Омский метрополитен R.I.P.

[Mixalblch]

Крендель, ты про Самару?

[bolachenko]

>кроме не которых понтов. 

 

Кстати, это разве мало? Комфортность жизни сильно зависит от этого. Понятно, что кто живёт в деревне, посёлке - тот метро не должен ждать,

а должен находить преимущества в своём месте, которые есть. Ну или уезжать, если не устраивает.

 

А вот жить в безметровом городе, который таковым не должен быть, если бы не идиоты во власти - горько и досадно. Мне бы всю жизнь испортило.

И ведь действительно, Самара выглядит развитым мегаполисом, а Омск или Ростов - забытой депрессивной  глушью. Только по одной причине. 

[Корзухин А.]

И ведь действительно, Самара выглядит развитым мегаполисом, а Омск или Ростов - забытой депрессивной  глушью. Только по одной причине.

Спасибо, поржал .

У тебя шутки куда лучше, чем у Михал-бича.

Изменено 3 сентября, 2017 пользователем GrekOFF

[Krendel79]

@Mixalblch, Да не только про Самару. Ебург например сейчас намного "столичные" выглядит и Нижнего и даже Новосиба. Хотя метро в нем меньше.

 

@GrekOFF, В Омске не был, но уровнять с ним Ростов это да - от души юмор.

 

Реальность такова что к сожалению в России сейчас нет ни одного крупного города с работой ОТ так как он должен работать - быть скоростным, удобным, привлекательным и предлагать людям реальную альтернативу автомобилю.

С натяжкой можно назвать только Москву со всеми известными проблемами, которые сейчас только множатся и наверное Казань.

Все?

[Mixalblch]

Самара развитым мегаполисом, увы, не выглядит. Метро не помогло.

 

 

И ведь действительно, Самара выглядит развитым мегаполисом, а Омск или Ростов - забытой депрессивной глушью. Только по одной причине.

Спасибо, поржал .

У тебя шутки куда лучше, чем у Михал-бича.

Пиши уж ник на английском тогда что ли, чем так перевирать

[Yaroslav]

Реальность такова что к сожалению в России сейчас нет ни одного крупного города с работой ОТ так как он должен работать - быть скоростным, удобным, привлекательным и предлагать людям реальную альтернативу автомобилю.

Реальность такова, что если в СССР была вполне внятная политика развития городского транспорта, опирающаяся на научную основу (такие учёные, как Зильберталь, Гольц, Канторович, думаю, участникам форума известны), то, начиная с 1990-х годов гортранспорт был отдан на откуп местным властителям-самодурам. Ликвидация троллейбуса в Москве, трамвая в Воронеже, засилье немецкого автобусного хлама в Саратове, прекращение строительства метрополитенов в провинции - это всё звенья одной цепи. А "деньги, ушедшие на мост в Крым" - это такая же нелепая отговорка Соколова, как якобы "нефотогеничность" троллейбусных проводов для собянинской челяди. Причина совсем в другом - отсутствие внимания к городскому транспорту в нашей стране в целом.

Изменено 4 сентября, 2017 пользователем Yaroslav

[bolachenko]

А резкое и сильное улучшение трамвая в Москве (пусть без новых линий, без повсеместного автоматического зелёного сигнала трамвая, без сокращения числа остановок - но разительное отличие от времён Лужкова) - это что? 

Я удивлён: на многих маршрутах стали работать современные вагоны европейского облика, но сделанные в Твери. 

Без турникетов. Глазам не верил, как такое возможно. 

 

Как раз Москва и Коломна - пожалуй, только два города, где транспорт почти идеален. 

Москва - с поправкой на то, что надо полностью прекратить автодорожное строительство,

использование автомобиля для езды в одиночку и без груза давить на корню, увеличить скорость трамвая и развить его сеть. 

[Mixalblch]

На многих маршрутах? о0

Эмммм... Витязей запустили в Апакова или Октябрьское?

[Корзухин А.]

Как раз Москва и Коломна - пожалуй, только два города, где транспорт почти идеален. .

А метро в Коломне нет. И транспорт стремительно перестаёт становиться идеальным .

