Электробусы

[Серп]

3 часа назад, Дмитрий Касаткин сказал:

На тогдашних объявлениях в трамваях зарплата водителей указывалась 250-380 рублей.

Да, в трамваях так. В троллейбусах -выше, а в автобусах еще выше- на уровне 500 рублей

[artem_AAE]

В 16.07.2019 в 18:49, FanatOT сказал:

А выдержит ли Киевская столько электробусов - 205, 791, Т17, Т34к, да ещё Т34?

 

На площади Киевского вокзала кстати транспорта после реконструкции  не будет. Оставят только такси

[Касым]

Не надо нести чушь!

 

Официально от ССС

 

https://www.sobyanin.ru/blagoustroistvo-kievskogo-vokzala-2019

Изменено 24 июля, 2019 пользователем Касым

[Mirage]

1 час назад, Касым сказал:

Не надо нести чушь!

 

Официально от ССС

 

https://www.sobyanin.ru/blagoustroistvo-kievskogo-vokzala-2019

Только это уже не вяжется с тем что между стороной где выходы из метро и Европейским будет пешеходная зона с лавочками и деревьями. Так что кучаостановок что на плане туда не поместится именно так как на плане. Скорее это кривонарисованные слова мэра его пресслужбой.

Изменено 24 июля, 2019 пользователем Mirage

[Infeer10]

Зачем они 157, 474, 840 развернут на площади? И что за голубой пунктир?

[art_b]

8 часов назад, Infeer10 сказал:

Зачем они 157, 474, 840 развернут на площади?

Чтоб удобнее было. 

[Димон С.]

10 часов назад, Mirage сказал:

Только это уже не вяжется с тем что между стороной где выходы из метро и Европейским будет пешеходная зона с лавочками и деревьями. 

А оная зона разве не будет там, где сейчас павильон МЦД стоит?

Изменено 25 июля, 2019 пользователем Димон С.

[Касым]

9 часов назад, Infeer10 сказал:

Зачем они 157, 474, 840 развернут на площади? И что за голубой пунктир?

Голубой пунктир означает, что они ещё точно не решили, оставлять ли 157, 474 и 840 на набережной Шевченко или на куске набережная - начало Кутузы хватит одного 91.

[Mirage]

3 часа назад, Димон С. сказал:

А оная зона разве не будет там, где сейчас павильон МЦД стоит?

Ну реальность показывает что нет, т.к эта зона уже есть в плиточно- кадочном виде между метро ,Европейским и пред павильоном.  

Изменено 25 июля, 2019 пользователем Mirage

[Касым]

Перейдите по ссылке, что я привёл, посмотрите все картинки, понятно, что ту, которая у меня в сообщении, рисовали схематично, а вы там по ней уже с линейкой ползаете...

[Аккорд1970]

В 19.07.2019 в 06:14, Серп сказал:

По крайней мере, об окладе 500-600 рублей было написано в рекламных объявлениях, размещенных у дверей и в салоне автобусов

Это на самом излёте социализма, а во времена "застоя" было 250 - 350 рублей. Меньшая цифра ближе к истине, так как выслуги нет, классности нет и т. д. Да ещё и премии минусовали только в путь.

[Метрокутила]

Вчера, около семи вечера, у зарядок на улице Кравченко было оживление: под 3 (удалённой от проспекта Вернадского ) стоял обычный Лиаз со знаками аварийной остановки, правее, во второй полосе, стоял легковой автомобиль, а на выезде с первой зарядки стояло два открытых грузовых микроавтобуса, похожие на Спринтеры, опрятно одетые люди кого-то ждали. Сами зарядки уже собраны, но ещё были не включены.

[Artem123456]

На Pass3 т83 с 01 августа

Изменено 30 июля, 2019 пользователем Artem123456

[Любезный]

А он разве не на электробусах?

[М.Е.]

Только что, Любезный сказал:

А он разве не на электробусах?

Пишут, что три троллейбусных выхода там по 31.07 включительно сохраняются

[Метрокутила]

Во вконтакте пишут, что поставили зарядные станции на к/ст Парк Победы.

