Лидеры

На волонтёрском обучении сообщили кое-что интересное. Сеть обновят уже летом 2022. Юго-запад, запад — 1 квартал, Северо-запад, север, северо-восток — 2 квартал, восток, юго-восток — 3 квартал. Подтвердили, что бесплатные пересадки введены специально для "Магистрали". Показали карту значимых объектов, до которых делали маршруты. Сравнили две карты — новую и старую (с transportmap.ru). Завтра и послезавтра будут раздавать листовки в метро. Волонтёры будут работать только завтра с 17 до 20, в выходные с 10 до 16 и в понедельник, вторник, среду с 7 до 10 и с 17 до 20. С 20-го по 24-е будет консультация на остановках. В первую очередь, для построения маршрута нужно предлагать магистральные маршруты. Социальные вообще сказали лучше не рекомендовать. Основа для пользования — список маршрутов "было-стало", который обязан быть на каждой остановке. У волонтёров будет файл, на котором будут показаны изменения маршрутов на определённой остановке.

Прошелся по Кантемировской улице до Каспийской. Везде перепутаны трафареты центр/область, кроме последней ост. Шайдаровская улица (бывш. Универсам). На Ереванской в сторону центра тоже самое. 844 идет до Царицыно, а не до Нагатинской. А ведь кто-то увидев изменения и не догадается, и поедет в обратную сторону. На след. остаановке Школа, я считаю, вообще шедевр:

Я бы даже уточнил: люди не просто привыкли, а уже когда-то подстроились под существующую маршрутную сеть, т.е. выбрали место работы (либо место проживания) в доступном и удобном для себя в смысле проезда месте, выбирали при обмене/покупке/размене жилья квартиры в таком месте, где они смогут без особых усилий навещать престарелых родителей или наоборот бабушки смогут помогать растить внуков и т.д. А теперь получится, что это в один день и миг станет для них труднодоступно с транспортной точки зрения и вместо одной пересадки или беспересадочной связи они получают либо призрак раз в никогда, либо вариант с тремя-четырьмя-пятью пересадками, либо искривлённый маршрут будет везти их на 30-40 минут дольше.

Я вчера просидел весь день за компом, правил базу и вникал в суть каждого изменения. И лично мне стало абсолютно точно ясно, зачем всё было затеяно. Очевидно, и об этом давно тут говорилось, это снижение транспортной работы из-за нехватки водителей, здесь депвеловцы молодцы, поставив телегу впереди лошади, борясь не с причиной, а со следствием. Но это как выяснилось не главное. А главное это выполнение завершающего пункта борьбы с троллейбусом: уничтожение людской памяти о нём. "Т" зачищены все... Олень псих и параноик. Таких надо в комнатах с мягкими стенами содержать.

На отрезок от Севастопольской до Аннино хватит. Или на любой другой, на котором будут съёмки, показывающие, как дружелюбные волонтёры оказывают всю необходимую помощь, если вдруг кто-то не найдёт свой маршрут (неужели такие будут?)

Тут надо как при запуске МЦК и МЦД - первые две недели бесплатный проезд. Чтобы народ хотя бы не платил, когда ошибется. И с бОльшим энтузиазмом пробовал новые варианты.

Восток в конце - единственное хорошее в Мама. Баева?

У меня любимый маршрут появился. 990. Интересно, водители на нём через сколько часов начнут сходить с ума? )))))

На Каспийской улице снова перенесли остановку 289-го в связи со стройкой. Но есть нюанс. Он до нее не доезжает, потому что у него раньше поворот на Кантемировскую: Ну и тот самый шедевр на ост. Москворечье в начале Каспийской где должен останавливаться один М84 (784):

А если магистральных нет, то что делать? Бедные детишки. Там народу-то сколько набралось, хоть на остановки у метро хватит?

