Конурбации ближнего Подмосковья

[boguS]

а зачем на станции яничкино нужен вокзал? достаточно будки с кассой да навеса над платформой. а компрессорная пускай остаётся.

 

раньше зачем-то был нужен.... кстати, именно в нём была касса, замурованое окошко там было видно....

 

а стрелку восстановить - да, это, конечно, мегазатраты

 

я писАл - стрелки.... восстановить их - это одно, запуск электрички оправдает и окупит их содержание?

[Irbiss]

а в области ограничение срабатывает именно транспортное.

365016[/snapback]

Если бы. В Мытищах года полтора назад построили несколько домов на берегу Яузы (на том, где платф. Тайнинская) в месте, где из всего транспорта есть только электричка (к самому ближнему к Яузе дому, например, ведёт две узенькие улочки, выходящие на Октябрьский проспект, который в час пик превращается в вечную пробку; из автобусов более-менее ходит только один с интервалом в 10-15 и вечно забитый, всё остальное - начиная от "раз в 40 минут по расписанию" и ещё хуже) - дык всё заселили и отнюдь не пользователями электричек - машин в тамошних дворах стало сильно больше. И ведь ещё строят

[Фыва Цукен]

раньше зачем-то был нужен

365032[/snapback]

 

ну вот я в упор не вижу, зачем он нужен сейчас. а раньше... "что было - то было, прошло" (с)

 

восстановить их - это одно, запуск электрички оправдает и окупит их содержание?

365032[/snapback]

 

а почему нет?

[Mazzy]

со стороны дзержинского разобрана часть стрелок, по кооторым раньше ходила электричка....

365020[/snapback]

Насколько я знаю, проехать по крайнему пути на Дзержинский можно и сейчас. Проблема в том, что на Панки уже не проехать.

по семафорам сейчас ездить никто не будет, нужно будет устанавливать а/б до дзержинского...

365020[/snapback]

По семафорам не ездили. Ездили по ключу-жезлу. Правда, раньше пост ЭЦ был рядом с платформой, а сейчас он рядом с Ковровым комбинатом. Изменено 24 февраля, 2011 пользователем Mazzy

[Фыва Цукен]

Проблема в том, что на Панки уже не проехать.

365037[/snapback]

 

ну это да, сейчас понадобится перемена направления движения по люберцам-2.

[boguS]

Насколько я знаю, проехать по крайнему пути на Дзержинский можно и сейчас.

 

что-то восстановили? может быть, я не буду с этим спорить...

 

 

По семафорам не ездили. Ездили по ключу-жезлу. Правда, раньше пост ЭЦ был рядом с платформой, а сейчас он рядом с Ковровым комбинатом.

 

 

в сети достаточно много снимков входного семафора ст. Яничкино со стороны Дзержинского, в 2006 году он там ещё точно стоял.... если поискать, можно найти фотографии входного семафора в Дзержинский.....

 

а так - семафоры, ключи-жезлы - сейчас будут строить а/б без вариантов... область даст на это денег?

 

я в курсе... здание из серого кирпича, если его сайдингом не обшили..... запомнилась ночь с 1 на 2 января 2005 года, проведённая в этом здании.....

[Mazzy]

в сети достаточно много снимков входного семафора ст. Яничкино со стороны Дзержинского

365046[/snapback]

Он не работал, просто стоял. Со стороны Дзержинского был входной светофор. В 1998 году поездной входной светофор сняли, оставили только маневровый, маневровые ездили в Дзержинский же также по ключу-жезлу

 

 

сейчас будут строить а/б без вариантов...

365046[/snapback]

По ключу-жезлу (не путать с жезловой системой) нормально ездят, разве что скорости низкие - ограничат максимум 40. Изменено 24 февраля, 2011 пользователем Mazzy

[Дон Корлеоне]

В продление до Жулебина склонен верить, но в продление до Котельников - нет. Иначе произойдёт малоприятное, а именно массовое строительство жилья без создания рабочих мест. Вспомните отмену строительства "Челобитьева" на КРЛ - Мытищи потребовали в обмен на территорию для депо построить ещё одну станцию в районе Лётной улицы. Построили бы, так деревенька Тайнинское за пару лет превратилась бы в 100-тысячный жилой массив! Москвичам места в метро уже не осталось бы!

364960[/snapback]

 

А чем ты отличаешься от жителя Котельников или Мытищ, почему для тебя должны быть приоритетные условия проезда в метро? Там точно такие же люди, и они точно также ежедневно ездят на работу в Москву, как и жители спальных районов. Более того, часть людей, если не половина, в новостройках ближнего Подмосковья собственно из Москвы и переселилась.

С таким же успехом я на месте жителя например Чертанова, могу сказать, зачем построили метро в Бутово и вообще все Бутово, на Южной-Пражской стало не продохнуть, а раньше куда свободней было.

[Виталий Шамаров]

Вот не нужно передёргивать! Налицо неконтролируемый рост населения ближнего Подмосковья, не сопровождающийся созданием рабочих мест. Именно что

ежедневно ездят на работу в Москву

365167[/snapback]

С этим не нужно бороться?

