Лидеры

Правильно. Так и должно быть во Ржеве, потому что там нет и никогда не было метро...

Наверняка это просто не проверяется. Если лиазы ТМП20 еще можно отличить, то нефазы Стартранса все одинаковые, вот и подмешивают.

То есть ты считаешь, что все жители Ржева идиоты?

Зачем врать? В Париже с 2025 года отменены тарифные зоны. До этого весь Париж был в одной зоне, а уже регион Иль-де-Франс в других (с 2 по 5). Поэтому за 2,5 евро сейчас на поезде из центра Парижа можно в Версаль тот же поехать. Исключение только поезда в аэропорты Орли и Шарль-де-Голль, в том числе 14 линия метро в Орли. При оплате проезда бесплатные пересадки с одной линии метро на другую в течение 2 часов с момента первого прохода, а также это же время - с RER на метро или в другой последовательности. Вот с метро или поезда на автобус или трамвай бесплатно уже нельзя, как и в другой последовательности. В автобусах и трамваях цена 2 евро против 2,5 на метро и есть возможность ехать 90 минут на автобусах RATP и OPTILE или трамваях и сколько угодно раз пересаживаться в течение этих 90 минут. Можно в это время ехать как внутри Парижа, так и в регионе Иль-де-Франс. Исключение только автобусы в аэропорты. По билетам на сутки, 2 дня, 3 дня или 5 дней можно ездить уже на всем подряд сколько угодно раз не считая транспорт в аэропорты. Есть еще и Navigo Liberté+ для местных жителей, которые не хотят абонементы на 30 дней брать, но к этому нужно карту привязывать банковскую, т.к. списывается раз в месяц именно то, что человек проездил по факту со скидками.

Заебись, переделываем всю сеть снова. так и не ответили мне любители метро выше как мне доехать от Кунцевской до рябиновой 63 на метро, и о боже там только часть маршрута 10 км в одном направлении. не возможно уже без мата, и сами говорят не ведая о чем, если не могут ответить на мой вопрос и в метро есть платные пересадки, по вашей логике - берем!

Снимут, не боись. Мы ща в мыле просто, поскольку на МЖД с воскресенья фактически вводят новый график, и правки идут пачками. Казанку я тоже не выложил, там много чего поменяется

е80к полностью в 16АП

Естественно. И в Туле, и в Шаховской смотрят расписание и проверяют переносы и отмены. Очень странно, что об этом приходится рассказывать.

Из Ржева каждое утро ездят в Москву? А так, если куда собираюсь, сверяюсь. И тебе рекомендую. Пример из недавнего прошлого: "Жителей Ржева Тверской области опять лишили комфортного сообщения с Москвой" https://toptver.ru/lenta/zhitelej-rzheva-tverskoj-oblasti-opjat-lishili-komfortnogo-soobshhenija-s-moskvoj/ Дальше ищи сам. И уж поверь - об отмене во Ржеве уже сейчас знает любая собака.

Если что-то где-то закрывается, я об этом узнаю сильно раньше, чем туда приду. Так же и здесь: если твой поезд ходит два раза в день, а про его омену уже полгода пишут везде, то проверить заранее - это первое, что сделает нормальный человек. А если нет - то и посрать на таких. И вообще, если уж по гамбургскому счёту, наличие поезда надо проверять ежедневно не зависимо от того, что ты от него ждёшь, но зато как минимум заранее поинтересоваться, будет он или нет...

