Лидеры

если новая платформа позволяет большому (а на Пенягино оно большое) количеству людей сэкономить час в дороге в день - то разумеется да.

Вот и Собянин так про троллейбус считает.

Съезди как нибудь в Европу и посмотри как организована работа трамваев в городах. В том числе и в тех где есть метро и городская электричка. Все виды транспорта не должны друг друга заменять а должны дополнять.

508 всю жизнь ходит в посёлок ЛМС, просто только сейчас додумались переименовать конечную остановку.

Трз не готово, зато 20 и 45 успели отдать в Апакова

потому что из всех улиц, примыкающих к Лескова, её полноценно пересекает только Мурановская. ну и только в одну сторону - Корнейчука-Плещеева. остальные - велкам на развороты. ну так прекрасно. и какому бы из этих пересечений мешался трамвай? автобусы обозначенных маршрутов, НЯЗ, ходили изначально с трамвайными как раз интервалами. пральна, потому что трамвай на полпути сваливает хз куда. нет, на второстепенных улицах и пассажиропоток второстепенный. там трамвай точно не нужен. по остальному тоже не согласен. транспорт должен не "не мешаться", а возить соответствующие его провозной способности (и стоимости постройки, чё уж) потоки. ну так а что мешает автобус загнать на трамвайную выделенку? да и вот честно - сколько я видел здесь страшилок-пугалок про то, как ломаются трамваи на выделенках, Тм17 всё равно как-то воспринимается более стабильным транспортом, чем какой-нибудь 903. а если совсем по-хорошему - большая часть оравы тамошних автобусов заменяется одной линией трамвая вместо бывшего Тб41.

Однако, трамваем получается доехать намного быстрее. Популярность того же 17-го, во многом, именно поэтому.

И ждём по 30-40 минут какой-нибудь 260 маршрут. "Отличный" размен!

"АТС" (Внуково) — "Центральная улица" "Солнечногорская улица, 15 — Торговое училище" — "Солнечногорская улица, 15 — Колледж предпринимательства" + "Сенежская улица, 1..." "Улица Дорохова" — "Улица Генерала Дорохова" + вводится в сторону Аминьевского шоссе для всех маршрутов.

И отвлечь на это планируют аж 15 БК. "гост. Молодежная" -> "Гостиница". Формально вид транспорта "троллейбус" остался на маршрутах, которые были отменены без замены на автобус: 11к, 12, 34к, 37, 48.

и тут заверте... речь была про 152, 727 и зеро. ну я вот не согласен. секундочку, а автобусная выделенка автобусы плюс поток трамвая переварила бы? так тебе хочется побольше пересечений или поменьше?) к краю дороги - это побольше пересечений как раз. ну и, скажем, на ШЭ прям невероятно удобно в районе, например, 2-й Владимирской или Города таскаться к трамваю, который находится не с нужной стороны шоссе.

Нормальные города за пол процента снижения общих выбросов готовы тратить миллионы импортных денег. Москва спокойно повысила выбросы. Ну или не повысила, но ухудшила ОТ в не связанных с рогатым районах.

С 30 сентября изменятся маршруты №368, 199

Раз уж решили писать про остановки: "Улица Говорова, 8" — "Проезд Толбухина". "Комбинат бытового обслуживания" — "Управа района Щукино". "Большая Юшуньская улица" (на Балаклавском проспекте) — "Балаклавский проспект, 33"

Там еще у него и у 11, 311 переименуют универсам в Бориса Галушкина, 17

25 трамвай на БК

Колледж сферы услуг №44 -> Проспект Генерала Дорохова Ул. Генерала Дорохова (807) -> Промзона Очаково

От "Китай-города" до "Ударника" через "Павелецкую" будет идти двусторонним движением, и от "Китай-города" отменяется движение по трассе м1 и 144 до "Ударника".

К до Ударника Курьяново->МЦД Курьяново Гаражи->1 кв.Капотни

668 есть 508 до посёлка ЛМС

https://www.mos.ru/upload/documents/files/2256/d_1674635845.pdf М6 до зила, заменили все Тхх

https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/103870

а Октябрята в Чертаново ничего?))

ну а что тут странного... если в РЖД могут документально подтвердить такие убытки, то проблема если и решаема, то пока непонятно как: 1) Разделить тариф на МЦД/МЦК и метро - тогда проект МЦД можно смело закрывать, МЦК проредить... 2) Повысить (значительно) тариф сразу на все и оставить единым - начнутся митинги на площади возле Коня со всеми вытекающими... 3) Попытаться втихаря покрыть убытки из других источников - да кто ж под такую серьезную статью полезет, учитывая масштабность темы... а общем вполне ожидаемо...

