График движения поездов 2017/2018

[Алексей Ш]

3 часа назад, portenos сказал:

А на Ярославский вокзал (далее через Фрязино) или Казанский (далее через Перово на Горьковскую ж.д.) нижегородские дневные поезда можно пустить?

 

На Ярославский вряд ли, особенно через Фрязино.  От такого перепробега они явно перестанут быть скоростными. И как они попадут оттуда на Подмосковную?

[igla]

21 минуту назад, Алексей Ш сказал:

И как они попадут оттуда на Подмосковную?

Через Москву-3 - Митьково - Николаевку - Главный пост. Дважды придётся поменять направление движения, и утверждать нитки  резаков на другой дороге, но суммарный пробег увеличится на несколько (меньше 5-ти) километров.

[Дон Корлеоне]

4 часа назад, portenos сказал:

А на Ярославский вокзал (далее через Фрязино) или Казанский (далее через Перово на Горьковскую ж.д.) нижегородские дневные поезда можно пустить?

 

 

Зачем их пускать туда, если на Курский это прямое направление, и Курский вокзал сейчас не загружен после отмены основной части украинских поездов?

[art_b]

1 минуту назад, Дон Корлеоне сказал:

Зачем их пускать туда, если на Курский это прямое направление, и Курский вокзал сейчас не загружен после отмены основной части украинских поездов?

Дело не в Курском вокзале, а в перегоне Курская - Каланчёвская.

 

7 минут назад, igla сказал:

Через Москву-3 - Митьково - Николаевку - Главный пост. Дважды придётся поменять направление движения, и утверждать нитки  резаков на другой дороге, но суммарный пробег увеличится на несколько (меньше 5-ти) километров.

А по 3 пути МЦК не вариант загонять?

[igla]

15 минут назад, art_b сказал:

А по 3 пути МЦК не вариант загонять?

Можно  (будет) и по нему, а вне пик - и не по 3-му. Но это всё равно две смены направления движения и бОльший пробег. А кроме того, я не уверен, что электрифицировали съезд Лосиноостровская - Ростокино. Столбы летом стояли, но вот закончили?

[art_b]

17 минут назад, igla сказал:

А кроме того, я не уверен, что электрифицировали съезд Лосиноостровская - Ростокино.

Зачем? Я имел ввиду от Курского обратно до Люблино (?), смена направления, и через ветвь №19 на МЦК. Или там тоже нет электрификации?

 

20 минут назад, igla сказал:

Но это всё равно две смены направления движения и бОльший пробег

Ну тут уж надо смотреть, что проще. Стриж с Курского на Киевский тоже весьма занятно перегоняют.

[неспящий пассажир]

1 час назад, art_b сказал:

Дело не в Курском вокзале, а в перегоне Курская - Каланчёвская.

Ну по "ссылке" вполне резонно делают замечание - зачем его катать на техническую-Курскую? Вариантов замены (на непросвещенный взгляд) дофига: на Товарной-Курской ввернуть обслуживание ПДСов, обслуживать в Нижнем, на худой конец в Желдоре да или просто на вокзале говно откачивать за время оборота, как это успешно делают в авиации.

На ТО гонять ночью.

 

[mxn81]

МАРШРУТЫ ДЕВЯТИ ЭЛЕКТРИЧЕК МЕЖДУ АЭРОПОРТОМ ДОМОДЕДОВО И ПАВЕЛЕЦКИМ ВОКЗАЛОМ СОКРАТЯТ С 2 ЯНВАРЯ

[неспящий пассажир]

2 часа назад, mxn81 сказал:

МАРШРУТЫ ДЕВЯТИ ЭЛЕКТРИЧЕК МЕЖДУ АЭРОПОРТОМ ДОМОДЕДОВО И ПАВЕЛЕЦКИМ ВОКЗАЛОМ СОКРАТЯТ С 2 ЯНВАРЯ

Гады. Недолго музыка играла.

[portenos]

10 часов назад, art_b сказал:

Ну тут уж надо смотреть, что проще. Стриж с Курского на Киевский тоже весьма занятно перегоняют.

