Аварии На Жд

[Lopasnensky]

4 часа назад, igla сказал:

Дык акции ПИДа не продают и не продавали никогда. Про продажу акций ЦППК тоже не слышал. У нас весьма интересное законодательство в этом вопросе: любую шарагу можно обозвать акционерным обществом, зарегистрировавшись в каком-то там реестре. После чего владельцу (и государству, и частнику) можно заявить, что он выпустил акции на произвольную сумму и присвоил их себе (сами акции можно даже не печатать). Зачем фактически ФГУПы (в случае с ПИДом) или частные предприятия (в случае единоличного владения) обзывают АО, если никому эти акции не продают/не отдают и не собираются, ума не приложу...

Могу предположить чтобы создать себе "дочек",которые будут позиционировать себя как отдельные компании,типа как ЦППК,ФПК,МВПС СЕРВИС,и прочие. Отсюда у головного АО и вечные проблемы по САБЖЕВОЙ теме,ибо все пытаются свалить вину друг на друга-ремонт плохой у этой конторы,у этой компании путейцы никакие,эта компания строить не умеет и т.д и т.п. Уход от централизации и скинуть головняк на кого то другого,то есть какбэ снять с себя ответственность. А то что АО это акции,ну...  это для видимости. 

[AE777]

7 hours ago, igla said:

Зачем фактически ФГУПы (в случае с ПИДом) или частные предприятия (в случае единоличного владения) обзывают АО, если никому эти акции не продают/не отдают и не собираются, ума не приложу...

В случае с ПИДом это связано с реформированием начала нулевых. Хоть акции самого ПИДа не предполагалось продавать, но далее из него выделяли десятки АО (тогда ОАО) на продажу, полную или частичную. Поэтому МПС реформировали в ОАО.

Кроме того, АО более "прозрачно" для собственника, чем ФГУП. 

Частник, если он один и не планирует IPO, предпочитает ООО, поскольку меньше раскрывать информации. 

ЦППК продавалась по частям. Вначале РЖД сохраняло там блокирующий пакет

2 hours ago, Lopasnensky said:

 Отсюда у головного АО и вечные проблемы по САБЖЕВОЙ теме,ибо все пытаются свалить вину друг на друга-ремонт плохой у этой конторы,у этой компании путейцы никакие,эта компания строить не умеет и т.д и т.п. Уход от централизации и скинуть головняк на кого то другого,то есть какбэ снять с себя ответственность. А то что АО это акции,ну...  это для видимости. 

Здесь другая причина. Путин как-то гениально потребовал, чтобы госкомпании каждый год повышали производительность труда на 5%. И к этому привязаны премии их руководителей. Производительность труда = выручка / численность. Если выручка недостаточно растёт, надо уменьшать численность. Начинают, конечно, с санаториев, столовых и т.п., выделяя их в отдельные юрлица, - на выручку от перевозок это не влияет, а численность снижается. Ну а когда закончились непроизводственные подразделения, перешли к избавлению от ремонтных.

Результат - совокупно по отрасли производительность труда понижается, но госкомпания отчитывается, что у неё рост. 

 

Изменено 22 февраля пользователем AE777

[Lopasnensky]

3 часа назад, AE777 сказал:

В случае с ПИДом это связано с реформированием начала нулевых. Хоть акции самого ПИДа не предполагалось продавать, но далее из него выделяли десятки АО (тогда ОАО) на продажу, полную или частичную. Поэтому МПС реформировали в ОАО.

Кроме того, АО более "прозрачно" для собственника, чем ФГУП. 

Частник, если он один и не планирует IPO, предпочитает ООО, поскольку меньше раскрывать информации. 

ЦППК продавалась по частям. Вначале РЖД сохраняло там блокирующий пакет

Здесь другая причина. Путин как-то гениально потребовал, чтобы госкомпании каждый год повышали производительность труда на 5%. И к этому привязаны премии их руководителей. Производительность труда = выручка / численность. Если выручка недостаточно растёт, надо уменьшать численность. Начинают, конечно, с санаториев, столовых и т.п., выделяя их в отдельные юрлица, - на выручку от перевозок это не влияет, а численность снижается. Ну а когда закончились непроизводственные подразделения, перешли к избавлению от ремонтных.

Результат - совокупно по отрасли производительность труда понижается, но госкомпания отчитывается, что у неё рост. 

 

Отсюда и аварийность работы. В Серпухове было 50 путейцев,а теперь 5 осталось,а стрелочных переводов там например штук 40. Попробуй обслужи,обчисть и прочее. Своя СМка была-ничего не осталось. Вот тебе и отчёт. Тут тебе и Нижегородская,и вчерашние приключения между Люберцами и Быково и всё остальное вкупе с ними.

