В метро планируется ввести технологические окна в расписании движения поездов

[NikOl]

В метро планируется ввести технологические окна в расписании движения поездов

 

09:51 РБК daily

Версия для печати

 

Новый начальник столичного метрополитена, ранее работавший в структурах РЖД, распорядился рассмотреть возможность применения в московской подземке практики технологических перерывов, широко применяемой на железных дорогах. По данным источников РБК daily, в частности, речь идет о приостановке движения на малоиспользуемых участках метро.

 

В конце марта на одном из заседаний в Московском метрополитене новый руководитель подземки Иван Беседин выпустил распоряжение, по которому служба движения обязана проработать вопрос о создании технологических окон в движении поездов московского метро. По данным двух высокопоставленных источников РБК daily в Московском метрополитене, было предложено рассмотреть возможность приостановки движения в дневное время в будние дни.

 

Таким образом, речь идет о том, чтобы закрывать днем некоторые участки Московского метрополитена на технический перерыв. Предполагается, что в это время могут проводиться ремонтные работы. При этом, согласно информации одного из источников, речь идет о том, чтобы приостанавливать движение на «малоиспользуемых участках, в основном на периферии и конечных станциях».

 

Между тем, по словам одного из экспертов, движение на ветках может приостанавливаться на 2–2,5 часа с учетом работ. В частности, стоит учитывать, что для того, чтобы подать или снять напряжение с контактного (третьего) рельса, требуется в среднем около 40 мин.

 

В настоящий момент практика технологических перерывов, или окон, в движении поездов широко распространена в структурах железных дорог. К примеру, практически во всех пригородных направлениях Москвы электрички двигаются с учетом таких перерывов. Впрочем, в структуре железнодорожных перевозок такие перерывы могут быть оправданны, так как трафик в столицу и из города более цикличен, в то время как в Московский метрополитен загружен постоянно. Последнее даже отметил столичный градоначальник Сергей Собянин, который в начале марта посетил метро.

 

В настоящий момент Московский метрополитен насчитывает 182 станции на 12 линиях, общая протяженность которых более 300 км. В среднем в день столичная подземка перевозит порядка 8 млн человек. При этом основная нагрузка приходится как раз на конечные станции, а также на основные пересадочные узлы в центре города.

 

Впрочем, по данным источников, инициатива Беседина пока не принята как окончательное решение. А вопрос о введении технологических окон вынесен только на рассмотрение.

 

Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2011/04/04/focus/562949979992166

[korsar1235]

уже обсуждается в теме "Собянин в метро"

[Зеркало]

скорее всего это утка, запущенная 1 апреля

[Дима Щ]

скорее всего это утка, запущенная 1 апреля

Хотелось бы, но дата статьи вообще-то, 4 апреля. http://www.rbcdaily.ru/2011/04/04/focus/562949979992166

[Pilot]

Предложение по введению технологических перерывов в московском метро - это или полный бред или провокация! Это почище предложений Гаева по введению зон в московском метрополитене!!!

[Аккорд1970]

Ну не вошёл человек в суть дела! (Беседин, то есть). Хотя интересно, почему начальниками метрополитена назначаются люди, ранее не имевшими к нему почти никакого отношения (то же кстати, и к Гаеву относится).

[Прол Смит]

движение на ветках может приостанавливаться на 2–2,5 часа с учетом работ.

371192[/snapback]

И что делать людям в это время?!

Бред сивой кобылы.

Давайте весь транспорт в Москве приостанавливать днём в будни. Не хрена тунеядцам днём по Москве ездить - днём все на работе быть должны.

Андроповщиной попахивает...

[Denis L.]

С добрым утром!

[igla]

Андроповщиной попахивает...

392043[/snapback]

Андроповщина - это было хорошо... А тут фигня полная.

[Муштандроид]

Вообще, если бы была такая возможность то бишь было бы где отстаивать поезда днем безболезненно можно было бы снижать парность в 2 раза, вагоны все равно в это время воздух возят. Но...

[awdeew]

вагоны все равно в это время воздух возят

392093[/snapback]

Это где они воздух возят? На подъезде к кольцевой ни разу не встречал ни по одной ветке. А что не набиваются по самое немогу, так это скорее естественное состояние человеческого транспорта.

[Муштандроид]

c 12 до 16 на большинстве линий есть свободные сидячие места

[Mazzy]

Где они есть? На перегоне перед конечной против потока?

[Муштандроид]

из последних наблюдений

КРЛ юга в центр

СТЛ с юга в центр

ЛДЛ из центра на юг

Практически на всем продолжении пути

[леха282]

Понятное дело что в ММ даже днем полно народу. И в вагонах не сядешь. Да и вешать дополнительное табло к примеру типа "До Планерной" или "До Полежаевской" полный маразм.

 

Закрывайте тему

[Прол Смит]

Я сегодня ехал в 12:30 от Бауманской до Ленинского Проспекта на метро. На АПЛ вагоны были забиты "в мясо", на ЛЛ - тоже плотненько, на КРЛ народу в вагонах было больше, чем обычно бывает утром.

Понятно, что на некоторых линиях, ведущих в чисто жилые районы, в направлениях от центра, народу меньше, чем вечером. Но на этих направлениях и утром мало народу - люди все по утрам выезжают из "спальных районов", а вечером, наоборот, въезжают в них. Но днём там народ всё равно есть.

c 12 до 16 на большинстве линий есть свободные сидячие места

392102[/snapback]

Ну и что? В нормальном городе при хорошей работе транспорта они всегда должны быть. А для Вас, видимо, вагоны, забитые битком - уже норма. Для меня - нет.

[Georg]

Вообще, если бы была такая возможность то бишь было бы где отстаивать поезда днем безболезненно можно было бы снижать парность в 2 раза, вагоны все равно в это время воздух возят. Но...