А что делает Стриж на Киевском направлении 

[igla]

Депо у него на Москве-Киевской

[Фыва Цукен]

15 часов назад, portenos сказал:

на Ярославский вокзал (далее через Фрязино) или Казанский (далее через Перово на Горьковскую ж.д.) нижегородские дневные поезда можно пустить?

в принципе можно (фрязево только, а не фрязино. это разные станции). но зачем?

[portenos]

36 минут назад, Фыва Цукен сказал:

в принципе можно (фрязево только, а не фрязино. это разные станции). но зачем?

Потребность существует в дневных поездах по Горьковскому направлению до Нижнего. Для ночных же это близко

[Yaroslav]

11 часов назад, igla сказал:

А кроме того, я не уверен, что электрифицировали съезд Лосиноостровская - Ростокино. Столбы летом стояли, но вот закончили?

 

11 часов назад, art_b сказал:

Зачем? Я имел ввиду от Курского обратно до Люблино (?), смена направления, и через ветвь №19 на МЦК. Или там тоже нет электрификации?

Пока нигде не готово.

10 часов назад, неспящий пассажир сказал:

Вариантов замены (на непросвещенный взгляд) дофига: на Товарной-Курской ввернуть обслуживание ПДСов,

Первоначально так и планировалось, но... Сейчас ситуация неясна.

[Krendel79]

В любом случае что то должны решить до марта. Иначе социальный взрыв будет  - слишком у многих уже образ жизни и деятельности заточен под возможность быстро доехать до Москвы и обратно. А тут помимо Нижнего ещё и Белгород со всем Курским направлением и Иваново ещё где «Ласточки» чуть ли не имиджевый проект и раскатались до 3 пар. 

     И так со скоростными не густо. Вон сколько говорили  про дневной скоростной по Казанскому ходу но все что смогли «родить» это продление до Арзамаса и Нижнего обычного не быстрого ПДС. 

 

Понятно что если сравнивать с отсталыми (ж/д) странами типа какой нибудь Украины или США у нас все замечательно, но если сравнить с Китаем или Европой, то то что даже ПДС которые называют «бешенными» тащатся от Москвы до Сочи и Кисловодска сутки это очень много. А новые крымские по сути ещё медленнее едут. Как и раньше в 20 веке - чуть меньше суток только до Ростова. И большинство поездов ещё по прежнему заезжают в Мичуринск или Воронеж...

[FanatOT]

3 минуты назад, Krendel79 сказал:

И большинство поездов ещё по прежнему заезжают в Мичуринск или Воронеж...

На Ростов-Главный, кажется, вообще все заезжают, хотя и здесь можно было парочку в объезд пустить.

Изменено 26 декабря, 2019 пользователем FanatOT

[Фыва Цукен]

мичуринск и воронеж - снабжение поезда водой. строить новую водозаправку весьма недёшево. ростов - то же самое. ну и вообще город крупный (миллионник, как-никак), кроме того, восточный обход ростова и так грузами под завязку забит (он однопутный, если что). по западному что-то ходит (от безысходности), но это заметный крюк.

[Krendel79]

10 минут назад, Фыва Цукен сказал:

мичуринск и воронеж - снабжение поезда водой. строить новую водозаправку весьма недёшево. ростов - то же самое. ну и вообще город крупный (миллионник, как-никак), кроме того, восточный обход ростова и так грузами под завязку забит (он однопутный, если что). по западному что-то ходит (от безысходности), но это заметный крюк.

 

А где тогда бешеные заправляются водой? Которые не заходят в Мичуринск и Воронеж? В Ростове только ? 

    Плюс ну это тоже о чем много раз говорили - если уж ВСМ не осилить сделали хотя бы Павелецкий ход побыстрее плюс дополнительные пути у Мичуринска. Уже это могло бы дать ощутимый выигрыш по времени. 

[Фыва Цукен]

35 минут назад, Krendel79 сказал:

В Ростове только ? 

да. у них время хода позволяет уложиться в "безводный" норматив. а у обычных поездов - уже нет.

[Maxx]

1 час назад, Krendel79 сказал:

В любом случае что то должны решить до марта. Иначе социальный взрыв будет  - слишком у многих уже образ жизни и деятельности заточен под возможность быстро доехать до Москвы и обратно. А тут помимо Нижнего ещё и Белгород со всем Курским направлением и Иваново ещё где «Ласточки» чуть ли не имиджевый проект и раскатались до 3 пар. 

     И так со скоростными не густо. Вон сколько говорили  про дневной скоростной по Казанскому ходу но все что смогли «родить» это продление до Арзамаса и Нижнего обычного не быстрого ПДС. 

 

Понятно что если сравнивать с отсталыми (ж/д) странами типа какой нибудь Украины или США у нас все замечательно, но если сравнить с Китаем или Европой, то то что даже ПДС которые называют «бешенными» тащатся от Москвы до Сочи и Кисловодска сутки это очень много. А новые крымские по сути ещё медленнее едут. Как и раньше в 20 веке - чуть меньше суток только до Ростова. И большинство поездов ещё по прежнему заезжают в Мичуринск или Воронеж...

В США у пассажирских поездов очень высокие скорости, да и по комфорту стыдно было бы сравнивать с США железные дороги в РФ. Расписание и парность движения по тому же Северо-Восточному коридору оставляет главный ход на Петербург аутсайдером.

 

В Украине тоже не так всё плохо, много InterCity+ для любителей езды с ветерком, состояние вагонов у обычных ПДС единственное, что у них отнимает балл, но вот только в Украине цены на проезд в ПДС народно-демократичные, а РЖД обогнали всю Восточную Европу по тарифам, с своей динамической системой ценообразования иногда умудряется обогнать Deutsche Bahn 

Изменено 26 декабря, 2019 пользователем Maxx

[portenos]

Сейчас отсталые в железнодорожном плане - Прибалтика и Балканские страны

[Krendel79]

21 минуту назад, Maxx сказал:

В США у пассажирских поездов очень высокие скорости, да и по комфорту стыдно было бы сравнивать с США железные дороги в РФ. Расписание и парность движения по тому же Северо-Восточному коридору оставляет главный ход на Петербург аутсайдером.

 

 

 

Ну это только по одному коридору. В остальном как я понимаю одни грузовые и пассажирские чуть ли не в режиме экскурсионных. 

7 минут назад, portenos сказал:

Сейчас отсталые в железнодорожном плане - Прибалтика и Балканские страны

 

Самый треш по моему в Албании. Хуже даже чем у нас в Средней Азии. 

[abr]

В 15.12.2019 в 17:22, Yaroslav сказал:

Вот кто мне объяснит - в чём сакральный смысл столь долгой стоянки ПДС на Мичуринске-Уральском, увеличивающейся с каждым годом? На моей памяти, в советские годы саратовская "девятка" стояла в Мичуринске 14-15 минут, "почивший в бозе" 13/14 -  порядка 17-18 минут.

Смотрим теперь - "девятка" стоит 39 минут (из Москвы) и 34 мин (на Москву). А 17/18 так вообще пипец - 46 (!!!) минут из Москвы (на Москву, правда, меньше - 29 мин).

За это время три раза можно локомотив сменить!

Це фигня. Пока там на вокзале стоял поезд Мурманск-Анапа (более 1 часа 10 минут) я успел совершить неплохую экскурсию по городу.

33 минуты назад, Maxx сказал:

В США у пассажирских поездов очень высокие скорости, да и по комфорту стыдно было бы сравнивать с США железные дороги в РФ. Расписание и парность движения по тому же Северо-Восточному коридору оставляет главный ход на Петербург аутсайдером.

 

 

Наверное это единственное, что есть хорошего у США в жд сообщении. В целом же железные дороги США больге гапоминают полузаброшенные линии в преддверии полного закрытия.