Очень странно писать подобное в теме "Глухие дыры с остановившейся жизнью"

Никита, ты же сам употребляешь слово "большинство", а не "все без исключения", т.е. какое-то количество будет ехать и стоя, и оно не должно быть большим. Дальше нужно понимать, что идеальной ситуации, когда все без исключения рейсы в час-пик будут выполнены в штатном режиме, не будет. Где-то автобус может сломаться сам, где-то автобус может попасть в ДТП и т.д. Нужно, чтобы в следующем за ним автобусе было место, куда пересадить из него пассажиров, и вот они уже будут плотно стоять в салоне. Дальше ещё нужно учесть момент - пассажиры с багажом, велосипедами и детскими колясками. Когда салон заполнен стоящими пассажирами не чуть-чуть, а уже относительно плотно, пусть даже и без давки, пассажирам с колясками, велосипедами и т.д. редко удаётся нормально разместиться на танцполе напротив средней двери. Стоящие пассажиры занимают весь танцпол и в некоторых ситуациях им особо то и некуда переместиться. В итоге пассажиры с колясками так и остаются стоять возле двери, чем создают препятствие для входа и выхода остальных пассажиров. Я вот уже не раз наблюдал в якобы воздуховозном 251 автобусе в 8 утра сразу три детские коляски в кубике. Уже на второй и третьей остановке после конечной войти в этот автобус могут далеко не все, а следующего ждать 30 минут...

Будет завтра время, то наснимаю. Есть еще один шедевр в Москворечье.

Остальное сделают бабульки начиная с понедельника)

Если такой поток есть, то почему бы и нет? Метро и так загружено, незачем всех туда засовывать. Да и не всем оно удобно.

На прошлой неделе была новость от депстроя, что работы выполнены на 55%, ввести в эксплуатацию планируется в первом квартале 2022 года.

https://t.me/headofdeptrans/7418

Стандартный промежуток мэрства - 4 года. если у вогула за 11 лет не получается, значит, пора чуваку подумать о смене места работы, тем более на пенсию ему уже можно надо по увеличенному пенсионному возрасту. Если бы ребятки не лезли делать хорошо, было бы намного лучше.

Норильск решил купить два электробуса на общую сумму 83,1 млн рублей: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0319300010121000868. По ТЗ требуется машина БК, 30-35 мест для сидения, двигатели 2x40..70 кВт, цвет RAL 5015 "небесно-синий". Поставка до 30.04.2022 по адресу "Норильск, ул. Октябрьская, 1 «В»". Зарядок к ним (под SLS102) хотят аж 3 штуки на 46,9 миллиона: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0319300010121000869. Зарядки надлежит подключать к обычным 0,4 кВ по адресам: - ул. Нансена, д. 69 (АДЦ) – 2 шт. - ул. Октябрьская, д. 1, В (гараж стоянка МУП «НПОПАТ») – 1 шт.

ты с этим поаккуратнее))) а то три тысячи лет назад одному удалось основать "Вечный город".... все легенды насчёт схожести ходили разные, но чтобы дойти до этой, то ты наверное первый....

Нет, именно важно значимых типа будущих БКЛ, МЦД, то есть карта магистральных и районных маршрутов. А социальные, по-моему, даже сама команда «Магистрали» не любит)

Одна женщина, которая явно уже давно действует как волонтёр, весело сказала, что хорошо, что поменяли маршруты, ведь теперь, наверное, жителям должно стать удобнее. Даже жалко её.

Всё, на этом можно завершать процесс. Их даже на все основные остановки у метро не хватит.

... сжечь?

Сегодня впервые услышал Голос Леры. Объявляет так задористо, словно мы будем ездить в мягких креслах, а миловидные бортпроводницы в коротких юбках нам по утрам будут разносить кофе, а по пятничным вечерам пиво

В 797 кроме Дмитрия засветился "разработчик маршрутной сети" Александр. Что характерно - открытым текстом объявлять "с пятницы этот маршрут на хрен отменяется, а вы на чем хотите - на том и добирайтесь" они не рискнули. Хотя уж что-то, а автоинформатор с привязкой к маршруту вполне могли дополнить объявой об изменениях конкретно для этих пассажиров. Когда 797 продлевали в Аннино, в закрепленных машинах клеили объявы на дверь внутри автобуса, а тут явно в надежде на минимизацию числа жалоб пытаются до последнего держать пассажиров в неведении.

По ним отправил, про остальное текстом написал, не знаю, примут/нет.

А по факту 770 вообще в Люблино ходит Ну точнее, фанаты-любителт в Люблино, увидев 770 подумают, эка автобус из Бирюлево дорогу попутал. (С) ну подумаешь одна ошибка из 4000 остановок. Вам важно направления правильно или на все остановки информацию развесить. Как-нибудь потом перевесим. Может, поэтому они кучу всего переименовали? Баевская команда боялась перепутать два Черноморских бульвара. А вот про школы забыла. Хорошо, что ещё не с Пражской попутали..

