Новости монорельса

[Аккорд1970]

Теперь эта хрень пересекает аж 3 линии метрополитена, туристического режима вполне достаточно. Да и в лучшие времена сколько помню, большинство ездили от ВДНХ до Тимирязевской, промежуточные остановки были пустынными.

[om2002]

 

 

В отличии от троллейбуса, сабж изначально был фатально невыгоден, и любое продолжение его эксплуатации было заведомо провальным.

Во-первых, в Москве полно, куда менее выгодных и куда более бесполезных вещей, на которые Собянин и Ликсутов денег абсолютно не жалеют. На новогоднюю иллюминацию аж 7 льярдов потратили. На "Велобайке" себестоимость поездки в 2015 году была в 2 раз больше, чем на монохрене, но велопрокат никто не собирается закрывать. Или вон упорно собираются те же самые "сверхвыгодные" электобусы покупать. И, как утверждает штатный шут МГТ Осташко, деньги на них считать не собираются. А тут вдруг несчастный льярд им жалко стало, который даже в общем бюджете метрополитена не сильно заментен, не говоря уже о бюджете города в целом. 

Во-вторых, никто толком не может объяснить, на что именно там аж целый льярд там якобы уходит.

[Mazzy]

 

 

Пока на горизонте не появились Ликсутов с Михайловым все более менее исправно работало и никаких проблем с запчастями и производителями не было.

Обратно, при Ликсутове сделали бесплатную пересадку на монорельс, благодаря чему он стал лучше заполняться. 

 

Сейчас-то эту бесплатную пересадку можно и отменить.

[abr]

Теперь эта хрень пересекает аж 3 линии метрополитена, туристического режима вполне достаточно. Да и в лучшие времена сколько помню, большинство ездили от ВДНХ до Тимирязевской, промежуточные остановки были пустынными.

Подозреваю, что твоя поездка не совпадала  со временем массовой поездки работников телецентра в сторону Тимирязевской и ул. Милашенкова. Теперь с точки зрения транспорта оправданным остался только этот кусок.

[BeetleJuice]

Теперь эта хрень пересекает аж 3 линии метрополитена, туристического режима вполне достаточно. Да и в лучшие времена сколько помню, большинство ездили от ВДНХ до Тимирязевской, промежуточные остановки были пустынными.

А если посчитать в скольких местах кольцевая линия метро радиусы пересекает - так ее давно закрыть надо.

И у кого только ума хватило ее строить?

[Mazzy]

 

 

А если посчитать в скольких местах кольцевая линия метро радиусы пересекает - так ее давно закрыть надо.

То метро, а то хрень.

[om2002]

 

 

Теперь эта хрень пересекает аж 3 линии метрополитена

И как это помогает ездить от Тимерязевской до ВДНХ?

 

 

 

туристического режима вполне достаточно.

Жители СВАО иного мнения. Да и в туристическом режиме на запчастях от других поездов он долго не просуществует.

[Вперёдсмотрящий]

Ну ломать не строить...

Да, это (МХ) бесспорно худший вид ОТ в Москве, но раз уж построен..

[Mazzy]

 

 

Да, это (МХ) бесспорно худший вид ОТ в Москве, но раз уж построен..

Худший по экономике. Что касается характеристик, он хотя бы внеуличный, а значит беспробочный.

[Андрюха77rus]

 

 

Жители СВАО иного мнения. Да и в туристическом режиме на запчастях от других поездов он долго не просуществует.

Там судя по комментариям основная масса ни жители СВАО а сотрудники телецентра а они и едущие по делам в АСК 1.и 2. большую массу пассажиров на нем и составляют. Если посмотреть когда на нем едешь от ВДНХ то именно там выходит большая часть пассажиров так же и когда едешь от Милашенкова на телецентре поезд забиваться более чем полностью.

[abr]

От ВДНХ в общем-то до телецентра есть и иные варианты, а в сторону Тимирязевской их в общем-то нет

[Андрюха77rus]

 

 

От ВДНХ в общем-то до телецентра есть и иные варианты, а в сторону Тимирязевской их в общем-то нет

Так и от Тимирязевской тоже в телецентр ездят.

[abr]

 

От ВДНХ в общем-то до телецентра есть и иные варианты, а в сторону Тимирязевской их в общем-то нет

Так и от Тимирязевской тоже в телецентр ездят.

 

Я это и имел в виду, только не тоже, а в первую очередь именно оттуда.

[Андрюха77rus]

 

 

Я это и имел в виду, только не тоже, а в первую очередь именно оттуда.

Да это все понятно.  Но на сегодняшний день, что делать с монорельсом ни ССС ни Ликсутов не знают, подвижной состав взять не от куда, запчасти на то, что есть тоже взять окромя с "трупов" больше негде, заменить трамваем тоже видимо маловероятно поскольку монорельсовая эстакада может не выдержать вибрации и начать разрушаться, вот и получается замкнутый круг.

[Varanas]

 

 

Во-вторых, никто толком не может объяснить, на что именно там аж целый льярд там якобы уходит.

Там может быть что угодно, вплоть до выплаты по кредитам, которые в дометрошные времена набрали Монорельсовые дороги.

Но надо заметить, что данные про миллиард - довольно старые, потому что монорельс уже давно не финансируется отдельной строкой бюджета. И кстати, есть еще вариант, что это было такое скрытое субсидирование "самоокупаемого" метрополитена, а не объективные монорельсовые затраты..

Сейчас про него говорят "ну уж наверное не меньше", а отдельно в бюджете метрополитена эти расчеты не выделяются, поэтому никаких данных нет вообще.