[Georg]

Кстати, интересно. Почему электробусные нули ездят троллейбусными трассами? Те же 83 - через Большую Переяславскую, например. Может можно их заставить подобно троллейбусам и трамваям пассажиров брать?

 

Да, а 83 из троллейбусного списка уже исчез..

Изменено 31 июля, 2019 пользователем Georg

[Димон С.]

43 минуты назад, Georg сказал:

Может можно их заставить подобно троллейбусам и трамваям пассажиров брать?

т83 и т25 и так берут.

[Georg]

6 часов назад, Димон С. сказал:

т83 и т25 и так берут.

 

Не замечал. Они обычно без остановок прут.

[Димон С.]

Цитата

Москва заставила нас создать новый вид транспорта

«Москва заставила нас создать новый вид транспорта»
Президент Группы «ГАЗ» Вадим Сорокин — о том, как влияет на отрасль рост производства суперсовременных автобусов

Электробусы, разработанные Группой «ГАЗ», появились на столичных маршрутах в прошлом году. Однако останавливаться на этом ведущий российский производитель автобусов не собирается — уже планируется создание индустриального парка для выпуска электротранспорта и его компонентов. И пока эксперты-урбанисты ломают копья, споря о том, каким должно быть лицо современного большого города, — а это в первую очередь транспортная составляющая — автопроизводитель идет дальше и рассматривает электропривод как неизбежный шаг к внедрению машин с автономной системой вождения. О том, как Москва заставила отрасль заняться электротранспортом и куда это приведет, мы поговорили с президентом Группы «ГАЗ» Вадимом Сорокиным.

Москва стала лидером по количеству электробусов в Европе
— Электробус — совершенно новый продукт и для вашей компании, и вообще для России. Как шла разработка модели?

— В случае с правительством Москвы была уникальная ситуация, когда заказчик изучил тему, сформировал четкие параметры продукта и поставил их перед производителем. Надо сказать, ряд требований опережал мировые стандарты. И мы рады, что у нас есть клиент, который через постановку сложной задачи, через свои высокие ожидания стимулировал создание нового поколения суперсовременных автобусов и подтолкнул автопром к развитию собственных компетенций в этом сегменте.

Электробус сам по себе — не только машина будущего. Это машина, которая принесла философию будущего и в производство. Процесс его наладки и диагностики отличается от обычных автобусов. На Ликинском автобусном заводе мы организовали новые, полностью компьютеризированные рабочие места для тестирования и отладки систем, связанных с IT-технологиями.

— Недавно другой российский производитель — КамАЗ — объявил о планах по организации производства электробусов в Москве, подписав соглашение об этом с мэром Сергеем Собяниным. Не собираетесь ли и вы сделать то же самое?

— А мы уже в Москве. Все наши автобусные подразделения расположены непосредственно рядом с заказчиком. Наша производственная площадка работает в Ликино-Дулево, это ближайшее Подмосковье. И это оптимальный вариант, чтобы, с одной стороны, производство полного цикла со сваркой и окраской, катафорезным грунтованием, всеми сборочными процессами не было дополнительной нагрузкой для инфраструктуры столицы — с учетом фур, которые привозят запчасти и оборудование, и готовых автобусов, которые мы отгружаем во все регионы страны. А с другой стороны, мы в максимальной близости к Москве, всё находится под рукой: сервис, запчасти, обученный персонал. Наш управляющий офис дивизиона «Автобусы», который занимается развитием и сбытом, тоже работает в Москве. Так же как и наш стратегический партнер по электробусам — МГТУ имени Баумана, который вместе с нами анализирует эксплуатацию этих автобусов и совместно с нами разрабатывает направления их совершенствования.

