Аварии На Жд

[Lopasnensky]

4 часа назад, igla сказал:

Дык акции ПИДа не продают и не продавали никогда. Про продажу акций ЦППК тоже не слышал. У нас весьма интересное законодательство в этом вопросе: любую шарагу можно обозвать акционерным обществом, зарегистрировавшись в каком-то там реестре. После чего владельцу (и государству, и частнику) можно заявить, что он выпустил акции на произвольную сумму и присвоил их себе (сами акции можно даже не печатать). Зачем фактически ФГУПы (в случае с ПИДом) или частные предприятия (в случае единоличного владения) обзывают АО, если никому эти акции не продают/не отдают и не собираются, ума не приложу...

Могу предположить чтобы создать себе "дочек",которые будут позиционировать себя как отдельные компании,типа как ЦППК,ФПК,МВПС СЕРВИС,и прочие. Отсюда у головного АО и вечные проблемы по САБЖЕВОЙ теме,ибо все пытаются свалить вину друг на друга-ремонт плохой у этой конторы,у этой компании путейцы никакие,эта компания строить не умеет и т.д и т.п. Уход от централизации и скинуть головняк на кого то другого,то есть какбэ снять с себя ответственность. А то что АО это акции,ну...  это для видимости. 

[AE777]

7 hours ago, igla said:

Зачем фактически ФГУПы (в случае с ПИДом) или частные предприятия (в случае единоличного владения) обзывают АО, если никому эти акции не продают/не отдают и не собираются, ума не приложу...

В случае с ПИДом это связано с реформированием начала нулевых. Хоть акции самого ПИДа не предполагалось продавать, но далее из него выделяли десятки АО (тогда ОАО) на продажу, полную или частичную. Поэтому МПС реформировали в ОАО.

Кроме того, АО более "прозрачно" для собственника, чем ФГУП. 

Частник, если он один и не планирует IPO, предпочитает ООО, поскольку меньше раскрывать информации. 

ЦППК продавалась по частям. Вначале РЖД сохраняло там блокирующий пакет

2 hours ago, Lopasnensky said:

 Отсюда у головного АО и вечные проблемы по САБЖЕВОЙ теме,ибо все пытаются свалить вину друг на друга-ремонт плохой у этой конторы,у этой компании путейцы никакие,эта компания строить не умеет и т.д и т.п. Уход от централизации и скинуть головняк на кого то другого,то есть какбэ снять с себя ответственность. А то что АО это акции,ну...  это для видимости. 

Здесь другая причина. Путин как-то гениально потребовал, чтобы госкомпании каждый год повышали производительность труда на 5%. И к этому привязаны премии их руководителей. Производительность труда = выручка / численность. Если выручка недостаточно растёт, надо уменьшать численность. Начинают, конечно, с санаториев, столовых и т.п., выделяя их в отдельные юрлица, - на выручку от перевозок это не влияет, а численность снижается. Ну а когда закончились непроизводственные подразделения, перешли к избавлению от ремонтных.

Результат - совокупно по отрасли производительность труда понижается, но госкомпания отчитывается, что у неё рост. 

 

Изменено 5 часов назад пользователем AE777

[Lopasnensky]

3 часа назад, AE777 сказал:

В случае с ПИДом это связано с реформированием начала нулевых. Хоть акции самого ПИДа не предполагалось продавать, но далее из него выделяли десятки АО (тогда ОАО) на продажу, полную или частичную. Поэтому МПС реформировали в ОАО.

Кроме того, АО более "прозрачно" для собственника, чем ФГУП. 

Частник, если он один и не планирует IPO, предпочитает ООО, поскольку меньше раскрывать информации. 

ЦППК продавалась по частям. Вначале РЖД сохраняло там блокирующий пакет

Здесь другая причина. Путин как-то гениально потребовал, чтобы госкомпании каждый год повышали производительность труда на 5%. И к этому привязаны премии их руководителей. Производительность труда = выручка / численность. Если выручка недостаточно растёт, надо уменьшать численность. Начинают, конечно, с санаториев, столовых и т.п., выделяя их в отдельные юрлица, - на выручку от перевозок это не влияет, а численность снижается. Ну а когда закончились непроизводственные подразделения, перешли к избавлению от ремонтных.

Результат - совокупно по отрасли производительность труда понижается, но госкомпания отчитывается, что у неё рост. 

 

Отсюда и аварийность работы. В Серпухове было 50 путейцев,а теперь 5 осталось,а стрелочных переводов там например штук 40. Попробуй обслужи,обчисть и прочее. Своя СМка была-ничего не осталось. Вот тебе и отчёт. Тут тебе и Нижегородская,и вчерашние приключения между Люберцами и Быково и всё остальное вкупе с ними.