Введенка начала выпускать НЕФАЗы.На 144к работают.

На 313 осталось 16/16, но к ним добавилось ещё 5 кругов по укороченному маршруту. По выходным школьных рейсов нет, осталось 10/10. С 868 у нас теперь 3 типа маршрутов: Зверово - Зосимова пустынь, Зверево - Яковлевское, Рассудово - Яковлевское. Было: ежедневно 13 кругов Зверово - Зосимова пустынь и 8 Зверево - Яковлевское. Стало: те же без изменений, но только по будням добавилось ещё 18 кругов Рассудово - Яковлевское.

Учитывая интервалы 41 и отсутствие левого поворота на Калужской, 196 в виде Беляево-Октябрьская, видится оптимальным. 235 рубить по Калужской нельзя, наступит бабковонь (хотя ничто не мешает пересесть с 699 на 642, но поди это объясни кому)

Речь про 2-е октября где-то шла.

От западного до восточного моста 6-й трамвай раньше гонял максимально. Сейчас нет?

http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=868&date=1111100&direction=AB&waypoint=all рейсы зверево - яковлевское остались

Как всегда интересен в этом вопросе пример Праги. Там удобство и престижность района города определяются наличием в нем метро, трамвайной линии, городской электрички и автобуса. Если в район ходит только автобус, то район считается чистой воды отшибом. Если автобус+городская электричка, то уже промзона, автобус+городская электричка+трамвайная линия, уже спальный район. Если присутствуют все четыре вида транспорта, то уже полноценный городской район. Сравнивая Строгино и Северный, однозначно первый в выигрыше, поскольку там и трамвай и метрополитен и автобус. На Северном обрезали городской проездной в электричке, теперь тянут туда метро. Но одновременно тянут Дмитровское шоссе с расширением к ЦКАД и выходом из Лобни. Это приведет к тому, что с открытием метро в Северном на нем повиснет Лобня в дополнение к Долгопрудному на личных авто. И относительно спокойный район превратится в анклав. Ну не совместимы проездные Москвы и области! Проще и дешевле ехать машиной, чем общественным транспортом. В результате если бы в Северном был построен трамвай вместо метро, транзит бы проехал мимо. Но с открытием метро, товарищи с Ландау и прочьих новостроек будут вынуждены жить за шлагбаумами и в самоизоляции. В топе Северного как всегда будет 1-й микрорайон. Он оказался в стороне от станции метрополитена, но одновременно и в пешей доступности. Ну и плюс немецкие домики старого поселка Северный.

Неужели по вместимости Витязь вместительней сцепки Татр на 26, да настолько, что увеличившиеся нули не имеют значения?

А новенький кубик дребезжит так, что стёкла вот-вот выскочат. Особенно при работе на холостом ходу. У троллейбуса (старого или нового, неважно) в это же время полная тишина, если не включен компрессор. Но даже если и включен, вибрация не особо сильная.

В Москве есть куча транспортных коридоров где ну очень большой пассажиропоток на НОТ. В основном это хорды. Преимущество трамвая в том, что им можно заменить значительное число автобусов/электробусов. Поэтому лично я вижу смысл в строительстве трамвая по маршруту "Северный - Осташковская ул." - он на себя оттянет весь попутный ветер и можно будет много автобусов освободить: 909, т80, 685 - как минимум кандидаты под отмену. По такой трассе разумно было бы организовать маршруты: Северный - Осташковская, Лианозово - Ростокино (проредив 17ый).

Только абсолютно безобразная работа транспорта абсолютно совпала с ликвидацией последней серии троллейбусных маршрутов...

Подписание соглашения ничего не значит. Контракт могут разорвать. Вот когда выполнят в рамках договора условие построив всю линию и запустив в эксплуатацию, тогда и поговорим. Факт в том, что городские бюджетные учреждения имеют большой опыт ремонта и эксплуатации путей, техники и т.д. А как у нас проводят аукционы — это отдельная песня. Важна не замена высокопольных трамваев на низкопольные, а срок и особенности эксплуатации техники, как часто будет она ломаться и как её придётся ремонтировать. Наглядный пример с Песами в Москве, у к-ых при обледенении всё время пантографы ломаются, и линия встаёт надолго, а пассажирам приходится идти пешком или пересаживаться на автобусы. Так потому что цель чинуш набить себе карманы и побыстрее свалить за бугор. Вот когда поменяется идеология, тогда в электротранспорт и начнут вкладывать. А там, глядишь, и концессия никому не нужна будет.