Еще у них сильно раздут штат, и соответственно очень большой ФЗП. Когда монорельс перешел под крыло метрополитена, штатное расписание на станциях было приведено в соответствие с метрополитеновскими нормативами при круглосуточной посменной работе, поэтому там работает масса народа. Чисто объективно им там в таком количестве делать нечего и штат можно было бы урезать в разы, но Её Величество Инструкция не позволяет. Проще снести

[om2002]

Худший по экономике.

Как уже гововорилось выше, по экономике тоже не худший. В рассчёте на 1 поездку велосипеды и, вероятно, личные авто - хуже.

 

 

 

Но на сегодняшний день, что делать с монорельсом ни ССС ни Ликсутов не знают, подвижной состав взять не от куда, запчасти

И с троллейбусом почему-то Ликсутов с Михайловым тоже не знают, где подвижной состав взять и стрелки современные. А предыдущие руководители почему-то знали. А вот после 2012 года это знание резко исчезло. Так может дело не в троллейбусах и монрельсе, а в консерватории надо просто что-то подправить?

Изменено 31 января, 2017 пользователем om2002

[Вперёдсмотрящий]

 

 

Как уже гововорилось выше, по экономике тоже не худший. В рассчёте на 1 поездку велосипеды и, вероятно, личные авто - хуже.

Велосипед и личное авто - не ОТ, а монорельс - ОТ. Мы же говорим об ОТ.

[om2002]

 

 

Велосипед и личное авто - не ОТ

Городской велопрокат, курируемый ДепТрансом, тоже вроде как считается ОТ.

[Андрюха77rus]

 

И с троллейбусом почему-то Ликсутов с Михайловым тоже не знают, где подвижной состав взять и стрелки современные. А предыдущие руководители почему-то знали. А вот после 2012 года это знание резко исчезло. Так может дело не в троллейбусах и монрельсе, а в консерватории надо просто что-то подправить?

 

В ситуации с монорельсом вопросы здесь не к Ликустову с ССС должны быть а к дедушке в кепке, который создал для себя "игрушку" но только почему то не додумался до того, что "игрушку" надо обслуживать, чинить ставить на нее новые детали и т.д. Ведь по сути Монорельс это разовый проект НИИ теплотехники и никаких договоров ни с  ними ни с intamin на дальнейшую перспективу, производство запчастей, обслуживания и т.д. подписано не было сейчас Институту Теплотехники монорельс до лампочки а уже intamin тем более.

 

 

Изменено 31 января, 2017 пользователем Андрюха77rus

[om2002]

здесь не к Ликустову с ССС должны быть а к дедушке в кепке, который создал для себя "игрушку" но только почему то не додумался до того, что "игрушку" надо обслуживать, чинить ставить на нее новые детали и т.д.

Чукча не читатель, а писатель? Написали же, и при дедушке в кепке, и при его сменщике до 2012 года все вполне нормально обслуживали и чинили. Последние два состава для монорельса купили именно в этом году. Зато вобще первое широкое появление в медиа такого персонажа как Михайлов, случилось в апреле 2012 года не а бы по какому поводу, а именно в связи с его предложением грохнуть монорельс.

Изменено 31 января, 2017 пользователем om2002

[Андрюха77rus]

 

 

Чукча не читатель, а писатель? Написали же, и при дедушке в кепке, и при его сменщике до 2012 года все вполне нормально обслуживали и чинили. Последние два состава для монорельса купили именно в этом году. Зато вобще первое широкое появление в медиа такого персонажа как Михайлов, случилось в апреле 2012 года не а бы по какому поводу, а именно в связи с его предложением грохнуть монорельс.

Сейчас насколько я знаю вопрос о его демонтаже не стоит. А вообще если вспомнить стати в прессе года эдак 2004-2005 то уже тогда многие в т.ч. и эксперты говорили о том, что проект монорельса уже заранее обречен поскольку бесперспективен и существование этой линии будет относительно не долгим. И как мы видим все это по прошествии времени стало воплощаться в жизнь.

[Зеркало]

дык сколько щас составов реально бегает - один или все-таки два?

[GreyLP]

Точно больше одного. 

[Антон Чиграй]

Для соблюдения заявленного получасового интервала нужны два состава. Бывает ли такое, чтобы двух исправных не нашлось? вполне возможно, но пока не видел.

[ТГМ4А-0963]

http://svao.mos.ru/presscenter/news/detail/4986281.html

Рабочая группа собирается измерить пассажиропоток для последующего обращения в департамент транспорта. Хотят поставить вопрос о сокращении интервалов в часы пик и расширении режима работы в целом.

[BeetleJuice]

Чего его мерить, если у ДепТранса и так эти данные есть.

 

Префект местный с депутатами вместо вешания лапши на уши местным, лучше бы сами запросили эти данные.

[Varanas]

А дептранс ему предоставит: "по нашим данным, монорельсом пользуются 24 человека". Уж лучше самим ))

Другое дело, ты там хоть миллион намеряй, а если живых составов больше нет, то их и не появится.

[igla]

Но эти два состава можно чаще гонять - не с 30-минутным интервалом, а с 25-минутным

[Андрей87]

Но эти два состава можно чаще гонять - не с 30-минутным интервалом, а с 25-минутным

Можно. Но 30инутный интервал проще для запоминания пассажиров

(чтобы в одни и те же минуты каждого часа), а обеспечить хотя

бы 20минутный уже невозможно.

[Varanas]

Только вот польза этого простого запоминания сомнительна. Если человек ездит на работу примерно в одно из то же время, то он и так знает по 2-3 рейса в интересующем его интервале. А если он пользуется системой от случая к случаю, то не помнит ни так ни эдак.