Новое расписание электричек по Мосузлу

[BeetleJuice]

Это не в моем учебнике нет.

Это ты сам сказал, что термин "потенциальный пассажиропоток", он же "неудовлетворенный спрос" на пассажирские перевозки не существует и является мной выдуманным.

 

Запамятовал да? Старость - не радость.

[Корзухин А.]

Это ты сам сказал, что термин "потенциальный пассажиропоток", он же "неудовлетворенный спрос" на пассажирские перевозки не существует и является мной выдуманным.

Ты долго думал перед ответом? К сожалению, мальчик, урок ты не выучил, твёрдая пара.

 

"Потенциальный" - это то что может быть будет в будущем, "Неудовлетворённый" - это то, что есть сейчас.

Пример предложения: "BJ сегодня какой-то неудовлетворённый, но потенциально он ещё может вырасти в достойного гражданина".

 

Но вообще здесь вроде бы немного другие вопросы обсуждаются.

[BeetleJuice]

ага, по-словоблудничай тут, по-оправдывайся.

[Любезный]

 

Вот скажи много ли народу например до продления АПЛ каталось из Кунцево в Митино? Строгино?

Хочешь сказать, что сейчас между этими точками много катается?

[Корзухин А.]

ага, по-словоблудничай тут, по-оправдывайся.

Русская языка неродная?

[Chek]

 

 

Из тех примеров которые я приводил: Истра - Звенигород? Клин - Дмитров? Как ехать? Через Москву? На такси?

Как много людей, нуждающихся в этих связках? В большинстве своём, потоки из районов области в основном завязаны на райцентры (что логично), а между районами потребностей в мощных связях, в большинстве случаев, нет. Ну нечего людям из Голицына делать в Истре. Нечего.

 

 

 

Однако официальная позиция "пробконетовцев", представителем которых является Chek, несколько обратная . Но это когда касается Москвы, тут же модно о развитие транспорта заботиться. А область - да и ... с ней, переживут. Двойные стандарты.

Нет тут никаких двойных стандартов. Каждый вид транспорта должен обслуживать свой поток. Возить 20 человек в 4 вагонных электричках - не есть правильно. Лучше пустить автобус, поменьше и почаще. 

[ТГМ4А-0963]

Возить 20 человек в 4 вагонных электричках - не есть правильно. 

Значит, надо возить в одно или двухвагонном исполнении, делов-то. Это не беда пассажира, что выпускающим подвижной состав для электрифицированных участков до недавнего времени и в ум не приходило создать что-то подобное. А то сами не приводят свою продукцию в соответствие с пассажиропотоком в регионах, а потом говорят про его малочисленность. Всё равно что выделить одному человеку двадцатикомнатную квартиру для проживания и заставить платить за эту площадь, мотивировав тем, что есть только такие. Гибче надо быть. А то у нас частенько либо давка в вагонах, либо воздух, либо нет жд сообщения вообще.

[Корзухин А.]

Каждый вид транспорта должен обслуживать свой поток. Возить 20 человек в 4 вагонных электричках - не есть правильно. Лучше пустить автобус, поменьше и почаще.

Да хотя бы и автобус в тех местах где это позволит безболезненно заменить ЖД сообщение.

Но не говорить о том, что межрайонные связи не нужны от слова "совсем".

[Mazzy]

 

 

Как много людей, нуждающихся в этих связках?

Организуйте нормальную связь между близко расположенными крупными городами - такие люди появятся. Кто-то найдет работу в соседнем городе. Кому-то больше понравится ПТУ в соседнем городе и т.п. 

[abr]

Из Истры вон ездят в Зелек учиться. Хоть там и всего 4 рейса в день

[Klessk]

 

 

Но не говорить о том, что межрайонные связи не нужны от слова "совсем".

 

От слова совсем нет, но вот необходимость иметь там что-то больше 2-3 автобусных рейсов в сутки под очень большим сомнением.

 

 

 

Организуйте нормальную связь между близко расположенными крупными городами - такие люди появятся. Кто-то найдет работу в соседнем городе. Кому-то больше понравится ПТУ в соседнем городе и т.п. 

 

Они готовы будут нормально платить за эти связи?

[igla]

 

 

Они готовы будут нормально платить за эти связи?

Нормально платить - это сколько? По тарифу МТА, або по тарифу такси?

[Klessk]

 

 

Нормально платить - это сколько? По тарифу МТА, або по тарифу такси?

 

По полному тарифу на содержание этого маршрута без дотаций.

[igla]

А полный тариф - это который МТА запрашивает, который частники, который обком выделяет перед аукционом, или который определяется на аукционе (и бывает иногда отрицательным, т.е. победитель башляет власти за право работать на маршруте)?