Сегодня Москва стала одним из мировых лидеров по темпам, динамике модернизации инфраструктуры, а мы научились выдерживать этот темп в создании новых технологий. За последние 8–10 лет, когда в Москве идет активное создание современной инфраструктуры, мы поставили городу свыше 5 тыс. автобусов. И внесли более 250 улучшений и дополнений в оснащение автобусов с учетом современных требований Москвы к транспортному обслуживанию. С 2016 года мы впервые в России начали проект, который в корне меняет принятую систему взаимоотношений поставщика и заказчика: построили в Москве современный сервисный парк и сами занимаемся обслуживанием автобусов по контракту жизненного цикла. То есть мы отвечаем не только за поставку транспортного средства, но и за его обслуживание, выход на маршруты. Безусловно, близость к заказчику — ценный фактор для производителя. Поэтому решение КамАЗа, производственные мощности которого расположены далеко от Москвы, мне кажется совершенно логичным с учетом необходимости обеспечить требуемый заказчиком уровень сервиса электробусов.

— Вы сами разрабатывали электробус или размещали заказ у стороннего инжинирингового центра?

— По электробусу для Москвы мы работаем с МГТУ имени Баумана, привлекали специалистов Siemens, Wabco, Continental, ZF, НПП Энергия и других партнеров. Но аккумулируются все процессы в нашем инженерном центре. Мы создаем эту компетенцию внутри компании, поскольку понимаем: это не разовый заказ, а начало очень важного направления в нашем развитии. Конечно, это не первые наши шаги по изготовлению электрических автобусов. Мы работали над этой темой с 2012 года. Сегодня мы понимаем, что нужно будет рынку завтра. Уже в сентябре на выставке Comtrans мы покажем электробус 2019 года, работаем над проектом электробуса 2020 года.

Концентрация всех разработок в нашем инженерном центре дает нам возможность решать и более широкие задачи. Мы создаем электроплатформу для всей нашей линейки коммерческого транспорта. У нас есть и платформа «ГАЗели NEXT» с электроприводом. Создан прототип электробуса среднего класса на базе «Вектора NEXT», который проходит испытания. А поскольку «Вектор NEXT» имеет единую платформу со среднетоннажным грузовиком «ГАЗон NEXT», уже в 2020 году мы сможем предложить рынку полную линейку коммерческой техники в электроисполнении.


Электробусы вышли на два новых маршрута в Москве
— Сегодня существует два типа решений по электробусам — с быстрой и медленной зарядкой. Для Москвы вы создали электробус с быстрой. Это более перспективный вариант?

— Мы создали оба типа решений: экономичное с ночной зарядкой для небольших городов и ультрасовременное с быстрой зарядкой — для мегаполисов. И надо отметить, Москва приняла очень продуманное решение. При быстрой зарядке потребление электроэнергии распределяется равномерно в течение дня — в отличие от варианта, когда все электробусы одновременно заряжаются ночью в парке и возникает проблема пиковой нагрузки. Электробусы с медленной зарядкой подходят для городов, где не будет большого парка. У нас есть и такая модель, мы готовы поставлять ее клиентам.

— Будет ли снижаться стоимость электротранспорта с увеличением объемов производства?

— Основное удорожание происходит за счет батареи и компонентов электрической системы, которые сегодня не производятся в России. То, на чем мы концентрируемся, — создание индустриального парка по производству электротранспорта и компонентов к нему. Мы планируем создать центр компетенций по электрическим системам управления и электронным узлам, центр по пакетированию электробатарей. Этим нужно заниматься, если мы не хотим быть абсолютно импортозависимыми.

Недавно мы встречались с компанией ИТЭЛМА. Это один из ведущих в России инжиниринговых и производственных центров по автокомпонентам, в частности по электронным системам управления. Мы совместно анализируем, какие могут быть подходы в перспективных разработках. Например, обсуждаем концепцию, в соответствии с которой в автомобиле должно быть ограниченное количество электронных систем, а основные «мозги» будут в мобильном телефоне. Потому что гаджет обновляется раз в год, а каждый год обновлять электрический автомобиль дорого и тяжело.

Но вообще электробус — это не самоцель и не конечный пункт. Это первый, очень важный шаг к созданию системы беспилотного транспорта. Мы отчетливо понимаем: если автомобиль будет так или иначе управляться сигналами с компьютера, гаджета, то вся система, учитывая требования по быстродействию, должна быть электрическая. И это не звучит футуристически, это очень близко к реальности. Это то, над чем мы сегодня работаем.


Заряженный остров: в Петербурге создают район с электробусами
Весь общественный транспорт на Васильевском острове будет экологичным
— Возвращаясь к сегодняшнему дню: вы поставили уже 100 электробусов в Москву. Следите за их работой на маршрутах?

— Мы ежедневно мониторим и контролируем работу наших электробусов. В контракте жизненного цикла мы подписались под коэффициентом выхода на маршруты —– 0,9. Но если посмотреть на результат работы, в среднем мы демонстрируем 0,98–0,99. Электробусы отлично справляются с нагрузками во всех климатических сезонах.

— Недавно Минпромторг объявил, что не видит перспектив в электротранспорте и надо сделать ставку на газовую технику. Что вы об этом думате?

— У нас очень большая страна, и нам нужны разные решения для разных регионов. С точки зрения издержек большие расстояния — это проблема, потому что они ведут к росту стоимости транспортной составляющей в составе любого продукта. А запасы недорогого природного газа, наоборот, наше конкурентное преимущество. Разумеется, логично использовать этот ресурс. Я рад, что правительство работает в этом направлении.

Для небольших городов или междугородних маршрутов наиболее эффективным вариантом является газовое топливо. И у нас для этого создана полная линейка газомоторного транспорта — от легких коммерческих автомобилей до автобусов особо большого класса. Мы инвестировали свыше 10 млрд рублей в эту технологию, создали собственный газовый двигатель и поставляем не только транспорт, но в партнерстве с компанией «РМ-КПГ» предоставляем современные заправочные решения.

Но для таких мегаполисов, как Москва, ряда городов-миллионников и туристических зон решение об использовании электробусов наиболее оправдано. В Москве работает одновременно до 6,5 тыс. автобусов. А по Московской области — порядка 6,8 тыс. машин. Это не может не оказывать негативного воздействия на атмосферу. Кроме того, это и шумовое загрязнение городской среды. Поэтому перевод парка на электротранспорт дает огромный эффект для повышения качества жизни десятков миллионов жителей.

https://iz.ru/905443/oleg-moiseev/vadim-sorokin-moskva-zastavila-nas-sozdat-novyi-vid-transporta

[mishel]

20 минут назад, Димон С. сказал:

— Сегодня существует два типа решений по электробусам — с быстрой и медленной зарядкой. 

https://iz.ru/905443/oleg-moiseev/vadim-sorokin-moskva-zastavila-nas-sozdat-novyi-vid-transporta

Про динамическую зарядку ни слова, будто бы её и вовсе не существует.

 

[Касым]

Это миф )))

[om2002]

6 часов назад, mishel сказал:

Про динамическую зарядку ни слова, будто бы её и вовсе не существует.

Существуют троллейбусы с УАХ. А "электробусы с динамической подзарядкой" - это дурацкий пиар, который только вредит. И прежде всего самим троллейбусам и их производителям, на мой взгляд.

Изменено 3 августа, 2019 пользователем om2002

[Letnab]

С точки зрения НПА этой страны это троллейбусы. ОТТС и ВУ троллейбусные.

[Georg]

Видел сейчас электробус, идущий на т56.

[Метрокутила]

1 час назад, Georg сказал:

электробус, идущий на т56

 

Кстати говоря, я решительно не понимаю как организовать заезд к зарядке на 2-й Миусской без изменения маршрута т56

[Юрий А]

Я так понимаю что доехать до конечной, высадить пассажиров, сойти с маршрута, переулками на виселицу, зарядиться, потом вернуться на площадь и поехать назад. 

[Мария К.]

На 778 замечен.

[FanatOT]

С добрым утром. Они там с 15 июля работают.

[Антон Чиграй]

Электробус замечен на т56.