Обкатал-таки самый-самый диаметр Тула-Шаховская из конца в конец. Я, видимо, второй с форума после @Домовой , кто на это решился? Я спокойно как-то вынес эти почти 7 часов сидения на одном месте, у меня в конце ничего не болело и с ума я не сошёл Ситуация такова. На вокзале Тулы на всех электронных табло этот рейс отображается как "Тула-Москва" (причём даже не "Курская", хотя может это давно уже убрали). Но в автомате по продаже билетов расписание ближайших поездов выглядело забавно "из Москвы - 06:19 Шаховская", "в Москву - 06:19 Москва-Курская"). Нигде больше в Туле Шаховская не отображается. Билет мне продали. Но не единственный. А сдвоенным чеком. В Яндексе отображается стоимость билета 1223 р., но это ложь. Кассирша озвучила 1441 р. И выдала билеты Тула-Курская - Москва-Курская и Москва-Курская- Шаховская, скреплённые воедино. @Домовой показывал фото единого чека Тула-Шаховская 2022 года. Допускаю, что за 4 года что-то могло поменяться. Потому что я лично, например, в 2024 году покупал билет Тула-Трикотажная, и мне выдавали тоже один билет. После покупки билета я пошёл к эльке. И сзади, и впереди, и сбоку на электронном табло показывает "D2 Волоколамск". С самого начала все станции озвучивает Алексей Россошанский (в том числе объявление "Поезд следует до станции Волоколамск со всеми остановками кроме... (ну а названия эти уже нарезаны, намонтированы другими голосами). Ну чем не метро, всё-таки? Внезапно при подъезде к Серпухову где-то на мосту через Оку бегущая строка на зелёном табло в вагоне вместо "Поезд следует до станции Волоколамск" поменялась на "Поезд следует до станции Шаховская". Очевидно, что и сбоку везде теперь стало виднеться "D2 Шаховская". С чем связан этот программный глюк, я не понимаю. В чём была проблема включить ещё в Туле на табло "Шаховскую" (тем более, недавно добавился ещё один такой же маршрут с выездом из Тулы где-то в полдень). Мы не говорим о том, что Шаховскую люди знают хуже, чем Волоколамск. Да и вообще не такой тупой народ, чтобы не понимать, что это московская элька и она после Москвы поедет на северо-запад. Так или иначе надпись "D2" есть в начале, и все её понимают. Так что интересно, почему именно после пл. Ока включается Шаховская на табло. Ну а дальше всё по накатанной - полная сменяемость в вагоне, после Курского вокзала станции стала объявлять Юлия Романова-Кутьина (как по законам метро "из центра"). На некоторых "ОДЗ, следующая станция..." объявлял машинист, а не диктор. Я предполагаю, что в целях нагона графика. Когда нет времени слушать "Поезд следует...", потому что без этого объявления ОДЗ не включится. Хотя может это чистая случайность, и машинисты объявляют сами, когда захотят, без какой-либо системы. Контроль билетов был трижды - у Чехова, за Нахабино и за Волоколамском. А вот охрана делала обход вагонов весь маршрут, начиная с Тулы. Для меня было открытием, что Шаховская сама по себе не имеет собственных тупиков, и при подъезде нашей эльки на платформе стоял народ, чтобы сесть в неё же в обратную сторону. Но это потому что я не знал систему этих ж/д маршрутов. Вспоминаю ещё долгое обсуждение на форуме, почему раннеутренняя элька Шаховская-Тула с отправлением в 06.40 едет резаком до Шаховской... Теперь понял полную суть разговора. Будем надеяться, что не уберут легенду в новых расписаниях.

137-й передан из 5-го в 11-й парк.

(Сельское хозяйство по-монгольски!) Сколько там отводили времени на установку этого ограждения, что работяги управились на 2 месяца раньше срока?? При том что там работы на полдня. И много там пассажиров падало на открытый путь и получало травмы? Ну хоть один, за последние лет 10? сэкономили бюджет на установке межплатформенных дверей - тут у меня просто нет цензурных слов. Если в "культурной столице" - необучаемые головожопы, то в Москве, вроде бы, понимают, что платформенные двери - однозначное зло, категорически недопустимое? При том, что безопасность они не повышают, а наоборот. "ограждения также помогают в навигации: на платформе люди не путаются, с какой стороны прибудет поезд" - ну да, у нас теперь принято политкорректно ориентироваться на дебилов, в ущерб нормальным людям. ДБ! (с) Лавров

Будто бы несостоявшаяся лучшая версия нашего мира.. Качественные ОБВ вместо электробусов, вокзал станции Люберцы рассчитанный на удобство пассажиров. ТАТРАкцион :) Неплохая, в общем, идея для новой американской горки в Острове мечты))

