобластными вагонами вместо двухвагонных рельсовых автобусов (РА-2). Зато РА-2 курсируют с рабочими поездами на участке Дно – Новосокольники. А в сообщении Ржев – Шаховская и Ржев – Торжок одновагонные рельсовые автобусы (РА-1) заменили собою тепловозы, ходившие с одним – двумя межобластными вагонами. Как сообщил нам начальник службы по ремонту и эксплуатации подвижного состава АО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» Евгений Грибин, пассажиры от изменения технологии ничего не потеряли. Что же касается самих железнодорожников, такая оптимизация помогает им сохранять объёмы движения на малодеятельных участках. Одним из идеологов проекта перераспределения объёмов работы в пригородном сообщении между локомотивным и моторвагонным подвижным составом выступил начальник отдела по управлению тяговыми ресурсами Октябрьского полигона Дирекции тяги Алексей Михеев. По его словам, проект был разработан для оптимизации процесса использования подвижного состава и сокращения эксплуатационных расходов. – Потребность в такой рокировке возникла из-за постепенно сложившейся в ходе реорганизации хозяйств ситуации, когда локомотивы серии ТЭП70 оказались как бы отрезанными от ремонтной базы отсутствием прямого пригородного сообщения, – пояснил Алексей Михеев. Дело в том, что на участках, где расположены предприятия, специализирующиеся на ремонте и техобслуживании тепловозов ТЭП70, пассажирские, пригородные и рабочие поезда на локомотивной тяге не ходят. Поэтому отправлять эти тепловозы на плановые ТО и ТР приходилось резервом или с хозяйственными поездами, что никак не носило регулярного характера. Расстояние между станцией Бологое и цехом Новосокольники депо Великие Луки составляет 339 километров. Таким образом, резервный пробег тепловозов пассажирского движения Бологовского узла на ремонт и техническое обслуживание составлял ежемесячно от 10 170 до 11 526 километров. Для чего требовалось круглосуточное содержание в эксплуатации одного тепловоза с локомотивной бригадой. Аналогичная ситуация сложилась в узлах Ржев, Дно, Псков. Эти проблемы и позволяет разрешить реализация проекта, связавшего постоянными пригородными и рабочими поездами места эксплуатации тепловозов ТЭП70 с местами их ремонта и техобслуживания. В результате ввода новой технологии локомотивщикам удалось высвободить четыре тепловоза. Технология обслуживания пассажирских, пригородных и рабочих поездов узлов Бологое, Дно, Псков и Великие Луки тепловозами серии ТЭП70 утверждена телеграммой, подписанной 27 октября исполнявшим обязанности начальника Центра управления тяговыми ресурсами Октябрьского полигона Михаилом Лапиным. Также были утверждены регламенты взаимодействия между всеми задействованными структурами, обеспечивающие согласованность в эксплуатации подвижного состава и в использовании объектов инфраструктуры на названных направлениях. Для того, чтобы новый технологический процесс заработал уже с начала ноября, работники моторвагонного депо Санкт-Петербург Балтийский (ТЧ-15) оперативно произвели восстановительный ремонт дополнительной единицы РА-1, обеспечив возможность её ввода в эксплуатацию. – Реализация этого проекта была выгодна в равной степени и локомотивщикам, и нам, как балансодержателям парка рельсовых автобусов на полигоне Октябрьской магистрали, а также пассажирских вагонов, обслуживаемых в пригородном сообщении тепловозной тягой, – говорит начальник отдела эксплуатации Октябрьской дирекцией моторвагонного подвижного состава Антон Сумцов. – В результате объёмы эксплуатационной работы у нас и у них остались практически прежними, но выстроена она теперь гораздо более рационально и грамотно. В частности, у нас высвободился пассажирский вагон. Курсирование на малодеятельных линиях пригородных поездов, обслуживаемых моторвагонным подвижным составом или вагонами на локомотивной тяге, – это верное решение, поддерживающее социальную стабильность в регионах. Особенно это актуально там, где между некоторыми населёнными пунктами отсутствует альтернатива железнодорожному сообщению. В таких случаях сохранение существующих размеров движения поездов для местного населения просто жизненно необходимо. А для этого от нас – участвующих в техпроцессе железнодорожников – требуется обеспечение, как минимум, безубыточности эксплуатации задействованного подвижного состава. По расчётам специалистов ОДМВ, доход от замены тепловозной тяги на рельсовые автобусы только на участке Осташков – Бологое составит 3,5 млн рублей в год, а на участках Ржев – Торжок и Ржев – Шаховская – ещё 3,7 млн рублей. В целом же функциональный проект даст годовой экономический эффект в 15 млн рублей. Такой результат будет достигнут за счёт разницы между прибылью, получаемой после изменения технологии, и убытками, которые пассажирский комплекс нёс до этого на данных участках. http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1392994&archive=45013 Изменено 13 ноября, 2017 пользователем ТГМ4А-0963 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Любезный Опубликовано 13 ноября, 2017 Поделиться Опубликовано 13 ноября, 2017 По расчётам специалистов ОДМВ, доход от замены тепловозной тяги на рельсовые автобусы только на участке Осташков – Бологое составит 3,5 млн рублей в год, а на участках Ржев – Торжок и Ржев – Шаховская – ещё 3,7 млн рублей. Видимо, это доход для ЖД, но при этом - убыток местным властям. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Зеркало Опубликовано 31 января, 2018 Поделиться Опубликовано 31 января, 2018 (изменено) вот интересно, почему при добавлении 11-го вагона в 10-вагонную электричку дополнительный прицепной вставляют не между двумя моторными (что выглядело бы логично), а всегда между моторным и прицепным? Изменено 31 января, 2018 пользователем Зеркало Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
igla Опубликовано 31 января, 2018 Поделиться Опубликовано 31 января, 2018 Между двумя моторными - т.н. "крест". Вагон туда поставить можно, и в Крюкове с ЭР2Р/ЭР2Т так делали, но он будет холодный. 1 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Зеркало Опубликовано 31 января, 2018 Поделиться Опубликовано 31 января, 2018 Между двумя моторными - т.н. "крест". Вагон туда поставить можно, и в Крюкове с ЭР2Р/ЭР2Т так делали, но он будет холодный. пояснишь подробнее? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
igla Опубликовано 1 февраля, 2018 Поделиться Опубликовано 1 февраля, 2018 Ну давай попробую. Со времен ЭР1 единица учёта (и всего остального) моторвагонного подвижного состава - секция, или пара вагонов мотор+прицеп. Часть оборудования, необходимого для работы электросекции (например, преобразователь, или компрессор), находится не на моторном вагоне, а на прицепном. Соответственно, моторный вагон без "парного" к нему прицепного ехать не может. Но моторные вагоны ломаются чаще, и на местах возник, так сказать, запрос: а нельзя ли сделать так, чтобы моторный вагон можно было выцепить на время устранения неисправности, а прицепной оставить? И вот рижские конструктора на ЭР2Р это реализовали (на ЭР2 так невозможно): стало можно вцепить в состав "лишний" прицепной вагон, но поскольку единой силовой цепи на электричке нет (на самом деле её можно сделать с помощью токоведущей шины на крыше, и много где. в той же Москве-октябрьской в 70-е годы она была), есть только посекционная, то "лишний" прицеп неоткуда запитывать силовыми цепями, перекинуть через него можно только цепи управления: свет в вагоне гореть будет, но вот отапливаться - нет. Цеплять такой вагон можно было куда угодно, только не между мордой и мотором (иначе морда, являющаяся по силовым цепям прицепным вагоном) холодная поедет). Ну а дальше "научная мысль не стоит на месте": посчитали, что в принципе одного мотора хватит на полноценную работу оборудования на двух прицепах, и в Демихове на самом первом вагоне это уже реализовали, сделав ему разъёмы силовых кабелей с двух торцов.И на ЭДхах (а на торжках - с начала выпуска ЭТ2М, с 28-го или 29-го номера) два прицепа подряд уже ставили рабочими: они и топились, и компрессоры на них работали. Но у моторного вагона "силовой" разъём так и остался только с одного торца, а "крест" - это место, где два мотора повёрнуты друг к другу "задом". Соответственно, вцепить туда прицеп можно, но зачем ставить его холодным, когда можно поставить "горячим", вцепив с противоположной стороны от "креста"? 1 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Yaroslav Опубликовано 1 февраля, 2018 Поделиться Опубликовано 1 февраля, 2018 Ну а дальше "научная мысль не стоит на месте": посчитали, что в принципе одного мотора хватит на полноценную работу оборудования на двух прицепах, и в Демихове на самом первом вагоне это уже реализовали, сделав ему разъёмы силовых кабелей с двух торцов То есть, это уже было на самых первых прицепных вагонах ЭД, когда они выпускались отдельно? вот интересно, почему при добавлении 11-го вагона в 10-вагонную электричку дополнительный прицепной вставляют не между двумя моторными (что выглядело бы логично), а всегда между моторным и прицепным? На Киевке помню, начиная с 1993 года, в один из 12-вагонных ЭР2Т был дополнительно вцеплен прицепной ЭД. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
igla Опубликовано 1 февраля, 2018 Поделиться Опубликовано 1 февраля, 2018 То есть, это уже было на самых первых прицепных вагонах ЭД, когда они выпускались отдельно? Да, с самого первого вагона, который именно так и вцепили 11-м в 10-вагонную ЭР2Т-7233 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Зеркало Опубликовано 1 февраля, 2018 Поделиться Опубликовано 1 февраля, 2018 @igla, спасибо, вот теперь в основном понятно )) Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
mxn81 Опубликовано 4 февраля, 2018 Поделиться Опубликовано 4 февраля, 2018 Понимаю что немного не в тему. Но кажется такое вполне возможно лет этак через 5 с Ласточками. Конечно страшное зрелище но увы французы вот что показали в плане своих скоростных поездов. https://youtu.be/T2B8WzmrZTk Вот что значит попользовались и всё. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти