Лидеры

Вообще не понимаю. Сделали из мухи слона. Какая разница, есть буква или нет буквы в номере? Маршрут есть - пользуетесь, если нужно.

Они для того и сделаны, чтобы воздух возить между соцобъектами раз в 30 минут.

С Самарой конечно спорно, согласен. Но в ряде других городов, где метро УЖЕ есть, его достройка вполне способна привлечь дополнительный пассажиропоток и сделать его более востребованным. Тот же Нижний Новгород - ещё 2 станции в Нагорной части, вторая из которых у канатки, резко добавит пассажиров. Продление линии в Сормово тоже. Также можно подумать о продлении линии до аэропорта. Новосибирск - опять же есть куда продлить и одну и вторую линию с явными перспективами увеличения пассажиропотока и просто степени полезности системы. Казань - смысл второй линии не очень понятен, а вот над постройкой ещё одной станции за Авиастроительной я бы подумал. Екатеринбург - вместо второй линии действительно лучше модернизировать имеющийся трамвай, но первую линию на юг может и стоит продлить. Самара - вот тут действительно чемодан без ручки, с которым непонятно чего делать. Омск - интегрировать уже построенное в трамвайную сеть по образцу Волгограда.

В Казани метро, в отличии от трамвая, не горит... Пока

Раз освободится куча номеров, достаточно не заниматься ерундой, и убрать все эти "с", "т" и "м", присвоив нормальные номера. С литерами оставить только временные типа поликлиниковозов.

ИМХО если уж линия метро есть, то переделывать ее в трамвай смысла нет. А если строить новую линию, даже подземную, то при строительстве двухпутной линии одним щитом у трамвая будет заметный выигрыш по сравнению с прочими вариантами.с

Ковид ковидом, но жизнь не должна останавливаться. Он не вечен. Представляю вашему вниманию свою очередную ПОэму Читайте, соглашайтесь, опровергайте: ОДА БУКИНГУ Люблю я букать вдохновенно, Заметьте, букать - не бухать, И вот сажусь самозабвенно Себе гостишку выбирать. И пусть полгода до Поездки, Мечтать о ней всегда я рад, И цены ниже - фактор веский, И выбор сказочно богат. Но перейду я ближе к делу. И что там Букинг выдаёт? Сперва в игнор отправлю смело Те, где излишне много звёзд. За ними вслед пошлю я разом Гостишки, в коих номера Без душа и без унитаза, И не почистить пасть с утра. Где завтраки не входят в цену Решительно я отсеку, И где бесплатной нет отмены Я для других приберегу. Решу по поводу локаций - Музей, природа, центр, пляж. Но надо тут определяться, С какою целью мой вояж. Ну и оценка не забыта, Ведь это не иное, как На шкуре личной пережито, Бесценный опыт, это факт. Поставлю фильтр восемь баллов - Достаточно из десяти, Цифирь суха, её мне мало, Чтоб в заблужденье не ввести. И наконец, этап финальный И главный - отзывы смотреть, Читать их надо досконально, И своё время не жалеть. Читаю, первый: Вот удача! Ведь это не отель, а рай, Прекрасно всё, но незадача - Гремит под окнами трамвай. Какой-то дядька пишет дале: Тут шведский стол богат, широк, Еды на завтрак столько дали, Что еле пузо уволок. Отель другой: Кровать удобна, Портье любезна и мила, Еда на завтрак бесподобна, Да только порция мала. Про третий пишут: вид с балкона Божественен на берег тот, Но по соседству то ли зона, То ль засекреченный завод. Ещё один: толчок сияет Постель бела, как первый снег, Но стенка звуков не скрывает, Ты в курсе всех страстей и нег. Да, нелегко бывает очень, Порою кругом голова. И пусть трамвай вовсю грохочет, Зато обильная жратва! Нажал на кнопку, всё готово, На всякий бросил на печать, Я ближе стал к Поездке новой, Настало время предвкушать!

У каждого маршрута есть свой пассажиропоток, у социальных в том числе. И кто-то, кто ими регулярно пользуется, считает их полезными.

Молодец, стихи отличные. На самом деле верно: в каждой ПОездке многое это даже не сама ПОездка а ее предвкушение, планирование, букинг, покупка билетов... Это же как Секс - не самое главное эти 5 -15 -30 минут ну или сколько там у кого...Хорошо пусть час и более. Главное, ну или во всяком случае важное это предвкушение, ожидание, биение сердца, эмоции... Ну и ПОнагнетаем для Валеры: «А коль границы не откроют о том не будем мы жалеть - на внедорожнике хорошем легко пол - мира облететь»

Сегодня пришлось по работе ехать в центр на Ордынку получать гору спец одежды. Никто, конечно, не предупредил, что одежда выдаётся на 2 - 3 года, и летняя, и зимняя, и демисезонная, и очутился я в итоге посреди Большой Ордынки с 2 сумками из Ашана (с обувью, куртками и пуховиками) и набитым рюкзаком (всякими футболками рубашками майками перчатками и т.п.) - ну начал пробовать вызвать такси. В Олимпийскую деревню ехать. Все агрегаторы просили примерно по 650 - 8000 (эконом / комфорт) рублей. Тут едет М5. Дай, думаю, чуток подъеду "ближе" (народу немного, час дня). На Нагорной углядел 258-й,думаю, сейчас дождусь до Беляево, но пока ждал на Нагорной дай думаю помониторю опять такси. Суммы - такие же - 650 - 800 (яндекс выше всех). Ладно. 258-й оказался фейком, что то я напутал, в общем прибыл С5, с которого я благополучно перейдя Севастопольский поймал Т49 до Площади Индира Ганди. Ну, думаю, тут то я совсем дома!!! Дай, уже после мучений, до подъезда докачу, а не лезть в М17 электрический. И что выдумаете? Правильно. Тарифы - 650 - 800, и тут уже, был на высоте Сити. В М17 не полез (полный был). Отловил гробик 715 (его ж нам отдали, в 14й) и с него ловил на Коштоянца С17. И... правильно... на Коштоянца пока стоял мониторил такси. До дома 2 км - 7 минут езды. "Лучшая" цена была у Jett - 450. Яша и Сити просили 550 (+/- 20 руб) что за комфорт что за эконом. Вот вам ценообразование высосанное незнамо откуда. Прекрасный Нурмукамбет подвёз меня к подъезду (водитель С17 который).

Насколько помню у них руководитель в прошлом году скончался.

Часто ли? Советский район сильно больше и метро там одна станция. Там оно было бы сильно полезнее.

ну так это больше, чем на Филёвской, например, линии. при том, что в Екб ходят составы в четыре вагона и интервал там даже побольше, чем на основной Филёвке. имхо, заменять имеющееся нафиг не надо, даже Самару можно довести до ума, если достроить станции в центре города. а вот строить новые линии - не уверен.

Предлагаю здесь. Эта тема как раз за пассажиропотоки и целесообразность метро/СТ. Ответил в теме выше.

Согласен только с "т". То, что МГТ выпускает недостаточно машин на м*, не значит, что надо переименовывать маршрут. Нужно лишь навести порядок, а не убирать то, что хорошо работает.

в принципе, вопрос, где и зачем нужно метро, можно бы и обсудить - но, имхо, не тут. тут это оффтопик.

На троллейбус оно мало похоже на самом деле. На классический СНГшный по крайней мере.

вот зачем нужны электробусы ОБВ

Продление ради продления, новые связи ради новых связей. Скажем, полно ОРП, к-ые надо загружать. Типа ул М. Прошлякова, ул. Расплетина. С другой стороны, ОРП в центре города мало и их закрывают, а их надо больше.

350 электробусов для ФАТПа и 8ТП https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0173200001420001844

Это на жд-языке. На языке метро любая станция именно станция, независимо от наличия путевого развития.

ну справедливости ради, я не очень понимаю, нафига на каждой станции писать, что это МОСКОВСКИЙ метрополитен. герою Иронии судьбы пригодилось бы разве шо.

Не знаю в какую тему дать сообщение, дам сюда. Трамвайный электровоз с Угрешской, который некоторые отлавливали для фотосъемки, теперь в музее на Рижском https://vk.com/feed?section=comments&w=wall-1888893_1527

А петля к ПМЖ так и останется или таки сделают СО на пересечении с проездом Главмосстроя?

ГУП «Мосгортранс»: Перенос остановки (mosgortrans.ru)

Очередная попытка возрождения Икаруса.

https://wroom.ru/news/12216?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&utm_campaign=dbr

По тм38 колесят автобусы фв Интересно, что случилось?

"По новой временной трассе" Маршрут-передвижник. )

Дык Т19 идёт в тоннель, а этот забирается на эстакаду. Мамы с колясками и пенсия будут рады, что теперь не придётся нырять в тошнотворный длинный тоннель для перехода улицы и в МФЦ будет проще попасть (обратно уже есть 60). После открытия метро петлю уберут и всё вернётся на своя. У них там и английский страдает. Krulatskiy most, Krulatskie Cholmu. Таджики и то лучше справятся с переводом.

Тут надо ещё отметить, что несмотря на 10 лет собянинской власти и "развития трамвая, невиданными в мире темпами", у нас даже на действующей сети полно мест, где из распрекрасного Витязя приходится выходить прямо на проезжую часть 2-3-полосной дороги. Хотя казалось бы ничего не мешает заузить полосы и найти 1-1,5 метра ширины для строительства пресловутых платформ. Чего уж тогда говорить про новое строительство... Главное ещё, что московский троллейбус 7-10 лет назад в подавляющем большинстве случаев - это частоходящий транспорт по востребованным и предсказуемым/магистральным маршрутам, покрывающим большую часть города. А трамвай 7-10 лет назад - это такой же тихоходный скрипящий древний гроб, только ещё в половине случаев ходящий раз в иногда и неизвестно куда и как по третьестепенным переулкам.

Подросток пишет в ВК, а все поверили и растиражировали... Дяденьки, вам сколько лет? Пора в нашем возрасте знать наизусть достоверные источники...

А теперь представьте: сойдя с КАМАЗ-6282, пересаживаетесь не в древний 5292.22, а в приличный троллейбус 6275, разве плохо, чтобы существовала именно такая альтернатива ? Собственно, в этом никто и не сомневается, даже сами троллейбусники постоянно говорят об УАХ Причем на ходу: компактные аккумуляторы рядом/вместо рогов Питерский Горэлектротранс, кажется, неплохо себя чувствует

В ВК 16 ап пишут,что водитель,к сожалению,скончался..

Ну если округлять, то плато. С 12 до 20. В остальное время показатели будут уже сильно отличаться. Час пик на 8 часов.

Можно АО создать, где 50% принадлежит федералам, а остальные 50% региону. Но это так, мои фантазии.