Дня 3-4 назад такое вот приснилось. Решил съездить на трамвае, так как это вроде как единственная линия осталась, где используется более старый подвижной состав (а именно "морковки" - привет недавнему сообщению о скором возможном их снятии). Город - вроде Москва, только вот крайне мало на неё похож. Трамвайная линия по ощущениям где-то в районе Спортивной. Прихожу проехать на этом последнем маршруте (во сне он номер 12 - может, мне его Тула в подсознание добавила?🤔). На табло, помимо него, указаны ещё 13-й и то ли 10, то ли 11-й. Мой 12-й должен был быть не очень длинным - остановок 15 от силы. Понимаю, что он идёт по изменённому маршруту - по мосту через реку и далее - через центр города. Радуюсь, что не только последний высокопол застану, но ещё даже по центру проедусь. В итоге, к моему удивлению, подъезжает татра из той серии, что работали на Лесной улице до продления до Заставы (двухсторонняя). Она в классической жёлтой расцветке. Радуюсь ещё больше, сажусь в трамвай. Внутри старые олдскульные сиденья. Вагон быстро разгоняется и начинает уж очень сильно мчаться. Я думаю, фига, мол, старичок выдаёт. Даже несколько опасаюсь, как бы не сойти с рельсов на такой скорости на таком составе. Выглядываю в окно и вдруг понимаю, что едем мы нифига не по маршруту, а находимся на аттракционе: несколько татр, среди которых и жёлтые, и модернизированные красные, на большой скорости двигаются в качестве аттракциона. Удивляюсь ещё больше и почти сразу просыпаюсь...

751 в 7, 8 колонне

Кстати, этого товарисча, и ему подобных, ещё в ноябре прошлого года сократили. Но всё честь по чести, по соглашению сторон. С тремя окладами. Бухай - не хочу!

ПО тут где то НА днях в одной из тем и обещал бегать за всеми с фотками Котов, но ни в коем случае не ПОказывать их с ПОмощью мессенджера МАХ....

7027 Витебск - Смоленск 07:05-09:05 (сезонный, пн,сб по 26/10) 7021 Смоленск - Витебск 08:20-10:20 (сезонный, вых, по 30/08) 7023 Смоленск - Витебск 11:55-13:55 7029 Витебск Смоленск 15:34-17:34 7031 Витебск - Смоленск 18:40-20:40 (сезонный, вых, по 30/08) 7025 Смоленск - Витебск 20:20-22:20 (сезонный, пт,вск по 25/10) 7012 Орша - Смоленск 05:30-07:10 7011 Смоленск - Орша 07:57-09:37 7014 Орша - Смоленск 11:13-12:53 (сезонный, с 30/04 по 27/09) 7013 Смоленск - Орша 14:27-16:07 (сезонный, с 30/04 по 27/09) 7016 Орша - Смоленск 16:25-18:05 7015 Смоленск - Орша 18:58-20:38

798 в 15 ап

Странноватая логика. Может пассажиры ЗЛ привыкли к Номерным, но им поставляют М-2024 и М-2026, и никто никого не спрашивает. Сомневаюсь, что в РЖД руководствуются такой логикой. И чем жители Новомосковска особенны, в отличие от жителей того же Ржева?

Во Ржеве да, а вот на Мемориале же уже нет кассиров. (Так что всё информирование западнее Ржева только по сарафанному радио). Они там года 2 проработали и их сократили. Ещё в 2024 году. К мемориалу ж/д поток снизился. Но поток деревенских и местных жителей пока не снизится, потому что та провинция живёт и ей нужно постоянно ездить в Москву. Кстати, если ты садился на мемориале, то ты мог меня видеть, а я тебя. А теперь вопрос к тебе. С 29 марта реально все эльки из Тулы идут строго до Курской, или ты блефуешь и у тебя тон разговора такой?

смоленский почти везде тормозил.

Теперь в одной точке собачая свадьба из посадки на 50, 23, 171к, 5, 21, 48, 41, 38, 321к. Вообще мало места в принципе, для такой конечной. В Долгопе хоть рынок снесли и сделали нормальную конечную. В Лобне же для этого нужно пару-тройку домов снести, чтобы появилась нормальная автостанция, а не кишлак как сейчас.

гармошка 162564 на 947

Приснилось, что в некрасовской промзоне удалось примерно около полуночи прокатиться поочерёдно на 722, 723 и 726 маршрутах. Причём во всех трёх случаях это были сильно улучшенные Икарусы-280. В одном из этих автобусов я умудрился забыть свой велосипед. Ещё 726 делал по этой промзоне нехилую петлю, иначе я бы его не перехватил. А 722 почему-то был перенумерован в 377. Номера бортов не запомнил - что-то шестизначное. Доехал я до станции Люберцы-I, вышел на улицу и увидел там такое - к станции ехал Л-4292 35 маршрута в подмосковном окрасе, а сразу за ним - Мерседес О305 в классическом окрасе (частично красный), но без пассажиров. Я вспомнил, что у меня есть фотоаппарат, но ночью снимать им ничего не получилось бы. Далее мне захотелось перейти под железной дорогой в другую часть города, и я увидел, что вокруг входа в подземный переход обустроено новое вокзальное здание с кучей торговых помещений, но само по себе неширокое. Когда же я спустился там вниз на уровень подземного перехода, то оказалось, что вместо него - зал ожидания прямо под железнодорожными путями со сквозным проходом, поэтому я не сразу понял, что нужно для попадания на ту сторону прямо через этот зал идти. А чуть левее находилась подземная столовая.

Ну, если ты проверил в одном источнике и он ошибочен: да, всё, ты в жопе... Но в этом виноваты не поезда, а ты и источник... Прикинь?

А с чего бы вдруг эта электричка стала считаться легендой?

А зачем, если эта схема отлично работает и вывозит? Что это за иппаная заячья тяга всё до основания разрушить, а затем... они сами не знают, что делать с тем, что сами натворили...

Пошёл прогрев. Ой ну какая же молодец!

741к больше нет, машины переключаются на 614, ну и 741 вернули обратно в 15-й парк

Что-то про трамвайную аварию резко всё заглохло, как будто и не было её. Хотя весьма резонансная.

А чем сомнителен? Народ привык сидя ездить исторически там, машины такого типа там исторически со времён Сканий.

В этом смысл, в этом наша стратегия (с) Дикий Прапор и зайки ушастые

Или до Вологды через БМО В Орехове в 5:58, Орехово - Александров 6:40-8:11, Александров - Ярославль Моск. 8:44-11:57, Ярославль Моск - Данилов 12:00-13:52, Данилов - Вологда 17:20-20:07

Зачем вы скачали себе это уродство?