[abr]

Маршруты райцентр - другой райцентр большей частью это 3 в одном Райцентр-райцентр. Райцентр-район. Соседний райцентр - свой район. Неохваченными обычно бывали 2-4 километра. По сути сумма дополнительной дотации - это обслуживание этих 2-4 км.

[Mazzy]

 

 

Они готовы будут нормально платить за эти связи?

47 Котельники - Железнодорожный - чисто коммерческий.

[abr]

 

Они готовы будут нормально платить за эти связи?

47 Котельники - Железнодорожный - чисто коммерческий.

 

На нем еще ноги пассажиров из окон не торчат?

[jura6666]

Нара - Обнинск: маршрут чисто коммерческий. Недостатка пассажиров нет.

[Антон Чиграй]

 

 

На нем еще ноги пассажиров из окон не торчат?

Торчат и из окон, и из люков, и невывоз в полный рост.

[abr]

Люберцы-2015 на нем висят? И Марусино, дом 77 с корпусами?

[Антон Чиграй]

 

 

Люберцы-2015 на нем висят?

У Л-2015 кроме 47 ещё 9, 31 и самовольно-нелегально продлившийся туда 527.

[Krendel79]

@Любезный, Приезжай в Крылатское посмотри на посадку в сторону Строгино и в Строгино посмотри на посадку в сторону Митино. Это то что можно самому увидеть.

 

@Chek, Еще раз. Появился транспорт - появляются и потребности и необходимость поездки. Да хоть просто вон в выходной погулять поедут из Истры в Звенигород. Просто надо начать с нескольких рейсов чего то типа "Газель" и т.д.а дальше уже смотреть...

 

Не поленись построй на навигаторе маршрут из Истры до Звенигорода или Голицыно. Маршрут протяженностью 4 часа будет построен через Москву. Нормально?

[abr]

 

Люберцы-2015 на нем висят?

У Л-2015 кроме 47 ещё 9, 31 и самовольно-нелегально продлившийся туда 527.

 

ИМХО по сравнению с 47 это несерьезные маршруты

[Klessk]

 

 

Просто надо начать с нескольких рейсов чего то типа "Газель" и т.д.а дальше уже смотреть...

 

Именно, а не электричка в 4 вагона с какой-то там станции в кустах. 

[Elektroborman]

 

Они готовы будут нормально платить за эти связи?

 

47 Котельники - Железнодорожный - чисто коммерческий.

Наро-Фоминск - Кубинка - автобус N27, 20 пар в сутки. Не знаю насчет дотаций для него, но если, предположим, дотируется рейс в какие-либо медвежьи углы Московской области, то точно так же могут дотироваться рейсы, влияющие на связность региона. Если доплата за пассажиро-километр находится в рамках разумного.

Еще более мощный маршрут Орехово-Куровское - там движение несколько раз в час.

Изменено 17 января, 2016 пользователем Elektroborman

[Transman]

 

 

ИМХО по сравнению с 47 это несерьезные маршруты

Еще как серьезные, кроме 31 с его 1-2 рейсами в час

[abr]

 

.

Еще более мощный маршрут Орехово-Куровское - там движение несколько раз в час.

 

Это внутрирайонный маршрут

 

 

ИМХО по сравнению с 47 это несерьезные маршруты

Еще как серьезные, кроме 31 с его 1-2 рейсами в час

 

Как минимум по вместимости на них ПС уступает.

[Марри]

Железнодорожный - Котельники, Обнинск - Нара, Орехово-Зуево - Куровское могут считаться вертикальными маршрутами, а в области вертикальная связь наиболее востребована и наиболее развита. Что до горизонтальных маршрутов, то ситуация в различных частях области сильно различается, но есть общая закономерность: для того, чтобы запустить "горизонталь", требуется, чтобы два района договорились между собой и с Минтрансом. Как правило, договариваться никому не хочется и вообще влом, особенно при наличии таких примеров, как А53 в Раменском.

[Mazzy]

 

 

Железнодорожный - Котельники, могут считаться вертикальными маршрутами

С чего бы? Районы разные, при совке такого маршрута не было, раскатали бобиководы.

[Марри]

@Mazzy, с того, что Мега, несмотря на нахождение в области, объект, по сути, московский. Да и агломерация Люберцы - Дзержинский - Котельники за счёт непосредственного примыкания к МКАД, Некрасовке, Кожухову, Жулебину и наличия метро в Котельниках может считаться более центрированной, чем Железнодорожный, из которого без пробок ни до какого метро добраться нельзя.

Если не совсем ясно, вертикальными я называю связи, на которых либо одна из конечных имеет явно большее значение, чем другая (райцентр по сравнению с деревней, ближе к Москве расположенный крупный город по сравнению с дальше расположенным, Москва по сравнению с любым городом области и т. п.), либо некоторая средняя точка имеет явно большее значение, чем обе конечных (как егорьевский А40, например).