Да уж, надо же какой сюрприз! Трымвай - это "дорого и долго", пишут нам. То ли дело хипстерское "общественное пространство" а-ля Хай-Лайн, к которому там явно склоняются. Тут никаких денег не жалко распилить! Можно даже наплевать на то, что скорее всего оно выйдет в разы дороже монорельса и даже передлки его в трымвай.

Изначально ошибка Лужкова в том что он захотел монорельс по той трассе что сейчас. Вот если он в Химки построил монорельс,то пассажиропоток был бы приличный. А так как атракцион он всегда был. Телевизионщикам он нафиг не нужен,они на крутых машинах ездиют,да и тех персонал Останкино тоже не бедствует я думаю. Лучшая трасса для монорельса там где нет метро,Химки,Балашиха,Железнодорожный,он бы электрички разгрузил,главное трассу как можно прямее,и скорость нормальную можно будет развивать. А так ясно было что при вводе севера ЛДЛ пасспоток спадет на монорельсе. Но ведь мэрам хочется,один монорельс построил,другой канатную дорогу,и убил троллейбус,но ввел электробусы

А что, трамвая даже не предлагают? И почему я не удивлён? Помнится, на форуме есть ярые сторонники закрытия, как они называют, "монохрени". Ну что, господа, вы верите, что транспортная связь Тимирязевской и ВДНХ улучшится после закрытия монорельса? Я вот - нет, и никогда не верил.

А потом создатели этого опуса поехали в Минск и вышел их сиквел "20 наркоманов и проституток из Польши и Чехии". Upd. Посмотрел и прошёл опрос. 2 из 3 вариантов развития событий - запуск этих, прости Господи, "электробусов". Чьи "уши торчат" вполне понятно. И итог тоже вполне понятен. Странно, что ещё предложили вариант подождать до 2023 года, пока система не "помрет" сама. А там ... запустим электровеники всё равно.

В общем - судьба ясна. Хотя тупые передёргивания про "39 человек", "10 работающих сейчас составов" и "30 минут в пути от телецентра" доставляют. Тупые депвеловские ублюдки

На подарочных коробках с тортом НефАЗ засветил рендер сочлененного автобуса НефАЗ-6299. https://vk.com/nefaz_ru?w=wall-35485992_3729

Я жил в Тушино, у меня было и метро и трамвай. И это было хорошо. А насчет громкости, пора уже поучиться за путями ухаживать. У брата под окнами трамвай, разницы в шуме с автобусом нет. Вот на стрелках он шумит.

Там уже МЦД есть. Зачем ещё и метро? Метро дегугину нужнее. А Северному и трамвая хватит. Тем более, что его вздумали наземным делать. Трамвай хоть пешеходные связи рушить не будет.

Так уже полгода как новые 6213 приходят. Их на 144, 642 или 752 много, например. Еще на 784 видел.

Не знаю с чего ты это взял..Вот бумага с главка,да и Ликсутов недавно в ФЮ озвучивал цифру в 885 машин запланированных до конца года.

Это не мешает садиться за руль КШ тем, кто водить не умеет даже на элементарном уровне. Именно поэтому ежемесячно мне встречается по машине "с наклейками", висящей на столбе. Кроме того, как сам вид транспорта КШ бесполезен и только занимает место на дорогах и парковках.

Окей, зафоткаю. Ну вот, собственно:  Как ручная кладь по габаритам может не пройти.

Мне как активному велоюзеру с 24-летнем стажем совершенно непонятно, нахрена мне парковка на автобане посреди леса? Езжу со своей цепью, захочу — привяжу к ближайшему дереву. А интересного там на Филатовом Лугу в принципе ничего кроме леса нет. Да и от Прокшина до Испанских Кварталов мне абсолютно неинтересен велопрокат, лучше уж доеду на автобусе до Теплака, ибо так гораздо удобнее до центра (или пересадок, если центр — не конечная цель). А если хочется и велик и метро, то проще купить складной вел, в правилах провоза это не запрещено. А если уж совсем выделываться, то берёшь, снимаешь с вела колёса и с каменным лицом проходишь через турникет. На вопросы отвечаешь: согласно ПДД велосипед — это транспортное средство, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.. Где вы видите колёса? Это колёса, но не от велосипеда, они отдельно находятся. И вообще это у меня в руках отдельные запчасти, а я — обычный пассажир.

А оно мне надо? Ты содержание этой методички лучше меня знаешь, а больше она никого не заинтересовала