[Krendel79]

@bolachenko, Ну да, а турникеты в Москве никак не мешают популярности ОТ, и маршрутки (пусть типа и областные) прям полностью исчезли...

То что пока где то турникеты убрали - это все ерунда. И для трамвая нужно реальное строительство новых линий и повышение скорости.

Изменено 4 сентября, 2017 пользователем Krendel79

[bolachenko]

Новых трамвайных вагонов (от старых отличаются разительно) множество и на Строгинской сети.

Апакова и Октябрьское - скорее те депо, где их пока нет. На мой взгляд, хотя бы на нескольких маршрутах

надо оставить "Татры" как часть истории и облика города в течение уже чуть ли не пятидесяти лет.

 

 

В Коломне есть метро-)

Наземное, но как раз такое, какое и надо городу таких масштабов.

Даже с кольцевой линией!  

Если Коломне давать альтернативное название - то Трамваеград!

Удивительная концентрация трамваев для города таких масштабов. 

[Корзухин А.]

Если Коломне давать альтернативное название - то Трамваеград!

Удивительная концентрация трамваев для города таких масштабов.

Однако при постоянном использование оказывается, что и с трамваями там всё далеко не идеально.

Лучше чем во многих других городах, но не более.

Изменено 4 сентября, 2017 пользователем GrekOFF

[Вперёдсмотрящий]

 

 

Ну да, а турникеты в Москве никак не мешают популярности ОТ, и маршрутки (пусть типа и областные) прям полностью исчезли... То что пока где то турникеты убрали - это все ерунда. И для трамвая нужно реальное строительство новых линий и повышение скорости.

Ну вот где езжу я, палка НЕ убрана нигде, ну а если где то по маршруту Ы что то там убрали, то лично я на себе этого не ощущаю, так что транспорт в Москве ближе к Дерьму чем к Идеалу...

[Krendel79]

@Вперёдсмотрящий, Ну тут смотря с чем сравнивать. Если с 99/ остальными городами ех-СССР, то да - ближе к Идеалу, а вот если сравнивать даже с Белоруссией, не говоря про Европу - то все очень печально...((( Изменено 4 сентября, 2017 пользователем Krendel79

[Фыва Цукен]

ссылка

[portenos]

Есть ли техническая возможность переоборудовать недостроенное метро Омска в участок скоростного трамвая?

[gusakyur]

Как минимум вывод на поверхность надо делать, а это в произвольном месте обычно затрудниктельно

[ТГМ4А-0963]

Минтранс России рекомендовал руководству региона достроить подземку, к проекту которой приступили 26 лет назад. В противном случае история с долгостроем может перерасти в уголовное дело по возможному факту нецелевого использования средств.

http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/otsutstvie-metro-v-omske-mozhet-sprovotsirovat-ugolovnoe-delo/
 

[warrior]

В Омске не был. А что, действительно такой большой город и такие напряжённые пассажиропотоки, что необходимо метро? Честно говоря, с трудом верится...

[Mixalblch]

7 часов назад, ТГМ4А-0963 сказал:

Минтранс России рекомендовал руководству региона достроить подземку, к проекту которой приступили 26 лет назад. В противном случае история с долгостроем может перерасти в уголовное дело по возможному факту нецелевого использования средств.

http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/otsutstvie-metro-v-omske-mozhet-sprovotsirovat-ugolovnoe-delo/
 

Разделят на этапы. По завершённым этапам получат разрешения на "ввод в эксплуатацию" и "закроют" деньги. А остатки спишут в расход. 

Может через корректировку проекта выкрутятся.

[anatoliy]

В Омске, как я понял, почему-то, первым делом был построен метромост, который видимо имел стратегическое значение на случай войны.

Ну если ж-д мост разбомбят, чтобы можно был срочно под те же цели метромост использовать (это я лично так представил).

 

Что касается самого метро, чтобы метро было востребовано в таких городах, надо вводить систему оплаты 90- минут.

Потому что иначе что получается. надо доехать до метро. Надо войти в метро, надо доехать после метро. 

Это к тому , что в Омске уже сложилась сеть маршрутов, что если достаточно подождать, то появится газель,

везущая тебя из одного сплального района в другой. Если нет желания ждать, то можно да двух газелях с двумя оплатами.

