Лидеры

а зачем? скоро уж 2025-й встречать...))

Судя по всему, один раз не увернулся

Ходить/ездить на лисапеде по "экологичной дороге". Когда-то ему пришлось при этом увернуться от 49 автобуса.

081741 на 198, остальные выходы так же из ФАТПа похоже, маршрутов, обслуживаемых несколькими парками, становится всё больше. Раньше удивлялись постоянным рокировкам 104 между ФАТПом и 5АП, а ныне скоро исполнится 2 месяца новому 300 с полным зоопарком на маршруте.

Источники - служебный справочник "Мособлпассажиравтотранс" за 1990-й + архив местной прессы + документы из областного архива. В этих цифрах - выпуск только по Люберцам, Лыткарину и Дзержинскому, без маршрутов 35, 36, 38, 39, 41, которые хоть и были в Люберецком районе, но обслуживались Жуковской а/к. В Жуковском была автоколонна 1376, с 1959 года. В Люберецкий МАП (тогде еще МРФ-1) вошла уже в 2000-х, до этого была самостоятельным подразделением. В Лыткарине филиал а/к 1787 открыли в начале 90-х., позднее стал обособленным Лыткаринским ПАТП, до вхождения в МАП-1. В Дзержинском на базе построенного АТП для филиала а/к 1787 был открыт МУП "Рейс", году в 94-95-м. И я бы не стал смотреть на соотношение приписного парка к выпуску - к примеру, в конце 90х в Жуковском было около 115 машин в парке при выпуске в 49 единиц. В других АТП, думаю, была схожая картина

Наро-Фоминские электрички с минимумом остановок.

В начале 90х на 9-ке было 12 выходов, на 4-ке - 3, на 5-ке - 2. Но опять же, это официально, фактически же, если верить прессе тех лет, картина хорошенько так отличалась) Ближе к 97-98 выпуск стали кромсать только в путь, на той же четверке, к примеру, осталась одна машина. Причем, в какое-то время в середине 90х четверка не работала вообще. По состоянию на начало 1990-го максимальный выпуск - 132 машины, включая лыткаринский и дзержинский кусты. Плюс нужно прибавить резерв, то что под забором/в ремонте, плюс колонну такси - вот и получается парк весьма внушительный

Чтобы дождаться автобуса и повозмущаться: "Разъездились тут"

Тогда 305 в Дзержинский практически не заезжал. Он был от ст.Люберцы. И в Капотню попадал не через мост, а проезжал вдоль ТЭЦ и далее через прокол под МКАД. С нынешним 305 очень мало общего

Физически можно, фактически там стоит охранник и всех таких заворачивает на главный вход в вокзал. Выйти с перрона на стоянку сразу можно. Был, правда вход сразу в подвал. Но работает ли сейчас, ХЗ

А можете подсказать, когда снимут новогодние украшения с трамвайных вагонов Москвы? В пятницу видел вагон украшенный с внешней стороны гирляндой. Вчера два раза ехал в вагоне, потолок, которого был украшен декораций из искусственной ёлки и игрушек. На 47-48 день года новогодние украшения уже неуместны.

Так где ты говоришь надо будет поезда ВСМ обслуживать, когда их построят сто штук?

По благосостоянию, как бы узбек из Андижана не оказался богаче русского из Кологрива, вынужденного покупать любую еду, в то время, как в Андижане ткнёшь палку в землю - вырастет

да болтовня это всё.

Рассчитывают на наших друзей взасос китайцев

Выборы же скоро. Можно всякую хрень нести. Понятно что ещё можно попытаться поверить в то что построют собственно пути, но уже даже в то что, наконец, изготовят отечественный скоростной не глючный электропоезд поверить уже сложно.

Спрос есть, конечно. Но ценник явно будет конский. На 70 пар не наберут Никто не мешает поиграться в вогульский диаметр. В определённые периоды времени (а что более вероятно, дни недели) ставишь интервал 10-15 минут. В остальное время - 60-90-120-...