392093[/snapback]

 

Ты издеваешься? Наоборот, надо пиковые интервалы (1,5-2 минуты) держать в течение всего дня на большинстве линий. Причём не до 8-9 вечера, а до 11. Потому что поток чуть падает, интервалы увеличиваются и опять поезда в хлам забитые идут.

[Pilot]

Заметно интервал увеличили на КРЛ (а наверное и на большинстве линий) в выходные дни. Поэтому народу в вагонах - аж жуть

[Аккорд1970]

Люблинке это не грозит - составы девать некуда, потому даже поздно ночью интервал не больше 4 минут. АПЛ по ходу тоже.

[неспящий пассажир]

До недавнего времени, хотя может и до сих пор, но мне кажется, что что-то улучшили, на СТЛ был полный бардак с межпиком, как раз из-за таких умников, как Муштандроид. Помню в субботу утром(ок. 8ми) интервал был 6 минут. Уже на Чертановской поезд был полон(не вмясо, но еще чуть чуть и..). Думал, что это в связи с выездом поезда из депо - нет на Чертановской табло показывало тоже 6 мин. В тот же день через пол часа на Черташку с интервалом 5 минут пришел полный поезд до Чеховской(я даже не знал об таком укороте) Днем уже в 2 постоянно шел с интервало 3 мин. от предыдущего поезд под оборот на пражской или в депо, за ним лишь через 2-3 минуты поезд до БДД в мясо. Ночью с 21 до 23 поезда всегда были от вмясо до умеренно заполненных. Ну и совсем свинство бывало ок. 10 утра на участке от БДД до то ли Южной, то ли УАЯ. На табло 3 мин.-проходит русич в депо, потом 5-7 минут интервал, потом поезд вмясо. Меня все удивляло, что говорят, что поезда ходят с минимальным интервалом. Какой же минимальный, если есть укороты до Пражской, укороты до Чертановской, Южной не компенсируют реально минимальным интервалом, днем интервал чаще всего 2-3минуты? Сейчас ситуация вроде улучшилась, появились свободные места из центра на УАЯ))

Завидую жителям ул. Подбельского. Там всегда реально поезд воздух возит, даже в пик. и интервал менее 3 минут, даже при укороте по комсомольскую. Н-да нам об укоротах по серпуховскую даже мысль не приходит))

[Ефимов Павел]

Н-да нам об укоротах по серпуховскую даже мысль не приходит))

Только вот на Серпуховской тупик "в центр" (не из центра), а переход и сам по себе перегружен.

[Pilot]

Между прочим, умные проектировщики так спроектировали оборотный съезд за ст. БДД (далеко от станции), что поезда с интервал меньше чем 1.40 не получается пропускать! Поэтому и пришлось ввести зонный оборот по Пражскую!

[неспящий пассажир]

а вот оно что...

А как же они иногда с интервалом 50-60сек. едут? Задерживаются?(имею ввиду интервал по УАЯ в центр)?

А как это организовано? вот приезжает поезд на БДД, под него в тупике освобождают путь(т .е. поезд выезжает), он на него, пока он заезжает 2-й тупик освобождает, потом уезжает он.. и что же ограничивает интервал? почему они если тоннель длинный не могут организовать "очередь" в нем?

хотя это не должно делать интервалы в 5 минут по вечерам...

[Pilot]

Честно говоря не знаю, как это все технически организованно, но факт остается фактом. А короткий интервал на УАЯ (в сторону центра) объясняется просто. Поезд перед которым на Пражской будет выезжать из подоборота пустой поезд, выдерживает как правило БДД и в реже на УАЯ паузу с минимальным интервалом, необходимым для пропуска состава с Пражской. Такой интервал колеблется от 2.50 до 3.10. Соответственно остальные поезда следующие в цепочке сокращают свой интервал до минимума. В настоящее время на линии отменен 40-парный график, поэтому сейчас задержек в часы "пик" на участке от БДД до Пражской наблюдается значительно меньше.

[igla]

Между прочим, умные проектировщики так спроектировали оборотный съезд за ст. БДД (далеко от станции),

Шо-то ты гонишь: оборотный съезд там прямо за станцией, как на какой-нибудь "Молодёжной", разве что двух тупиков на продолжении главных путей нету, бо они являются главными путями БЛЛМ.

[Володя13401]

Какая разница: близко или далеко? Сколько поезд потратит на въезд со станции не важно. Важно за сколько времени поезд пройдёт стрелки, а это время только длиной стандартных стрелок. Да и интервал 1:40 нормально.

[Pilot]

Да и интервал 1:40 нормально.

 

во-всяком случае с сорокопарным графиком БДД не справилась бы однозначно!

[igla]

во-всяком случае с сорокопарным графиком БДД не справилась бы однозначно!

На основании чего сделан такой вывод?

[Чебурашка]

<br />

во-всяком случае с сорокопарным графиком БДД не справилась бы однозначно!

<br />

На основании чего сделан такой вывод?<br />

Видимо на основании налюдений за оборотом на БДД. Дело в том что ремя оборота по БДД больше интервалов в час пик. Выглядит это так: на 1 пути состав №1, на 2 пути состав №2 уходит в под оборот, с 1 пути уезжает состав №1, состав №3 прибывает на 2 путь, состав №2выходит из тупиков, состав №3 уходит в тупик. Состав №4 должен был ы стоять на перегоне и ожидать когда состав№3 уйдет в тупик, но обернулся на Пражской

[Pilot]

Видимо на основании налюдений за оборотом на БДД.

 

Абсолютно верно. И на форуме мое метро - потвердили, съезд за БДД не справится ни с 38 ни с 40 парным графиком!