Две оплаты это ещё куда ни шло. А вот три оплаты это уж слишком. Поэтому метро в таком случас будут избегать даже при его наличии.

[igla]

Проблемы в провинции такие: "сложившуюся систему маршрутов" надлежит поддерживать дотациями, а как сказал Медвед, "денег нет, но вы держитесь". А значит, система потихонечку деградирует: там трамвайную линию закроют, тут выпуск на автобусный маршрут покоцают наполовину, и т.п. В итоге остаются те самые газели, проезд в которых год от года всё менее комфортен, бо народ с отмененных маршрутов должен же на чем-то ехать. Ну и в свете постоянных рейдов против нелегальных мигрантов, у бобикоконтор имеется перманентная кадровая проблема, т.е. и их маршруты со временем деградируют. Соответственно, метро даже на три остановки кому-то было бы очень в тему, вот тока раз у горкома нет бабла на поддержание имеющегося НОТа в нормальном состоянии, не будет его и на метро.

10 часов назад, anatoliy сказал:

В Омске, как я понял, почему-то, первым делом был построен метромост

Потому что он у них как в Горьком, двухъярусный. Машинки по нему вовсю ездят, третий мост через Иртыш был намного нужнее метро.

[anatoliy]

13 часов назад, igla сказал:

 

Потому что он у них как в Горьком, двухъярусный. Машинки по нему вовсю ездят, третий мост через Иртыш был намного нужнее метро.

может быть поэтому в Советском Союзе и встал вопрос провести каким угодно способом постройку моста?
Мы же знаем, как всё тогда делалось.

[igla]

Не понял, при чем тут Советский Союз? Оба упомянутых моста не только построили, но даже начали строить сильно после СССР

[Антон Чиграй]

В 27.05.2018 в 08:18, igla сказал:

Оба упомянутых моста не только построили, но даже начали строить сильно после СССР

Омский мост был спроектирован в таком виде ещё при СССР. Кроме него, совмещённая конструкция с размещением путей метро внутри коробчатой балки применена в Ульяновске.

[New-Express]

В Омске решили не повторять ошибки Горького и включили в первый пусковой участок самый сложный объект в виде моста через реку.

[anatoliy]

Ситуация с Крымским мостом очень похожа... Неясно когда и зачем по нему пустят ж-д.

Кстати, как ту  говорили, именно на него пустили все "транспортные" средства в ущерб Омска  Красноярска.

[New-Express]

На крымский мост пустили деньги вместо якутского моста, а метро в регионах тут вроде не причём.

[leha7729]

https://ngs55.ru/news/more/66098005/

 

Правительство решило заполнить цементно-песчаным раствором один из участков омского метро

Этот способ позволит сэкономить деньги из областного бюджета

 

Сегодня, 22 мая, на заседании регионального правительства приняли предложение замминистра промышленности, транспорта и инновационных технологий Игоря Лукьянова. Как говорится в пояснительной записке к заседанию, Лукьянов предложил изменить способ консервации участка омского метро от станции «Рабочая» до станции «Маршала Жукова» с «сухого» на «мокрый». Как пояснили NGS55.RU в министерстве, это означает, что участок заполнят цементно-песчаным раствором.

В ведомстве пришли к такому решению из-за «ограниченных возможностей» областного бюджета — оно позволит снизить затраты на содержание законсервированных участков. 

«Вид консервации правобережного участка первой линии метро (станция "Библиотека им. А.С. Пушкина"), а также пускового участка (станции "Заречная" и "Кристалл") изменен не будет: на этих участках будет осуществлена "сухая" консервация», — приводится в пояснительной записке комментарий Лукьянова.

Под «сухой» консервацией подразумевается завершение работ с ранее начатыми конструкциями, оборудование их системами вентиляции, электроосвещения, водоотведения. Таким образом объекты будут в безопасности и их удастся сохранить до того момента, как будет решено их использовать. 

Ранее федеральное правительство приняло окончательное решение законсервировать недостроенное метро в Омске.

[Mixalblch]

По Сети гуляют новости об остановке строительства метро, за исключением Москвы, С-Петербурга, Красноярска и Челябинска.