ПОбывал тут в мини-ПОездке по Балканам, решил, что чего бы не поделиться, вдруг кому интересно. Был на этот раз в Белграде, Сараеве, Мостаре и Стамбуле, но про Мостар по профилю форума рассказывать особо нечего, а про Стамбул тут уже замечательно ПО рассказал до меня, поэтому будет про первые два и совсем чуть про Стамбул. Белград про сам город: Сам Белград чем-то композиционно неуловимо похож на Нижний Новгород - слияние двух рек (Савы и Дуная), крепость (Кремль у нас, Калемегдан у них) у устья, кольцевой трамвай (тоже, кстати, номер 2) вокруг центра, явное (ну, для меня) деление на части - есть старый исторический город на левом берегу Савы, на правом - социалистический Новый Белград и чуть дальше за ним - местное а-ля Сормово, австро-венгерский Земун (жители которого до сих пор считают себя незалежными и вообще, Белград - это отличное место, чтобы дождаться автобуса в Земун (с)). Все три части по-своему интересны - в центре просто красиво, можно и полазить по крепости (вход абсолютно свободный, кроме пары музеев на территории), и побродить по старым кварталам, и увидеть сохранившиеся с бомбардировок 99-го года руины зданий. Земун - место со своим духом, куда более тихое, без толп людей и туристов, но и там есть своя историческая застройка, причём, сильно отличающаяся от той, что в центре. Новый Белград - часть для любителей брутализма и, скажем так, возможность проникнуться духом окраин, даже нам, вполне привычным к советским микрорайонам, мне кажется, вполне любопытно посмотреть на другой взгляд на советскую застройку, тем более, что здания там построены совсем не по одному проекту - каждый блок по-своему как-то индивидуален. Я бы советовал закладывать минимум дня три - по дню на каждую часть будет вполне норм, меньше - совсем уж бегом-бегом. про транспорт: В Белграде есть ж/д (с парой подземных станций, Д5, который смог), трамваи, троллейбусы, электробусы и автобусы, когда я там был пару лет назад, были громкие обещания построить метро к экспо-2027, но... но. Важный момент - весь городской транспорт нынче бесплатен, что не забывают рекламировать как великое достижение, хотя де-факто это просто легализация существовавшего положения дел - в мой прошлый визит за транспорт надо было платить, но по факту этого не делал примерно никто, бо контроля почти что не было. С другой стороны - весьма удобно, так как не надо париться с местными карточками и оплатами по СМС. Очевидно любимая жена городского руководства - это автобусы. Их много, они новые и выглядят прямо как с конвейера (как минимум внешне, салоны же иногда слегка подразрисованы - что поделать, жители Белграда чистых неразграфиченных поверхностей не терпят вообще никак), много гармошек (я бы сказал, бОльшая часть), сеть большая и развитая, есть и в центре (кроме нескольких улиц в совсем уж историческом городе), и через центр, и с окраины на окраину. Несмотря на их количество - пассажиров на них ещё больше, поэтому будьте готовы, что стоять, вполне вероятно, придётся и в час пик. Что приятно (хотя местами, учитывая не самые идеальные дороги, страшновато) - водители на них прямо гоняют, даже со всеми остановками белградский автобус едет примерно в полтора раза быстрее какого-нибудь московского н1, а во всякие отдалённые районы типа Земуна ходят и экспрессы. Троллейбусы - по крайне мере, из виденных - сплошняком БКМы, 321-е и 333-е, если не ошибаюсь, ходят только по левому берегу Савы. Сами машины сильно постарше, чем, насколько я понял, вообще все автобусы, поэтому выглядят погрустнее, и в целом отношение властей к троллейбусу подозрительно напоминает Москву - скажем, не так давно их хотели полностью убрать с их центрального узла на Студенческой площади (это прям центр-центр, пять-семь минут пешком до Калемегдана), обрезав до площади Славия на окраине центра, потом частично вроде как передумали (хотя какие-то маршруты в итоге ходят только до Славии) - но в целом тот факт, что ПС не обновляют, несколько не радует. Ходят тоже в целом часто, не так мб шустро как автобусы, но свой спрос вполне имеют. С трамваем конкретно сейчас всё сложно, бо немалая часть сети сейчас под тем или иным предлогом не используется - трамвайный мост через Саву из нового города в центр просто разобрали, так как старый и надо менять, бОльшая часть линии в новом Белграде тоже не работает (как я понял, из-за работ у ж/д станции Новый Београд), в центре тоже часть линии закрыта, из-за чего кольцевой 2-й трамвай пока что совсем не кольцевой... Сами вагоны - адовый микс от откровенно музейных экс-швейцарских вагонов (переданных вроде из Базеля) через Татры до относительно новых КАФов и совсем новых турецких трамваев (с которыми случился курьёз, так как уже после покупки выяснилось, что с некоторыми кривыми у них сложности и если два этих одиночества на такой кривой встретятся - случится бумс). Что приятно - состояние трамваев и путей, ходит всё это добро весьма шустро (если не вязнет в пробках, увы и ах, немалая часть путей в центре - совмещёнка или выделенка, на которую все плевали, что она выделенка) и не гремит, стрелки (как минимум виденные) все автоматические, с ломиком никто не выходил ни разу (привет, Московский метрополитен!), и оборудованные светофором, показывающим, в каком положении стрелка. Трамваи весьма длинные, совсем новые - пятисекционные, Татры (из-за узкоколейности системы - ширина колеи там всего 1000 мм - и так гармошечные) бОльшей частью ходят по СМЕ, швейцарские вагоны тоже чаще всего попадаются в сплотках, народу в них много, хотя линия, показавшаяся в прошлый раз самой загруженной - из центра в Новый Белград - нынче не работает. Из интересного - часть линий проложена по крайним полосам дороги, что в целом удобно, хотя и непривычно. Электробусы... ну существуют, видел всего пару раз, в целом их совсем немного, маршрута три или четыре вроде как, и они как будто вспомогательные. Что до железной дороги - несколько лет назад сербы избавились от тупикового исторического ж/д вокзала в центре города и теперь главная станция (по-местному Прокоп) находится в каком-то уникально неудобном месте, куда добраться - не самый банальный квест (к слову, до этого много-много лет назад так же умножили на ноль вокзал в Земуне и теперь станция Земун находится совсем на каких-то отшибах), из-за этого на те же поезда в Нови Сад удобнее садиться на станции в новом Белграде, где транспорта побольше. Есть местная городская электричка о двух маршрутах, которые идут через две подземные станции относительно в центре (Вуков споменик и Караджорджиев парк), ходят на этих маршрутах очень усталые ЭР-ки, похожие компоновкой на ЭР22 - три тамбура на вагон, внешне выглядят они прямо обнять и плакать - разграфичены по самое не могу. Ходят они весьма редко, что-то типа раз в полчаса или час каждый маршрут, но помимо этого через центр ходит много всякого из пригорода, поэтому движение на центральных станциях как минимум в пик вполне себе оживлённое. Помимо этого есть условно дальнее сообщение - я ездил в Нови Сад (сейчас, правда, поезда из Белграда обрезали до предыдущей станции из-за обрушившейся крыши на новисадском вокзале, из-за которой, собсна, и начались до сих пор продолжающиеся весьма массовые акции протеста), там есть почти безостановочные двухэтажные экспрессы, есть всеостановочные, ПС на обоих вариантах сильно поновее и поопрятнее того, что ходит по Белграду, интенсивность на линии весьма неплохая - интервалы не больше получаса. На неэлектрифицированных линиях можно отловить мытищинские РАшки. Есть и сообщение через границу - из Суботицы можно попасть в Венгрию, а из самого Белграда (а летом - и из Суботицы) ходит поезд в Черногорию по весьма живописному маршруту (местные, правда, уверяют, что стабильность поезда весьма оставляет желать лучшего и на линии часто что-то происходит - я, к сожалению, сам так в итоге и не проехал, хотя очень хотел).