Изменено 26 декабря, 2019 пользователем abr

[Maxx]

53 минуты назад, portenos сказал:

Сейчас отсталые в железнодорожном плане - Прибалтика и Балканские страны

Албанию, Боснию и Герцеговину, Черногорию можно считать отсталыми. Хорватия, Словения ровно наоборот - прогрессивные.

 

Прибалтика только в международном сообщении такова. Пригородное сообщение во всех трёх странах организовано на отлично, в Эстонии большая парность пригородных поездов исключительно новых моделей от Stadler, в Литве нормальное пригородное сообщение с адекватной парностью движения, в основном это электрички Шкода и новые дизель-поезда польского и российского производства, Латвия по-прежнему может похвастать отличным пригородным сообщением в столице, более этого Латвия к 2021-2023-ему году полностью избавится от старых электропоездов ЭР2, заказана замена в виде Шкода РегиоПантер около 30 штук.

[portenos]

16 часов назад, igla сказал:

Через Москву-3 - Митьково - Николаевку - Главный пост. Дважды придётся поменять направление движения, и утверждать нитки  резаков на другой дороге, но суммарный пробег увеличится на несколько (меньше 5-ти) километров.

Возможно ли в таком случае перевести Ласточки в другие депо? Или это сложнее может быть, чем выдавать их из депо не по кратчайшему направлению

[igla]

8 часов назад, portenos сказал:

Сейчас отсталые в железнодорожном плане - Прибалтика и Балканские страны

По сравнению с Грецией, у этих всё очень даже неплохо.

8 часов назад, Krendel79 сказал:

Хуже даже чем у нас в Средней Азии. 

В Средней Азии у нас вовсе не так плохо, как даже в Литве например. Просто дорог у них мало, но  пассажирское движение по большинству из них вполне себе есть.

6 часов назад, portenos сказал:

Возможно ли в таком случае перевести Ласточки в другие депо?

Теоретически всё возможно. Вон передали же ласточки в Крюково, хотя по народным рейтингам оно - самое отстойное депо на ОЖД. И ничего, ездят как-то.

7 часов назад, Maxx сказал:

в Литве нормальное пригородное сообщение с адекватной парностью движения

...по линии  Вильнюс - Каунас. В стороне же от неё - печаль...

7 часов назад, Maxx сказал:

более этого Латвия к 2021-2023-ему году полностью избавится от старых электропоездов ЭР2

У нас очень многие города от них избавились. Ебург например, или Казань. 

[portenos]

1 час назад, igla сказал:

По сравнению с Грецией, у этих всё очень даже неплохо

А до кризиса 2010-х в Греции по всем железным дорогам было пассажирское сообщение. Даже там, где поезда ходили пустыми

[Алексей Ш]

10 часов назад, abr сказал:

Наверное это единственное, что есть хорошего у США в жд сообщении. В целом же железные дороги США больге гапоминают полузаброшенные линии в преддверии полного закрытия.

 

Вы, видимо, не были в США ни разу и ЖД там не пользовались? Так вот - железные дороги там, как и другая инфраструктура, работает ровно так, как требуется в конкретной ситуации. Если такие перевозки оправдывают себя - есть и транспорт, в определенное время и в определенном месте. Причем работает максимально эффективно, по максимуму используя пропускную способность дороги. Есть и удобные ТПУ, и пригородные поезда, и круглосуточные автобусы. И не только в Бостоне-НЙ-Филе-Вашингтоне.  Поезда быстрые - в том числе и на тепловозных однопутках с деревянными шпалами.  Если нет пассажиропотока, то нет и транспорта, местные ездят на машинах, и летают самолетами.

[abr]

Регулярно доходит информация о возмущении тамошних конгрессменов, которые во время утренней пробежки обогнали поезд. А вот положительной информации об американских жд кроме разве что маленькой ее части не доходило. Если не считать таковой, что там самая густая сеть, которая постоянно сокращается.

[Maxx]

11 часов назад, igla сказал:

 

У нас очень многие города от них избавились. Ебург например, или Казань. 

Что такое заменить на Ласточки/Шкоды и что такое заменить ЭР2 на почти что тоже самое, тем самым не улучшив комфорт ни на пункт.