Недолиния метро.

Бинго "Ребята трудились..." (с) (Хотя и твои два варианта при таком "труде" были бы вполне возможны)

Кстати, 901-й, достаточно неплохо утаскивает поток до Таганской. Так что до кольцевой твоё предложение вполне разумно и даже приветствуется разработчиками "ГРБ"

Сделать такую сеть НОТ, чтобы на 2-3 остановки в метро можно было бы не спускаться. Не всем в центр нужно.

А на кой хобот тогда режут 148 по платформе Москворечье? Можно сделать суперсоциальник по 148, связать все филиалы школы. А это у нас получмтся классический 148, который до Автозаводского моста ходил. Но его с Технопарка можно через ЗИЛ направить. И получится шикарный автобус, что с Сабурово до Технопарка без пересадок.

Там ещё Александр есть... (Похоже в зависимости от района разных "зайчиков" позаписывали). Интересно, что в компании мальчиков нетрадиционной ориентации, забыла Лера? По утрам до этого ещё был спецмаршрут от "Орбиты" по трассе 701-го.

в сегодняшнем метрошном номере газеты статья на 2 страницы. Общий посыл =все будет хорошо. И ни слова о том,что эта дичь порушила годами устоявшиеся межрайонные связи и историческая нумерация уходит в прошлое

Вагонный сарай бывший оно. Ну или вагонное депо, это как Парк/депо троллейбусное или трамвайное. Кому как нравится.

А ты посмотри внимательнее какие школы в Орборе и на ЗиЛарте А никто и не требует со всех сторон. На данный момент есть маршрут прямо точно туда и на него можно пересесть со всех сторон. Они все объединённые и выбор сужается. И почему ты решил, что дело это добровольное? И сейчас уровень школ, а точнее их отделений, может вполне различаться на ощутимом уровне. Ты можешь чего угодно, а оставление несовершеннолетнего в опасности до 14 лет- не дело. И ответственный за него взрослый отвечает по полной. И конечно, люди выбирают так, что минимизировать риски, снизить количество пересадок, сделать их удобными. Не по среди учебного года надо менять пути следования - это точно. Школа, кружки, секции не работа и по среди года так не поменяешь. Пандемии достаточно, которая и так сбивает привычный ритм образовательного процесса.

Многое из таких домов строилось из отбракованных ЖБИ. А так, да, примерно так, хозспособ это называется.

А бронежилет со шлемом волонтёрам они выдадут? Это было бы им нужней Не соглашусь. Он и 608 заменит, и Т11, будет вывозить на Каширку район Шипиловской, и Борисовский проезд будет к Каширской возить. Надо было 263 сохранить. Так те, кто живут по восточную сторону Каширки, пользовались бы им, а 907 возил бы западную сторону Каширки.

ну просто на мой взгляд гораздо естественнее ехать тогда когда нужно по времени, а не тогда когда идет экспресс))

ну хотя бы потому что их всего 3 в день, и подстраиваться под них требует большого самоотречения))

Филатов Луг теперь с метро! Ура! Слава Великому Собянину!

Нет, тут переломным стал именно сам приход Ликсутова в ДепТранс в декабре 2011, а потом и на должность зам. мэра в сентябре 2012. И все успехи в области НОТ: выделенки сразу по всем городу, закупка по 1000 автобусов и 363 троллейбусов ежегодно, запуск экспресс-маршрутов, широкие планы дальнейшего развития НОТ - это заслуги его предшественника Лямова. А вот буквально уже в марте 2012 года Ликсутов начал спускать всё это на тормозах: приостановлен был ввод экспресс-маршрутов и выделенок, разрешено ездить по ним в выходные. Затем эффективные манагеры начали заказывать у знакомых консалтеров из Маккинзи всякие исследования, которые посоветовали им похерить лямовские планы по развитию МГТ и делать упор на частников, а троллейбусы вообще ликвидировать. Поэтому дальнейшие закупки ПС за счёт горбюджета были прекращены вовсе. Даже автобусы МГТ должен был покупать за свой счёт. А с другой стороны да, был сделан упор на широкий пиар само собой разумеющихся "достижений" и имитацию бурной деятельности. Благо лямовский задел из 2011-12 года ещё долго давал возможность почивать на лаврах без особых усилий. Ну а главный секрет успеха в области строительства метро и МЦК - это то, что этим занимается строительное ведомство, а ДепВел, слава богу, никакого отношения к ним не имеет. Иначе б и МЦК в 2016 году открылось бы из 2-3 станций и достраивалось бы до сих пор, но с кучей понтов и пиара.