А правительство ещё и подыгрывает... Наногигабаксовск не в Сколкове ведь нужно было размещать, а за тысячи километров от Москвы.

[Дон Корлеоне]

С таким же успехом нужно создавать рабочие места на всех окраинах Москвы, потому что их население точно также ездит на работу в центр. Ближнее Подмосковье в этом плане не отличается абсолютно ничем, кроме того, что это юридически другой субьект федерации. В остальном же там точно такие же спальные районы.

[Виталий Шамаров]

На окраинах Москвы пусть пока на бумаге, но промзоны планируют. А в области - ни-че-го! Вот где принципиальная разница.

[Корзухин А.]

Ближнее Подмосковье в этом плане не отличается абсолютно ничем, кроме того, что это юридически другой субьект федерации. В остальном же там точно такие же спальные районы.

 

Разница в ваших же словах. В том случае если другой субъект федерации заинтересован в доставке своих жителей в центр Москвы, пусть он и строит для них скоростной транспорт за свои собственные деньги.

Однако область практически является банкротом, поэтому до изменения юридического статуса хотя бы ближнего Подмосковья улучшения вряд ли произойдут.

[Дон Корлеоне]

В этом с таким же успехом должна быть заинтересована Москва, так как налоги с работающих жителей области в Москве идут в городской бюджет, а число работающих жителей области в Москве составляет не меньше 20-30 процентов от общего количества работающих в Москве.

 

А вообще проблему скоростного транспорта в регионе нужно решать сообща, а не открещиваться Москве от области и наоборот под предлогом, что здесь "не их" территория и ездят "не их" жители, потому что границы - они только на бумаге, а люди, которые ездят - уже в жизни.

[Корзухин А.]

В этом с таким же успехом должна быть заинтересована Москва, так как налоги с работающих жителей области в Москве идут в городской бюджет, а число работающих жителей области в Москве составляет не меньше 20-30 процентов от общего количества работающих в Москве.

 

Что-то мне подсказывет, что московскому бюджету вообще глубоко по барабану от жителей каких регионов ему приходят налоги. Помимо налогов подмосквичей в него идут налоги с доходов многочисленных жителей других регионов Российской Федерации, работающих в столице нашей Родины.

Лучше задумайтесь над вопросом, почему область настолько мало заинтересована в создании рабочих мест, чтобы налоги жителей оставались в ее бюджете?

 

А вообще проблему скоростного транспорта в регионе нужно решать сообща, а не открещиваться Москве от области и наоборот под предлогом, что здесь "не их" территория и ездят "не их" жители, потому что границы - они только на бумаге, а люди, которые ездят - уже в жизни.

 

А кто ж с этим спорит. Вообще проблему транспорта надо решать в масштабах страны. Только за чей счет банкет предполагается?

В самой Москве есть куча проблемных мест с транспортом, может все же город сначала о своих жителях должен позаботиться, а вот когда все наладится, можно начинать решать проблемы соседнего региона.

[Mazzy]

Лучше задумайтесь над вопросом, почему область настолько мало заинтересована в создании рабочих мест, чтобы налоги жителей оставались в ее бюджете?

365297[/snapback]

Если кто-то забыл, проклятый совок давно кончился и возможности власти по созданию рабочих мест сильно ограничены. Их создают предприниматели и инвесторы. Когда они приходят - создается новое производство, строятся склады, таможенные терминалы.

 

Концентрация работников и работодателей в крупных городах - мировая тенденция. В городе, где на ограниченной площади десятки тысяч фирм и миллионы работников, им легче найти друг друга. Поэтому на созданные рабочие места часто мотаются люди ...из Москвы: нашел то, что устраивало, почему бы не поездить?

[Дон Корлеоне]

Надо сказать, что склады и так уже вовсю выводятся в Подмосковье, и туда даже ездят работники из Москвы соответствующих специальностей - кладовщики, логисты, водители. А офисы и управляющие компании в основном пока остаются в центре Москвы, так удобней для клиентов. Хотя есть тенденция строительства бизнес-центров в ближайшей области, например в Химках и Красногорске.

[portenos]

Если в ту часть, которая к Куркино ближе, для этого вообще основной вариант - через центр Москвы с использованием метро

Оказалось - не обязательно. Из Долгопрудного до ТКЛ ещё с моих студенческих времён имеется 472 автобус, только его частоту хождения не знаю. Идёт тот автобус до Сходненской, а оттуда же можно попасть в Куркино, западные Химки, Митино, Красногорск. И пользуясь железной дорогой из Долгопрудного в Красногорск тоже можно попасть, а от Тимиряевской Савёловской ж.д. до Дмитровской Рижской ж.д. можно даже пешком пройти, только у Дмитровской с северной стороны улицу особо не перейти. Но сам так ходил

[rvu]

а от Тимиряевской Савёловской ж.д. до Дмитровской Рижской ж.д. можно даже пешком пройти, только у Дмитровской с северной стороны улицу особо не перейти. Но сам так ходил

365310[/snapback]

 

У Дмитровской с северной стороны - это где? Имеется в виду путь вдоль Дмитровского шоссе?