[AE777]

3 hours ago, Lopasnensky said:

Отсюда и аварийность работы. В Серпухове было 50 путейцев,а теперь 5 осталось,а стрелочных переводов там например штук 40. Попробуй обслужи,обчисть и прочее. Своя СМка была-ничего не осталось. Вот тебе и отчёт. Тут тебе и Нижегородская,и вчерашние приключения между Люберцами и Быково и всё остальное вкупе с ними.

Следующий этап - и тех, кто остался, переведут на аутсорсинг в какую-нибудь компашку из империи Роттенбергов

[Anomim]

https://m.vk.com/wall-137324015_629459 

[Kirusha]

А Нижегородскую так и не открыли. Или ждут кого-то? 😂

[Mixalblch]

1 час назад, Kirusha сказал:

А Нижегородскую так и не открыли. Или ждут кого-то? 😂

Сейчас всё открывает вогул в режиме ВКС с Ним. Даже служебную лестницу, видимо.

 

Если отбросить сарказм, то могли не завершить работы по организации входа пассажиров. Либо вообще отказаться от этой идеи. 

[Lopasnensky]

2 часа назад, Anomim сказал:

https://m.vk.com/wall-137324015_629459 

Вогул с эстонцем в курсе?😆

[Nonesuch]

3 часа назад, Lopasnensky сказал:

Вогул с эстонцем в курсе?😆

Ну это как бы не совсем МЦД, а значит, не их епархия. Пиариться не на чем.

[Lopasnensky]

2 часа назад, Nonesuch сказал:

Ну это как бы не совсем МЦД, а значит, не их епархия. Пиариться не на чем.

А деньги нагреть на строительстве? Там же плитку новую можно положить😆

[igla]

Это надо снова с ПИДом договариваться, чтобы и на Киевский зайти. А с учетом продолбывания сроков окончания реконструкции Ленинградского, в ПИДе могут и послать. Поэтому проще не замечать

[Anomim]

https://m.vk.com/wall-137324015_631800

Изменено 3 марта пользователем Anomim

[Remr]

На МЦК (14) нет движения поездов против часовой стрелки для проверки инфраструктуры. Пожалуйста, пользуйтесь поездами, следующими по часовой стрелке, другими линиями метро и наземным транспортом.

[Паштет]

14 минут назад, Remr сказал:

На МЦК (14) нет движения поездов против часовой стрелки для проверки инфраструктуры.

Шнурок оборвался.

Изменено 4 марта пользователем Паштет

[Remr]

Движение на МЦК (14) восстановлено и вводится в график.

[Yaroslav]

Вчера на Маленковской четверо мужиков под электричку попали. Никто не выжил.

[Любезный]

7 минут назад, Yaroslav сказал:

четверо мужиков под электричку попали.

Машинист на платформу вырулил?

Изменено 10 часов назад пользователем Любезный

[Lopasnensky]

1 час назад, Yaroslav сказал:

Вчера на Маленковской четверо мужиков под электричку попали. Никто не выжил.

Естественный отбор и премию Дарвина никто не отменял. Щас блин начнётся что они были чьими то отцами,сыновьями,джобарями и тд и тп весь это соплёж. 

[Антон Чиграй]

Германия, Бавария, город Байройт.

11 марта в 18:45 в южной горловине вокзала дизель-вагон VT 650 736, прибывавший с пассажирами по маршруту RB97, столкнулся с аналогичным вагоном VT 650 724, следовавшим без пассажиров маневровым порядком на заправку. По последним данным вроде как 15 пострадавших.

Перевозчик - местечковая ППК agilis, контролируемая британским инвестиционным фондом International Public Partnerships.

 

[Nonesuch]

4 часа назад, Yaroslav сказал:

Вчера на Маленковской четверо мужиков под электричку попали. Никто не выжил.

Произошло на скоростных путях перед приближающимся поездом. Предварительно, безбилетники пытались обойти турникеты.

 

2 часа назад, Антон Чиграй сказал:

Германия, Бавария, город Байройт.

11 марта в 18:45 в южной горловине вокзала дизель-вагон VT 650 736, прибывавший с пассажирами по маршруту RB97, столкнулся с аналогичным вагоном VT 650 724, следовавшим без пассажиров маневровым порядком на заправку. По последним данным вроде как 15 пострадавших.

Перевозчик - местечковая ППК agilis, контролируемая британским инвестиционным фондом International Public Partnerships.

 

А здесь бардак, когда на инфраструктуре несколько перевозчиков разными компаниями.