Конечно не путали, он просто не приходил 😁

Не поленился, почитал его биографию. По сути такой же случайный человек в МГТ и в Московском транспорте в целом, как и Баев & Со, только совсем другого ранга. Матёрый заяц. Ну а по маршрутам не он же расставляет, а кто-то в парке. Видимо, тоже случайный.

На пересадке ещё должен быть запас вместимости в том, во что пересаживаешься. Если с 980 пытаться пересесть на м96 до Пражской и дальше по Красному Маяку - туда банально не получится влезть, а пересадка обратно к тому же будет по схеме "пройди одну остановку пешком".

Напомнило анекдот: Едет Шварценнеггер в полном автобусе. Его спрашивают: - Вы на следующей выходите? - Да. - А впереди вас выходят? - Да, но они об этом еще не знают.

Это ещё полбеды. Вторые полбеды - какие-то точечные косяки признаются и исправляются заплатками, и иногда это порождает проблемы в других местах. А в целом они не считают, что нагадили, и даже желания исправлять не наблюдается.

Я подозреваю, их массив мало пригоден к применению, т.к. представляет хаотичный набор сведений, мало напоминающий реальность. Во-первых, потому что они могут знать начальные точки маршрутов людей, а конечные не могут. Во-вторых, потому что многие едут не совсем туда, куда им нужно, а куда в принципе можно уехать. В третьих, многие ездят на машине в те точки, куда есть спрос но нет адекватного транспорта и их никто не отслеживает. Есть и в-четвертых и в-пятых.

Вот здесь иногда возникают сомнения в квалификации людей, принимающих (или не принимающих) решения.

Уже неоднократно писал тут на эту тему, ну пусть ещё раз будет. Результат Магистрали 2.0 через два с лишним года после запуска неоднозначен, привёл к бардаку и хаосу, как в тех округах, где её полностью внедрили, так и в других. Почти три года назад на этом форуме Баев создал тему, где попытался рассказать, как всё будет хорошо. Можешь её почитать. Там хоть местами и было закидывание какашками, но лишь по причине того, что у нас появились конкретные вопросы по Магистрали, мы увидели изначально заложенные в ней недостатки. А вместо того, чтобы нас услышать, адепты Магистрали и причастные к ней отвечали только: 1. Мы дураки, ничего не понимаем, они провели анализ пассажиропотоков и им лучше знать. 2. Все поддерживают Магистраль, оптимизацию и новую нумерацию, только кучка недоумков против. 3. Так в Берлине и Копенгагене, Москва должна быть таким же цивилизованным европейским городом. 4. Нафиг на форуме в 21 веке общаться, все комментарии в телеге. 5. Я за это не отвечаю, я решения не принимал, я только цвета выбирал или презентации делал, а всё делал другой отдел. 6. И вообще причины так сделать были железобетонные, я их знаю, но вам не скажу. Короткий вывод - если нас не уважают, не слушают и настолько считают идиотами, почему мы должны их уважать? Админы могут забанить, это их право, сильно возмущаться не буду.

Мне тоже не нравится Москва-2020 и далее из-за того, что между дверями 5, а не 6 мест. Соответственно количество сидячих мест значительно уменьшилось, а стоячих практически не возросло (или даже тоже уменьшилось за счет сужения прохода). Для чего было уменьшено количество сидений? Что за вредительство?

1) Длинные пересадки 2) Поезда Москва-2020 3) Поезда до Делового центра со всеми вытекающими А, ну и да, я северянин, так что альтернативы имеются.

Не твое собачье дело, пусть тебе тоже так напишут, после обстрелов. Если что, я уехал примерно тогда, когда основные удары закончились.

Вот и ответ. Чем давать хорошую технику туда, где ее не могут обслуживать, сначала нужно создать нормальную рембазу или обслуживать их в техцентрах, где это умеют. Кстати ПАЗов в МТА не так уж и много. И всегда вроде мало было (-3205). Можете посмотреть по панорамам яндекса и спутниковым снимкам базу МАП-1 на Котельническом проезде 13А в Люберцах. И плотность размещения там автобусов. Как на такой убогой территории можно вообще обслуживать что-либо? Почему нельзя выделить нормальную территорию, в окрестностях полно земли не под строительство жилья, например у Новорязанского шоссе.