[portenos]

По левой стороне Дмитровского шоссе, если из центра двигаться - там надо переходить Дмитровский проезд. Или можно дойти до ближайшего светофора, но это получится дольше

[Паштет]

Через путепровод Дмитровского проезда можно перейти без проблем, а еще проще по пешеходному светофору у ул. Вишневского

 

Сам Дмитровский проезд со стороны Костякова спокойно по светофору переходится и затем по дорожке обратно попадаешь на Дмитровку.

[rvu]

Я тоже там никаких проблем не помню.

[portenos]

Балашиха-Железнодорожный-Люберцы (через Москву)

364858[/snapback]

Криво до жути.

А вообще из Балашихи в Люберцы и Жулебино можно попасть, не пользуясь МКАД и не заезжая во внутриМКАДную Москву? В идеале - из северной части Люберец и из Косино-Ухтомского до станции Реутово, далее - транспортом с другой стороны от неё в Балашиху, только что для этого ещё имеется, кроме железной дороги с довольно редкими поездами по ней. Если же в Котельники и Дзержинский из Балашихи, то остаётся внутрь МКАД заезжать - железной дорогой, автобусами и маршрутками до метро, далее через Люблинскую линию и Таганский радиус, от них автобусами и маршрутками в Котельники и Дзержинский. Ещё для такого маршрута нужны автобусы из Балашихи до Казанской ж.д.

Тогда не переоборудовать железную дорогу в трамвайную линию, а построить эту линию в полосе отчуждения или вдоль МКАД. Только кто будет в это средства вкладывать - дешевле может быть восстановление пассажирского движения по железной дороге, да и автобусы могут обеспечить рассредоточение потока.

364896[/snapback]

Да не нужен там никакой трамвай Дзержинский-Люберцы.

Идеальный для межрайонных хордовых связей - трамвай Люберцы-Жулебино (через будущее метро в нём) -Котельники-Дзержинский-Капотня-ГЗЛ или ЛЛ. Только кто будет строить такую трамвайную линию... И точно этому трамваю смысл появиться только после открытия метро в Жулебино

[Mazzy]

из Балашихи в Люберцы и Жулебино можно попасть, не пользуясь МКАД

365378[/snapback]

можно.Но это сильно дороже, чем на собаках.

[Юрий А]

А вообще из Балашихи в Люберцы и Жулебино можно попасть, не пользуясь МКАД и не заезжая во внутриМКАДную Москву? В идеале - из северной части Люберец и из Косино-Ухтомского до станции Реутово, далее - транспортом с другой стороны от неё в Балашиху, только что для этого ещё имеется, кроме железной дороги с довольно редкими поездами по ней. Если же в Котельники и Дзержинский из Балашихи, то остаётся внутрь МКАД заезжать - железной дорогой, автобусами и маршрутками до метро, далее через Люблинскую линию и Таганский радиус, от них автобусами и маршрутками в Котельники и Дзержинский. Ещё для такого маршрута нужны автобусы из Балашихи до Казанской ж.д.

365378[/snapback]

Нет, меня однозначно прёт от того, как некоторые товарищи с видом знатоков рассуждают о том, о чем не имеют вообще ни малейшего представления

 

Ты сначала как бы это, разберись немного в транспортной системе района, а потом уже лезь со своими умными советами. Ещё один такой перл и ты побежишь мне за новыми тапочками, а то от таких постов они рвутся быстро

[Дон Корлеоне]

Руководство Реутова сознательно саботирует строительство автомобильной эстакады из южной части в северную , так как в этом случае улицы будут окончательно забиты транзитниками, едущими в Балашиху и объезжающими МКАД и начало Горьковки.

С этой же, возможно, целью закрыт выезд с Горьковки из области в Реутов, висит кирпич, одностороннее движение. В обратную сторону выехать можно, но криво, через заправку.

[awdeew]

Руководство Реутова сознательно саботирует строительство автомобильной эстакады из южной части в северную , так как в этом случае улицы будут окончательно забиты транзитниками, едущими в Балашиху и объезжающими МКАД и начало Горьковки.

365404[/snapback]

Может Собянину стоит съездить поучиться, как бороться с пробками?

[Виталий Шамаров]

Не борьба с пробками это, а "богопротивное местничество" (цитата из какого-то из русских царей).

[Юрий А]

И абсолютно правильно делает. Ибо и Реутов, и Новокосино, и Старое Косино, и Северные Люберцы к перевариванию дополнительного транзитного потока транспорта готовы чуть менее чем никак. Да и Южные Люберцы с Котельниками тоже.

[Higre]

И в результате северный Реутов вместо близости (пардон) к метро Новокосино получит фигу.

[Irbiss]

И в результате северный Реутов вместо близости (пардон) к метро Новокосино получит фигу.

365457[/snapback]

Да ну прям - там весь Реутов можно минут за двадцать пройти абсолютно... Те, кому очень влом их пройти, могут доехать на куче всяческих автобусов до ст. Реутов - оттуда до Новокосина пять-семь минут пешком.