СМИ: завершён монтаж ограждений на станции Полежаевская на третьем пути. Рабочие выполнили план на 2 месяца раньше срока, за что будут удостоены звания «Почётный работник города Москвы». М.С.Ликсутов: «По поручению мэра Москвы С.С.Собянина мы совершенствуем структуру безопасности на станциях. С помощью ограждений пассажиры не будут падать на открытый путь и получать травмы. Кроме того, ограждения позволяют экономить бюджет. За счёт таких ограждений мы сэкономили бюджет на установке межплатформенных дверей на 91%. Эффективность решения повышена на 45%». Как отмечает председатель секции Молодежной палаты при МГД Анна Данилова ограждения также помогают в навигации: на платформе люди не путаются, с какой стороны прибудет поезд. Также М.С.Ликсутов отмечает, что в будущем подобные ограждения появятся на станции Партизанская.

Выползай, кто ж виноват, что умеют только в пиар и креатив. Что такое Беларусия - не знаю, как её госслужбы связаны с маршрутами Москвы - тоже. Походу пятница удалась. @Смотрящийтем временем новости про 1442 нет.

Недавно вышла студийная запись песни, автором которой являюсь я. В аранжировку вложилась вся группа. Голос не мой - мне не нравится моё исполнение, да и не умею хорошо петь, хоть и люблю

Учитывая, что в Мосгортрансе трафареты рисует компьютер, то да, для него номер с литерой впереди считается меньшим числом.

по неизвестной причине, у некоторых частников даже на конечных иногда пишется название этой же конечной здесь чуть другой случай - написали сразу обратную конечную, но по факту здесь остановка для высадки, а впереди посадка, как и у всех а вот почему 469 нарисовали именно здесь и есть ли он на остановке дальше - не знаю на месте не был давно, так что написанное сверху - лишь мои мысли, но насколько я понимаю ситуация сейчас такова сортируется сначала по буквам, затем по цифрам, в этом плане старые таблички конечно задают жару - сверху всегда написано все самое страшное, а нормальные маршруты где-то внизу)

В витязе на экране рекламируют (живописные) маршруты. "На трамвае #38 можно легко добраться из Черемушек до метро Полежаевская". Видимо это трасса будущего. Вот где надо искать воссоединение сетей...))

Впервые вижу бочком....

кто ж знал что через два с половиной года это станет нормой…

За таблички теперь отвечает Лена:) жаль, что не Лера, было бы сразу понятно какая😜

Хм, в данном случае кто-то внёс в систему, что "к" на конце - это пригород? В мире розовых пони же никаких укоротов не бывает.

Я не знаю как это комментировать что могло произойти на печатном заводе чтобы это написали - одобрили - повесили? Причём с другой стороны все совершенно адекватно Как не трудно догадаться, логотипом метро заменена единица ждем магистральный маршрут с логотипом метро вместо обычной буквы М или ещё лучше: «мМ6»(вторая М - лого метро вместо 1)

Стало известно кто будет ходить по ср: Из апаковской группы

Сейчас еду из Павлика в Москву. В оборотных тупиках ст. Фрязево стоит электричка, на передних табло которой зашита заглавными буквами надпись Дима даун. Кто-то прикалывается в депо.