Должно быть: 1. Интервалы движения должны быть минимальными, чтобы пассажиры не мерзли/не жарились на остановке в ожидании автобуса. И чтобы не было "пешком быстрее". То есть не более 15 минут на районных маршрутах. 2. Маршруты со столбовым расписанием допустимы только там, где необходимо обеспечить пассажиров к какому-то специфическому социальному объекту (МФЦ, медицинское учреждение, территориальное подразделение соцзащиты и т. п.), при этом ни на одной из остановок по трассе следования (за исключением целевого пункта назначения, если он находится в глухой дыре) маршрут не должен быть единственным. 3. Наполняемость подвижного состава должна быть такой, чтобы большинство пассажиров ехали сидя. Стоячие пассажиры допустимы только на коротких участках в виде 1-2 остановок (например, перед станцией метро или перед местом массового скопления рабочих мест - промзоной, технопарком, крупным заводом и т. п.). 4. Класс вместимости подвижного состава подбирается исходя из одновременного соблюдения требований пунктов 1 и 3. 5. Маршрутная сеть должна обеспечивать минимизацию количества пересадок, совершаемых пассажирами по их пути следования. 6. Трасса маршрута должна обеспечивать соблюдение расписания движения и поддержание стабильных интервалов. 7. Маршрутная сеть наземного транспорта должна обеспечивать минимизацию числа пассажиров, проезжающих в метро 1-3 станции. Таких пассажиров нужно максимально вытеснить на наземный транспорт, особенно на самых перегруженных перегонах. 8. В коридорах, где практикуются поездки на длительные расстояния, целесообразно дублировать укаждостолбный маршрут экспрессом с остановками в самых пассажирообразующих местах. 9. На пробочных улицах организация выделенной полосы для маршрутных транспортных средств обязательна. Как-то так. Ни один из этих пунктов ДепВеловской реформой не реализуется.

Вот и мне кажется, что 2016-й год стал переломным. Если до этого старались сделать именно лучше, да не без косяков, да не без ошибок, но курс был на развитие и приоритет ОТ, то после 2016-го курс начал меняться в сторону гламура и понтов. Как обычно, сначала медленно и аккуратно, а дальше пошло по нарастающей.

Я бы сказал, что маршруты частников сейчас воспринимаются как более надежный транспорт, чем маршруты МГТ. Расписание соблюдается лучше и нет риска что автобусы сдернули на какую-нибудь фигню.

Причина одна. Чтобы сделать в транспорте что-то лучше, в ДепВел надо идти начальником. Если идти работать мальчиком в команду того же Ликсутова - будешь Баевым для битья, задачей которого будет слепить фантик под ухудшение работы транспорта, чтобы пассажиры ничего не заметили. У метро они надеялись поставить волонтёров. Этот не поймёт, он с ДепВелом на одной волне.

Бери выше, будет Российский Центральный Диаметр. Петербург - Воронеж

Проехал только что от метро Нижегородская до Яузских ворот. Никакой информации о грядущей всего через 5 дней революции не встретил. Мне прямо даже уже интересно стало, я вообще до субботы увижу хоть где-то за пределами интернета хоть какую-то информацию о предстоящих изменениях? В зоне, попадающую под реформу, бываю каждый день.

Вот мы и приходим к тому, что ДТ в транспорт лучше вообще не лезть, там думать надо. Сейчас НОТ по всей Москве работает не благодаря, а вопреки, а после реформы будет ещё хуже. Я констатирую факт, не более. Как-то раньше НОТ работал с теми же самыми проблемами. У ребят, по сути карт-бланш на все, у них есть деньги, есть матбаза, им не нужно отчитываться перед населением по большому счету. А транспорт в таких условиях ходит всё хуже и хуже. Только вот много где отрасль сама себе создаёт проблемы из ничего, как это делает наш ДТ?